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KATANA(19-)専用設計 エンジンスライダーを開発。新型KATANA専用設計することによってKATANAのイメージに合ったデザインにすると共に、アルミ削り出しアルマイト仕上げによって高級感を創出しています。 エンジンマウントボルトにベースプレートを取り付けるタイプなので、無加工で簡単に取付をする事が出来ます。 レーシングスライダー(59-56-01)と比べ、ベースプレートの面積を大きくし、より上手く力を逃がす事が可能に。また転倒時ベースプレートが曲がる事によってよりエンジンやフレームへのダメージを軽減。

ディスクブレーキ用(純正ドラム車をディスク仕様にした場合のみ取付け可能)。NSR用ブレーキマスター取り付け可能。純正キックアーム使用不可(NSR50用キックアームをご使用ください)。可倒式ステップバー標準装備。APE100Dモデルには装着できません。APE100Dは品番51-111-03をご使用ください。サイドスタンドを使用する際はサイドスタンドホルダーが必要です。サイドスタンドホルダー品番：90-11-01(APE50 -07)。90-11-02(APE50 08-)。90-11-03(APE100 -08)

ディスクブレーキ車対応(NSRブレーキマスター対応)。3D加工によるベースプレートでよじれの無い強度を向上。ステップバーとペダルアームの別軸構造。操作性の向上(ベアリング入り)と転倒時のダメージを軽減します。純正キックアーム使用不可。モンキーR用またはオフセットタイプのキックアームを推奨。

ディスクブレーキ車対応(NSRブレーキマスター対応)。3D加工によるベースプレートでよじれの無い強度を向上。ステップバーとペダルアームの別軸構造。操作性の向上(ベアリング入り)と転倒時のダメージを軽減します。純正キックアーム使用不可。モンキーR用またはオフセットタイプのキックアームを推奨。

ノーマルキックペダル OK。OVER製バックステップ OK。OVER製スイングアーム OK。エンドバッフル標準装着。サウンドアジャストシステムワイヤー長 1200mm。走行しながらでも手元で簡単に音量調節が可能なサウンドアジャストシステムを採用。住宅街などでチューニングエンジンを暖機運転する時は音量を抑えて、郊外の走行時は本来のパフォーマンスを発揮できるよう、全開モードを選択。場所や用途に応じて簡単に素早くサウンドを選べるのが最大の特徴。基本性能はGPパフォーマンスと同じスペックの高性能マフラーです。コントロールレバーはアルミ削り出しにブラックアルマイト仕上げで細部までコダワリの品質。音量調整は4段階。

キャブレター車に対応。チタンメガフォンサイレンサー。OVER製スイングアームType6取付不可。

ノーマルキックペダルは使えません。エキパイは13-01-39/39Rと同形状、同サイズです。互換性があります。サイレンサーステーは13-01-39と同じです。