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走行性能を重視したメーカーオリジナルマフラーブランドの中で、最もハイグレードなフルエキゾーストマフラーです。 エキゾーストパイプは、CYGNUS-X125に搭載されている『E3T5E型式エンジン』のポテンシャルを最大限引き出せるように3種類の異なるパイプ径を組み合わせ、それぞれのパイプ長をミリ単位で調整し、さらに、デザイン性も高めながら設計をしました。 また、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用し、異なるパイプ径の結合も過酷な走行条件に耐え得る最適な方法で行い、溶接しております。 エンジンに近い位置に設置されているO2センサーは、純正センサーをそのまま使用する事が可能です。 スクーターレースへの参戦や公道における長期的な実走行テストを繰り返しながら独自に開発した”多段圧縮膨張構造サイレンサー”を搭載。 『より優れた性能』を追求する為、要改善点が見つかる度に細かな仕様変更を行い、バージョンアップを重ねてきました。 エキゾーストパイプと同様に、走行性能だけでなく、耐久性能に関しても様々な走行条件を試し、そのデータをもとに細部に至るまで強度計算しております。 サウンドは、至って重低音質。単気筒特有の荒々しい排気脈動をマイルドにし、心地よいサウンドを奏でます。 また、グラスウールの経年劣化による大幅な音量増大という課題に有力な”多段圧縮膨張構造”は、長年使用したサイレンサーと新品状態との音量ギャップを最大限抑える為、上質なサウンドを長期間にわたってお楽しみ頂けます。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。車体側のセッティングをせずにマフラーの交換のみで純正マフラー性能をほぼ全域で上回ります。走行性能を最大限に引き出す為、エンジン出力に合わせたサイレンサー内膨張室サイズ・エキゾーストパイプ管長を度重なる試作と走行チェックによって導き出し、最適な状態に仕上げました。独自に開発したサイレンサー”RAPTOR”は、剛性が極めて高く、単気筒エンジン特有の排気脈動によるストレスをかけられても板鳴り(構成部品が発する振動音)せず、また、耐久性にとても優れております。エキゾーストパイプには、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用、中間からテーパー形状でパイプ径をサイズアップする事で、低回転域から高回転域まで純正を上回るフラットなトルク特性を発揮します。サイレンサーアウターカバーには、ステンレス・チタン・ブルーチタンの3種類をラインナップ。車体色に合わせて、お好みの材質をお選び頂けます。安心して公道走行をお楽しみ頂ける政府認証マフラーです。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。 走行性能を最大限に引き出す為、エンジン出力に合わせたサイレンサー内膨張室サイズ・エキゾーストパイプ管長を度重なる試作と走行チェックによって導き出し、最適な状態に仕上げました。 独自に開発したサイレンサー”RAPTOR”は、剛性が極めて高く、単気筒エンジン特有の排気脈動によるストレスをかけられても板鳴り(構成部品が発する振動音) せず、また、耐久性にとても優れております。 エキゾーストパイプには、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用、中間からテーパー形状でパイプ径をサイズアップする事で、低回転域から高回転域まで純正を上回るフラットなトルク特性を発揮します。 サイレンサーアウターカバーには、ステンレス・チタン・ブルーチタンの3種類をラインナップ。 車体色に合わせて、お好みの材質をお選び頂けます。 サイレンサー内部に独自の排出ガス浄化装置(触媒)を内蔵し、平成18年排出ガス規制をクリアしておりますので、前期モデルは勿論、現行モデルの車両にも適合します。 平成22年4月1日以降に生産された車両が対象となる平成22年騒音規制をクリアした政府認証マフラーです。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。 独自開発の”RAPTOR”サイレンサーを搭載する事で、全回転域において純正マフラーをはるかに上回る走行性能を発揮します。 車体側のセッティングは、一切不要です。 エキゾーストパイプには、耐久性に優れたSUS304ステンレス素材を採用し、O2センサーホルダーを設置しておりますので、純正センサーをそのままご使用頂けます。 サイレンサーアウターカバーは、ステンレス・チタン・ブルーチタンの3種類をラインナップしておりますので、お好みの材質をお選び下さい。 当製品は、150ccとは思えない紳士的で奥行きのある重低サウンドを奏でます。 加速走行騒音規制・近接排気騒音規制・排出ガス規制を全てクリアした『政府認証マフラー』ですので、安心して公道走行をお楽しみ下さい。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。 サイレンサー内部は、3つの膨張室に分かれており、その膨張室の容量や隔壁間を結ぶバイパスパイプ全長およびパイプ内径をミリ単位で変更しながら実走行テスト・シャーシダイナモテスト・モニタリングを行い、ベストな背圧セッティングを追及してから製品化しております。 開発にかかるコストにとらわれずに研究を行った結果、1000種類以上のサイレンサー構想と300種類を超える試作サイレンサーを製作し、それらが80D-RAPTORブランドマフラー開発の基本となっております。 スタンダードマフラーとの交換のみで走行性能アップを実現しました。 トルク特性は、とても扱い易く、レスポンスが良く、どの回転域からスロットルをオープンにしても力強い加速フィールを発揮します。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。 サイレンサー内部は、3つの膨張室に分かれており、その膨張室の容量や隔壁間を結ぶバイパスパイプ全長およびパイプ内径をミリ単位で変更しながら実走行テスト・シャーシダイナモテスト・モニタリングを行い、ベストな背圧セッティングを追及してから製品化しております。 開発にかかるコストにとらわれずに研究を行った結果、1000種類以上のサイレンサー構想と300種類を超える試作サイレンサーを製作し、それらが80D-RAPTORブランドマフラー開発の基本となっております。 スタンダードマフラーとの交換のみで走行性能アップを実現しました。 トルク特性は、とても扱い易く、レスポンスが良く、どの回転域からスロットルをオープンにしても力強い加速フィールを発揮します。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。 サイレンサー内部は、3つの膨張室に分かれており、その膨張室の容量や隔壁間を結ぶバイパスパイプ全長およびパイプ内径をミリ単位で変更しながら実走行テスト・シャーシダイナモテスト・モニタリングを行い、ベストな背圧セッティングを追及してから製品化しております。 開発にかかるコストにとらわれずに研究を行った結果、1000種類以上のサイレンサー構想と300種類を超える試作サイレンサーを製作し、それらが80D-RAPTORブランドマフラー開発の基本となっております。 スタンダードマフラーとの交換のみで走行性能アップを実現しました。 トルク特性は、とても扱い易く、レスポンスが良く、どの回転域からスロットルをオープンにしても力強い加速フィールを発揮します。

