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圧力アップ 冷却構造の改良と新素材リップリングの採用により最高圧力を0.8MPaへアップしました。 ロングメンテナンス 冷却構造の改良により、圧力をアップしたにもかかわらずオーバーホールサイクルを8000時間に延長しました。(従来比2000時間の延長) 低騒音 LS・LDシリーズで低騒音化を可能にした揺動リップリング方式、クランク室吸込み方式を採用、さらに吸込みポートを最適化する事で耳にやさしい音色を実現しました。

「AIRREX」はアネスト岩田のDIY向けブランドなります。タンク式 コンプレッサオイルを使わないメンテナンスが容易なオイルフリー式 機動性と騒音を配慮したモデル

クリーンなオイルフリーエアーを供給可能。 吐出し空気量が従来機比4～13%向上し、 単位空気量あたりの省電力化を図りCO2発生量を低減。 オーバーホールサイクルを10，000時間に延長し、ロングメンテナンスを実現。 騒音値を従来機比1～4dB[A]低減し、低騒音化を実現。

タンク内塗装仕様でタンクの内側がさびにくい。 静かな作動音の静音タイプ。 ダブルピストンで高効率でエアー充填が早い。 オイルレスだからメンテナンスらくらく 。

ON-OFFスイッチ標準装備でシンプルな操作性。 サーマルプロテクタ標準装備でモータ焼き付きを防止し、安全性・信頼性にも応える。 さらに保証期間を最大2年に延長可能で、万が一の場合も安心。 メンテナンスカウンタ標準装備により、メンテナンス管理も容易。

静かな作動音の静音タイプ。 ダブルピストンで高効率でエアー充填が早い。 オイルレスだからメンテナンスらくらく 。

家庭用100Vで使用可能! 1.5kW 2馬力(倍速モーター付き) 容量30Lの圧力タンク付 100Vなのにパワフルに圧縮、オイル式で効率よく圧縮できて長持ちします。

メンテナンスが簡単。 オイルが混ざらずクリーンなエアを供給。 作動音が静かな静音タイプ。

AC100V一般セミプロ向け。 連続運転可能。 優れた耐久性のベルト式。 エアーブラストでの表面処理やインパクト工具を使った自動車のタイヤ交換に。 製品のピストン内部部品からエアー逆止弁等の細かな品質・耐久性にこだわった100Vタイプ・プロ仕様のAIRWAVEエアーコンプレッサー。 目安エアー充填速度：0MPa～0.78MPa充填速度約4分30秒 第二種圧力容器に分類されない構造。

オイルレス方式・タンク付

従来品に比べ10%以上も低騒音で作業環境が改善できます。 従来比80%アップのハイブローワンタッチソケット採用で効率よく作業ができます。 最高圧力1.0MPaでパワフルな作業もこなせます。 オイル式に比べクリーンなエアーを供給できて安心です。 ボディーカラーは清潔感のあるパールホワイト塗装でハイクオリティーな作業場になります。

経済的な圧力開閉制御の無給油式レシプロコンプレッサーです。オイルフリー(潤滑油不要)ですから、良質な圧縮空気を必要とする分野に最適です。コンポジット樹脂ピストンを採用し、信頼性と耐久性が一段と向上しました。100V電源のため、専用電源がなくても手軽に使えます。

とても静かな静音タイプ。 オイルレスタイプですので、オイルメンテナンスが不要です。 タンク内圧量は約0.5～0.78Mpaの間で、再充填、自動停止をします。 レギュレータ付で、使用圧力を調整できます。 安全弁、ドレンコック付

静かな作動音の静音タイプ。 タンク内塗装仕様でタンクの内側がさびにくい。 ダブルピストンで高効率でエアー充填が早い。 オイルレスだからメンテナンスらくらく 。

主な高温部・回転部に人が接触しないカバー形状を採用した、安全性の高いオイルフリータイプのレシプロコンプレッサです。安全性の高いカバーデザインとなっており、モーターの高温部・回転部が直接触れることはありませんので安心して作業が出来ます。50Hz・60Hz共用仕様となっており装置の付帯設備として幅広く使用可能です。オイル管理不要のオイルフリー式でクリーンなエアーを供給します。

「AIRREX」はアネスト岩田のDIY向けブランドなります。タンク式 冷却効率に優れたオイル式です。オイルフリー式に比較して耐久性に優れています。 タフな1馬力 50/60Hz兼用 塗装からタイヤ交換まで出来るハイパワーモデル 余裕の30Lタンク

使いやすいオイルフリー。オイルフリータイプだから、日常のオイルの管理は不要。油分のないエアーをご使用いただけます。 地域を選ばない50/60Hz共用。周波数の管理は不要です。機器組込用として、日本中どこでもお使いいただけます(ただし、周波数により吐出し空気量は異なります) 圧力アップで用途拡大。冷却構造の改良と新素材リップリングの採用により、全シリーズ最高圧力0.8MPaを実現。幅広い用途に対応できるようになりました。 さらに耳にやさしい低騒音化。従来の揺動リップリング方式、クランク室吸込み方式の採用、吸込みポートの最適化に加え、空気弁構造の改良で低騒音化、さらに耳にやさしいソフトな運転音を実現しました。 単気筒のバランス改良により、従来機に比べ振動低減を実現しました。