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キャタライザーは、エンジンから排出される排気ガス内の一酸化炭素(CO)、炭化水素(HC)、窒素酸化物(NOx)等の有害物質を酸化還元反応によって浄化し、クリーンな排気ガスに変えることが出来ます。 キャタライザーには白金、ロジウム等の貴金属がコーティングされています。 セル数が増すと排ガス浄化率は向上しますが、通気抵抗が大きくなりますので性能面に若干の影響が出てきます。

前後で1.5～1.8kg軽量化のバネ下荷重軽減 ナイスなハンドリング タイヤ交換はラクチンでスピーディー チューブが要らない リーズナブル 特殊3層構造でクリアー タイヤに釘なんか刺さってもパンク修理がラクチン スポークが折れてもニップル、スポーク交換可能、要リペアキット スポークリムのしなやかさを最大限に引き出す 燃費が良くなる そしてレースで実証された性能

キャタライザーは、エンジンから排出される排気ガス内の一酸化炭素(CO)、炭化水素(HC)、窒素酸化物(NOx)等の有害物質を酸化還元反応によって浄化し、クリーンな排気ガスに変えることが出来ます。 キャタライザーには白金、ロジウム等の貴金属がコーティングされています。 セル数が増すと排ガス浄化率は向上しますが、通気抵抗が大きくなりますので性能面に若干の影響が出てきます。

前後で1.5～1.8kg軽量化のバネ下荷重軽減 ナイスなハンドリング タイヤ交換はラクチンでスピーディー チューブが要らない リーズナブル 特殊3層構造でクリアー タイヤに釘なんか刺さってもパンク修理がラクチン スポークが折れてもニップル、スポーク交換可能、要リペアキット スポークリムのしなやかさを最大限に引き出す 燃費が良くなる そしてレースで実証された性能

前後で1.5～1.8kg軽量化のバネ下荷重軽減 ナイスなハンドリング タイヤ交換はラクチンでスピーディー チューブが要らない リーズナブル 特殊3層構造でクリアー タイヤに釘なんか刺さってもパンク修理がラクチン スポークが折れてもニップル、スポーク交換可能、要リペアキット スポークリムのしなやかさを最大限に引き出す 燃費が良くなる そしてレースで実証された性能

前後で1.5～1.8kg軽量化のバネ下荷重軽減 ナイスなハンドリング タイヤ交換はラクチンでスピーディー チューブが要らない リーズナブル 特殊5層構造でクリアー タイヤに釘なんか刺さってもパンク修理がラクチン スポークが折れてもニップル、スポーク交換可能、要リペアキット スポークリムのしなやかさを最大限に引き出す 燃費が良くなる そしてレースで実証された性能

前後で1.5～1.8kg軽量化のバネ下荷重軽減 ナイスなハンドリング タイヤ交換はラクチンでスピーディー チューブが要らない リーズナブル 特殊4層構造でクリアー タイヤに釘なんか刺さってもパンク修理がラクチン スポークが折れてもニップル、スポーク交換可能、要リペアキット スポークリムのしなやかさを最大限に引き出す 燃費が良くなる そしてレースで実証された性能

キャタライザーは、エンジンから排出される排気ガス内の一酸化炭素(CO)、炭化水素(HC)、窒素酸化物(NOx)等の有害物質を酸化還元反応によって浄化し、クリーンな排気ガスに変えることが出来ます。キャタライザーには白金、ロジウム等の貴金属がコーティングされています。セル数が増すと排ガス浄化率は向上しますが、通気抵抗が大きくなりますので性能面に若干の影響が出てきます。