・サイレンサー 独自開発の多段圧縮膨張構造サイレンサー『RAPTOR(ラプター)』を搭載し、低回転域及び高回転域において純正マフラーを上回る快適な走行性能を発揮します。 フラットなトルク特性に仕上げている為、とても扱い易く、走行性能の飛躍的なアップを実現します。 音質は、重低音質。 155ccとは思えないほど存在感のある重低音質でありながら紳士的で、うるさ過ぎず静か過ぎない、程良いボリュームのサウンドです。 多段圧縮膨張構造は、その構造自体が消音効果を生み出すので、グラスウールの劣化などの使用経年による著しい音量増大を発生させません。 アウターパイプには、以下3種類の素材をラインナップしております。 1..ステンレス SU304/鏡面処理 2.チタン TP270 3.ブルーグラデーションチタン TP270 ・エキゾーストパイプ 過酷な使用条件に対して高い耐性を与える為、SUS304 ステンレスをマテリアルに採用しております。 その曲線(取り回し)は、メーカーがマフラー開発で重視している「車体との一体感」を具現化したものです。 ・環境性能 近接排気騒音規制・加速走行騒音規制・排出ガス規制、3種類の規制全てを基準値に抑え、その証である「政府認証」を取得したエキゾーストシステムです。 安心して公道走行をお楽しみ頂けます。 ・製品精度 TQC(Total Quality Control：全社的品質管理)によって高められたその精度は、マフラー取り付け時、容易に確かめる事が可能です。 製品の企画設計部門や製造部門だけでなく、販売部門、アフターサービス部門などの全プロセスで総合的に品質管理を行い、良質な製品を出荷いたします。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。 サイレンサー内部は、3つの膨張室に分かれており、その膨張室の容量や隔壁間を結ぶバイパスパイプ全長およびパイプ内径をミリ単位で変更しながら実走行テスト・シャーシダイナモテスト・モニタリングを行い、ベストな背圧セッティングを追及してから製品化しております。 開発にかかるコストにとらわれずに研究を行った結果、1000種類以上のサイレンサー構想と300種類を超える試作サイレンサーを製作し、それらが80D-RAPTORブランドマフラー開発の基本となっております。 スタンダードマフラーとの交換のみで走行性能アップを実現しました。 トルク特性は、とても扱い易く、レスポンスが良く、どの回転域からスロットルをオープンにしても力強い加速フィールを発揮します。

