「l40wp」の検索結果

さまざまな用途に使用できる長尺金物。電材などにも。

穴あけ作業不要のアングル。長穴が開いていますので、Uボルトで簡単に配管施工ができます。ボルトナットや接続金具を使用することで、架台がスピーディーに製作できます。特徴: いろいろ使いまわしがききます。用途: 電気工事、空調工事、配管工事、ダクト工事、配電盤・キュービクル、倉庫ラック、棚、架台 。屋内用

穴あけ作業不要のブラケット。長穴が開いていますので、Uボルトで簡単に配管施工ができます。ボルトナットや接続金具を使用することで、架台がスピーディーに製作できます。特徴: いろいろ使いまわしがききます。用途: 電気工事、空調工事、配管工事、ダクト工事、配電盤・キュービクル、倉庫ラック、棚、架台 。屋内用

L型の丈夫な穴あきアングルです。50ミリピッチですので使い易いです。

現場でカットして長さを調節できます。

ボルトナットを使用して架台やブラケットを組み立てできます。

ボルトナットを使用して架台やブラケットを組み立てできます。

LEDベースライトの交換用ユニットです。

両面長穴釘穴付タイプL-40WPタイプです。

両面長穴釘穴付タイプL-40WPタイプです。

両面長穴釘穴付タイプL-40WPタイプです。

現場でのカットいらずで作業スピード効率UP!! 輸送が簡単なので運びやすい、送りやすい! 電源の無い現場でもカットなしでラクラク施工! 切断時の火花が出ないので安全施工! 人件費、輸送費、使い勝手、安全面でお薦めです!!

マルチアングル接続用カナグに新たなラインアップが登場 ! マルチアングルを差し込み、ボルトで固定するだけで確実な接続が可能です。 従来品より穴幅が大きいのでボルトが通り易くなっています。

切断・穴あけ・溶接不要のプレス鋼材によるL型ブラケット。40SPは鋼材片面、40WPは鋼材両面に連続した長孔

切断・穴あけ・溶接不要のプレス鋼材によるL型ブラケット。40SPは鋼材片面、40WPは鋼材両面に連続した長孔

切断・穴あけ・溶接不要のプレス鋼材によるL型ブラケット。40SPは鋼材片面、40WPは鋼材両面に連続した長孔

切断・穴あけ・溶接不要のプレス鋼材によるL型ブラケット。40SPは鋼材片面、40WPは鋼材両面に連続した長孔

切断・穴あけ・溶接不要のプレス鋼材によるL型ブラケット。40SPは鋼材片面、40WPは鋼材両面に連続した長孔

切断・穴あけ・溶接不要のプレス鋼材によるL型ブラケット。40SPは鋼材片面、40WPは鋼材両面に連続した長孔

切断・穴あけ・溶接不要のプレス鋼材によるL型ブラケット。40SPは鋼材片面、40WPは鋼材両面に連続した長孔

切断・穴あけ・溶接不要のプレス鋼材によるL型ブラケット。40SPは鋼材片面、40WPは鋼材両面に連続した長孔

切断・穴あけ・溶接不要のプレス鋼材によるL型ブラケット。40SPは鋼材片面、40WPは鋼材両面に連続した長孔

切断・穴あけ・溶接不要のプレス鋼材によるL型ブラケット。40SPは鋼材片面、40WPは鋼材両面に連続した長孔

切断・穴あけ・溶接不要のプレス鋼材によるL型ブラケット。40SPは鋼材片面、40WPは鋼材両面に連続した長孔

メーカー名：アリート。メーカー品番：ARI.056。通常フォークオイルシールにはNBRという素材が使われていますが、NBRよりさらに適した素材があります。それが『XNBR』です。高いシール性も持つこの素材は、対磨耗性でNBRの約3倍、対破断性では約1.5倍の性能を持ち合わせています。販売備考：GSXR1100倒立、ZX-10、ZEP750ALL、TDM850-93等 純正品番:[KAWASAKI:92049-1356， 92049-1043/SUZUKI:51153-44B00， 51153-05A00， 51153-06C00/WP:455052/YAMAHA:3SP-23145-L0， 4FM-23145-40]。タイプ：TCY。色[カラー]：ブラック。サイズ：Φ41 [41x53x8/9.5]。材質[素材]：XNBR(Carboxylated Nitrile Rubber)。内容量[数量]：2個(1台分)。付属品：フォークシールグリス。外径：53。内径：41。フォーク径：Φ41mm。高さ：8 to 9.5。使用上の注意：※海外仕向車輌を基に適合情報を記載しております。仕向地によりFRフォークが事なる場合がありますので、必ず現車確認を行い必要な寸法をお求めください。

ハイポイドギヤや、ヘリカルギヤに比べて滑り伝動のため、滑らかで静粛な運転。出力軸から逆転しにくい特性(セルフロック)が有ります。入力軸の位置が高く、 入力軸に半径の大きなプーリ、スプロケットなどの機器の連結が容易です。

ハイポイドギヤや、ヘリカルギヤに比べて滑り伝動のため、滑らかで静粛な運転。出力軸から逆転しにくい特性(セルフロック)が有ります。モータは、全閉外扇形、ブレーキトルクは150%定格を採用。ブレーキの結線はモータ端子接続方式のため、取扱いが簡単。省スペース設計が可能です。モ-タを直結してあるため、面倒な心出しカップリング調整が不要です。減速機は標準品(Sシリーズ)をそのまま使用しています。

ハイポイドギヤや、ヘリカルギヤに比べて滑り伝動のため、なめらかで静粛な運転。 出力軸から逆転しにくい特性(セルフロック)が有ります。