スタッドボルトM6X26
完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。
デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。
ねじ寸法M6×26
内容量1個
注意
取付時間について:取付時間(単独)は、ボアキット交換作業のみの目安時間です。※本品はシリンダーおよびヘッドの形状が純正よりも大きくなっており、足回りパーツとの組み合わせによっては、タイヤとヘッドが接触してしまう可能性があります。
※本品はボア&ストロークアップ化に伴い、振動の増加が考えられます。ご了承ください。
※この商品の装着にあたっては必ず、オイルクーラーと油温計を装着し、油温の管理をしてください。高温(100度以上)での連続走行を行なうとエンジンが破損する可能性があります。
※メーカー指定回転域(MAX=12,500rpm)を超えて使用した場合、エンジンが破損する恐れがあります。ご注意ください。
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商品レビュー
- 対象商品:
- 03992162
2018-07-30
- 用途:
- メンテナンス時
飲食業
しっかりした商品で強度も十分だと思います。
バイクの燃料タンクの大事な部分の一本を折ってしまい途方に暮れていましたがこの商品を見て解決策を思いつきました。
薄いナットとこのスタッドボルトで折れたボルトがあった部分に上手くはめ込み、金属パテで隙間を埋めて固定しました。
ここのボルトがちゃんとしていないと燃料が漏れる大事なボルトなのでしっかりした物が必要でした。この商品は十分な強度があると思います。
このサイズ・長さもちょうど良くイメージ通りに綺麗に修復できました。
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