高効率排気を生み出す大容量サイレンサーを搭載し、爽快な伸びを実現しました。

エキゾーストパイプ材質に耐久性の高いステンレス、サイレンサーアウターカバーはチタンを採用。大容量サイレンサーにより高い排気効率を生み出し、質の良い伸びを実現させます。

Φ67×300のスタイリッシュなサイレンサーは、レーシングな印象を与えます。内部を太いパンチングと細いパンチングの二重構造で形成する事で、排気に遅い流速と早い流速を発生させ、深みのある独特のレーシングサウンドを持たせました。サイレンサーアウターは、アルミ素材をNC旋盤で幾工程にわたって削り出したものを採用。美しい光沢を放っております。RPM-67Racingブランドにのみ後付消音バッフル(別売)を設定し、ボルト1本止めによる簡単な着脱作業で、約5db程度の音量低減を可能とします。エンジン排気ポートからサイレンサー手前までのエキゾーストパイプには、スチール素材を採用しております。職人により何十工程にもわたって、丁寧に磨き上げられたエキゾーストパイプは、銅メッキ、ニッケルメッキを施した後、最後にハードクロームメッキを施します。これによって、スチールメッキならではの光沢が生まれ、排気による熱が加わる事で独特の焼け色に変化していきます。また、スチールが生み出すエキゾーストノートは、柔らかな印象を持たせる質のよいサウンドです。長い期間、その構想が練られたのが、独自の製法によって作り出される4in2in1集合です。この集合方式の採用により中低速域において頼もしい高トルク特性の発揮を実現しました。

Φ80×300サイズのスリムなサイレンサーを搭載し、一目見るだけで、そのスポーティなライディングを思い浮かべる事の出来るスリップオンタイプマフラーに仕上げました。度重なる実走行チェックやシャーシダイナモチェックを行い、限界まで突き詰めた走行性能は、純正サイレンサーとの交換のみ(車体側のセッティング一切不要)で伸びのあるパワーをマシンに与えます。そして、その性能を一切損なわずに実現した上質なサウンド。目で見て、耳で聴いて、実際に乗って、、、あらゆる面で楽しめるマフラーです。純正エキゾーストパイプにジョイントさせるテールパイプは、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用。サイレンサー本体のカバーパイプには、同ステンレス素材の表面に特殊な鏡面処理を施し、洗練された光沢を持たせました。

エンジン排気ポートからサイレンサー手前までのエキゾーストパイプには、スチール素材を採用しております。職人により何十工程にもわたって、丁寧に磨き上げられたエキゾーストパイプは、銅メッキ、ニッケルメッキを施した後、最後にハードクロームメッキを施します。これによって、スチールメッキならではの光沢が生まれ、排気による熱が加わる事で独特の焼け色に変化していきます。また、スチールが生み出すエキゾーストノートは、柔らかな印象を持たせる質のよいサウンドです。長い期間、その構想が練られたのが、独自の製法によって作り出される4in2in1集合です。この集合方式の採用により中低速域において頼もしい高トルク特性の発揮を実現しました。

