67件中 1~40件
並び替え
おすすめ順
単価の安い順
単価の高い順
レビュー評価の高い順
レビューの多い順
・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)8
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)14
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)19
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)11
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)18
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)10
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)16
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)20
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)12
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)15
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)11 軸穴径d2(Φmm)11
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)16 軸穴径d2(Φmm)16
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)10 軸穴径d2(Φmm)14
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)15 軸穴径d2(Φmm)18
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)11 軸穴径d2(Φmm)18
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)11 軸穴径d2(Φmm)19
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)12 軸穴径d2(Φmm)12
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)15 軸穴径d2(Φmm)15
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)20 軸穴径d2(Φmm)20
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)12 軸穴径d2(Φmm)16
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)10 軸穴径d2(Φmm)19
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)10 軸穴径d2(Φmm)15
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)18 軸穴径d2(Φmm)19
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)10 軸穴径d2(Φmm)10
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)12 軸穴径d2(Φmm)20
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)14 軸穴径d2(Φmm)14
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)14 軸穴径d2(Φmm)18
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)11 軸穴径d2(Φmm)12
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)12 軸穴径d2(Φmm)15
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)14 軸穴径d2(Φmm)20
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)19 軸穴径d2(Φmm)20
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)12 軸穴径d2(Φmm)18
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)14 軸穴径d2(Φmm)15
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)15 軸穴径d2(Φmm)16
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)11 軸穴径d2(Φmm)14
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)16 軸穴径d2(Φmm)18
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)11 軸穴径d2(Φmm)20
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)10 軸穴径d2(Φmm)12
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)10 軸穴径d2(Φmm)20
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)18 軸穴径d2(Φmm)18
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