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アクティブ STFレバーのホルダー部分の単品販売です

全日本ロードレース選手権(主にST600クラス)でのシェア約80%を誇るアクティブ「RS(レーシングスペック)ビレットレバー」のノウハウを生かした設計で、ストリートでの必要十分な機能に特化した可倒式レバーです。 精度の高い切削で組み付け後のガタがなく、レバーを真っ直ぐに引くことができるため、指先の力が正確に伝わりライディングに集中できます。 手の大きさや夏冬のグローブ厚の違いに対応できる細やかなレバー位置調整機能 ブレーキ/油圧式クラッチ・・・1クリックで1.75mm(250ccの場合22段階) クラッチ・・・ワイヤー長調整とは別に無段階で調整

アクティブ STFレバーのホルダー部分の単品販売です。

アクティブ STFレバーのホルダー部分の単品販売です。

右に張り出した純正ウィンカーを、ラジエターシュラウドに沿ったスリムタイプに変更することでウィンカーの破損リストを減らし、よりスタイリッシュに。 ラジエターの冷却性能、整流効果に影響はありません。

brembo製2POTキャリパーへ交換の際に必須となるキャリパーサポート。 車体やキャリパーになじむシンプルな形状のアルミ削り出しピースです。

車体に加工が必要なく、ノーマルウィンカーの取り付けはもちろん、装着位置やステーの形状にまでこだわった、スタイリッシュかつ車検に対応するフェンダーレスキットです。

車体の剛性バランスを保ち、コーナリングやブレーキング時の車体の挙動を安定させるサブフレーム。 バフ加工された美しい表面と、強度を上げるためにリブをもたせた独特のパイプ形状が、ドレスアップ効果も高めています。 通常仕様のバフ仕上げに加えて、ご希望によりマットブラックアルマイト仕様も選択可能です。(受注生産) 【2017年11月21日出荷分より】 ・バフ・ブラックアルマイトとも ステッカーのデザインの変更に伴い品番が変わりました。装着写真は旧デザイン仕様の場合がありますのでご注意ください。 ・バフのみ 溶接箇所のビード部分がバフ仕上げになります。

車体の剛性バランスを保ち、コーナリングやブレーキング時の車体の挙動を安定させるサブフレーム。 バフ加工された美しい表面と、強度を上げるためにリブをもたせた独特のパイプ形状が、ドレスアップ効果も高めています。 通常仕様のバフ仕上げに加えて、ご希望によりマットブラックアルマイト仕様も選択可能です。(受注生産) 【2017年11月21日出荷分より】 ・バフ・ブラックアルマイトとも ステッカーのデザインの変更に伴い品番が変わりました。装着写真は旧デザイン仕様の場合がありますのでご注意ください。 ・バフのみ 溶接箇所のビード部分がバフ仕上げになります。

全日本ロードレース選手権(主にST600クラス)でのシェア約80%を誇るアクティブ 「RS(レーシングスペック)ビレットレバー」のノウハウを生かした設計で、ストリート での必要十分な機能に特化した可倒式レバーです。 ・精度の高い切削で組み付け後のガタがなく、レバーを真っ直ぐに引くことができるため、 指先の力が正確に伝わりライディングに集中できます。 ・手の大きさや夏冬のグローブ厚の違いに対応できる細やかなレバー位置調整機能 ブレーキ/油圧式クラッチ・・・1クリックで1.75mm(250ccの場合22段階) クラッチ・・・ワイヤー長調整とは別に無段階で調整

REBELのスタイルを崩さずより快適なポジションに。 高さと幅は変えず、グリップ1本分(3cm)手前にすることで扱いやすく疲れにくい姿勢を保ちます。 スイッチボックス取り付け穴加工済み。 Φ17～20サイズのバーエンド、インナーウェイト併用可能。(純正バーエンド取付不可)

車体のラインを崩さない形状と角度にこだわり、実用性だけでなくドレスアップ効果も高いグラブバー。 バー本体は、女性でも握りやすい細身サイズ(Φ22)です。

アイコンを使った表示とスリムなデザインを採用し、よりシンプルに進化した新型スイッチキット。TYPE-1同様、車種別にカプラーオンでの装着が可能です。スーパースポーツや最新ネイキッドモデルのハンドル廻りをスッキリと仕上げます。 ヘッドライトのオン・オフ機能を廃したシンプルな構成 キル・スターター・ハザード(純正装備車のみ作動)の3機能を搭載 別売りのスロットルキットとの組み合わせでハンドル廻りもスッキリ レーキスイッチとハザード用のハーネスは分けられ、 装着時間を大幅に軽減

GSX1100Sの雰囲気をKATANAへ踏襲できるスクリーンセット。