エンジン排気ポートからサイレンサー手前までのエキゾーストパイプには、スチール素材を採用しております。職人により何十工程にもわたって、丁寧に磨き上げられたエキゾーストパイプは、銅メッキ、ニッケルメッキを施した後、最後にハードクロームメッキを施します。これによって、スチールメッキならではの光沢が生まれ、排気による熱が加わる事で独特の焼け色に変化していきます。また、スチールが生み出すエキゾーストノートは、柔らかな印象を持たせる質のよいサウンドです。長い期間、その構想が練られたのが、独自の製法によって作り出される4in2in1集合です。この集合方式の採用により中低速域において頼もしい高トルク特性の発揮を実現しました。官能的なレーシングサウンドを奏でながらも音量を規制値内に抑えたフルエキゾーストマフラーです。

エンジン排気ポートからサイレンサー手前までのエキゾーストパイプには、スチール素材を採用しております。職人により何十工程にもわたって、丁寧に磨き上げられたエキゾーストパイプは、銅メッキ、ニッケルメッキを施した後、最後にハードクロームメッキを施します。これによって、スチールメッキならではの光沢が生まれ、排気による熱が加わる事で独特の焼け色に変化していきます。また、スチールが生み出すエキゾーストノートは、柔らかな印象を持たせる質のよいサウンドです。長い期間、その構想が練られたのが、独自の製法によって作り出される4in2in1集合です。この集合方式の採用により中低速域において頼もしい高トルク特性の発揮を実現しました。Φ93大容量サイレンサーを搭載する事で、優れた排気効率を生み出します。迫力のあるエキゾーストノートは、最大の魅力です。

独自開発の多段圧縮膨張構造サイレンサーRAPTORを搭載しました。 サイレンサー内部は、3つの膨張室に分かれており、その膨張室の容量や隔壁間を結ぶバイパスパイプ全長およびパイプ内径をミリ単位で変更しながら実走行テスト・シャーシダイナモテスト・モニタリングを行い、ベストな背圧セッティングを追及してから製品化しております。開発にかかるコストにとらわれずに研究を行った結果、1000種類以上のサイレンサー構想と300種類を超える試作サイレンサーを製作し、それらが80D-RAPTORブランドマフラー開発の基本となっております。スタンダードサイレンサーとの交換(スリップオン)のみで走行性能アップを実現しました。トルク特性をフルフラットに向上させているため、とても扱い易く、レスポンスが良く、どの回転域からスロットルをオープンにしても力強い加速フィールを発揮します。安心してライディングを楽しんでいただけるよう、平成22年4月1日以降生産車から適用になった「マフラー政府認証」を取得しております。

独自開発の多段圧縮膨張構造サイレンサーRAPTORを搭載しました。 サイレンサー内部は、3つの膨張室に分かれており、その膨張室の容量や隔壁間を結ぶバイパスパイプ全長およびパイプ内径をミリ単位で変更しながら実走行テスト・シャーシダイナモテスト・モニタリングを行い、ベストな背圧セッティングを追及してから製品化しております。開発にかかるコストにとらわれずに研究を行った結果、1000種類以上のサイレンサー構想と300種類を超える試作サイレンサーを製作し、それらが80D-RAPTORブランドマフラー開発の基本となっております。スタンダードサイレンサーとの交換(スリップオン)のみで走行性能アップを実現しました。トルク特性をフルフラットに向上させているため、とても扱い易く、レスポンスが良く、どの回転域からスロットルをオープンにしても力強い加速フィールを発揮します。安心してライディングを楽しんでいただけるよう、平成22年4月1日以降生産車から適用になった「マフラー政府認証」を取得しております。

サイレンサー内部構造のパンチングパイプ内径を適度なサイズにする事で、『トントンッ!』という歯切れの良いサウンドに仕上げました。 ノーマルマフラーからの交換を確実に体感できる音質です。