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ミリ系列、黄銅製継手は日本工業規格JIS B8381「空気圧管継手」に適合します。 チューブインサート部を持ちスリーブ・袋ナットで締込む機構ですので確実な接続ができます。 チューブが破壊するまで接続部分に異常は有りません。 R(PT)ネジサイズ別のカラーネジシールつきです。

チューブはワンプッシュ接続です。無電解ニッケルめっき処理を施しています。難燃性樹脂(UL94規格V-0相当)採用。Rねじ部にシール加工。

ねじ込んだ時、テーパプラグの端面が取付面とほぼ同一面となるように基準径が設定されています。 洩れ防止用のシールが付いたタイプもございます。

メートル並み目や旧メートル並み目、細目など23種類のタップとダイスが入ったセットになります。通常の加工や古い自動車の整備にも対応しています。

sbsブレーキパッドは3層構造、それは過酷な状況でも安定した最高のパフォーマンスを発揮できる為に必要な技術力の結晶。握れば握りこんだ分だけ制動力を発揮。操作するライダーの感覚とシンクロし、握りこみ量に応じた安定した性能を引き出せます。フラットな特性とライニング素材の最適化によるsbsブレーキパッドの耐摩耗性の高さは、交換頻度を削減できます。ライダーの意のままに操れるコントロール性と高い耐久性、そしてストリート、オフロード、レース等、用途に応じた多彩なバリエーションが魅力です。ブレーキライニング材各素材をバランス良くブレンドするため、特殊技術「ウルトラソニックUCT」を有効活用。(高品質の秘密は特殊ブレンド技術)※超音波を用いて構成素材をバランスよく、完全にブレンドさせることができるsbs社の特許技術です。ファイバーセラミックスチール製バックプレートとライニング材の間にファイバーセラミックを挟み込むことにより熱伝達を抑え、抜群の耐フェード制を誇ります。湿気をシャットアウトしますので、バックプレートの腐食も抑えます。スチール製バックプレート22tもの圧力で成型され、炉の中で900度の熱を3時間かけ、バックプレートを圧着。マトリックスフック採用(sbsのみの安定性能技術)バックプレートに刻んだライニングフック。従来の接着剤方式よりも強い圧着力を誇り、ライニング材のはく離防止やブレーキング時の鳴きを抑えます。

ねじ込み式、継手本体とインサートが一体化され負圧性能にも優れ強いシール性能発揮、JIS B 8381-1995(空気圧用たわみ管の管継手)適合品です。

ミリ系列、黄銅製継手は日本工業規格JIS B8381「空気圧管継手」に適合します。 チューブインサート部を持ちスリーブ・袋ナットで締込む機構ですので確実な接続ができます。 チューブが破壊するまで接続部分に異常は有りません。 R(PT)ネジサイズ別のカラーネジシールつきです。

ねじ込んだ時、テーパプラグの端面が取付面とほぼ同一面となるように基準径が設定されています。 洩れ防止用のシールが付いていますので、購入後にシール等を付ける手間が省けます。

高圧タイプナイロンチューブN2-2専用ねじ込み式継手 ねじ込み式です。強いシール性能を発揮します。JIS B 8381-1995(空気圧用たわみ管の管継手)適合品です。

高圧タイプナイロンチューブN2-2専用ねじ込み式継手 ねじ込み式です。強いシール性能を発揮します。JIS B 8381-1995(空気圧用たわみ管の管継手)適合品です。黄銅コネクタのみシール加工をしています。

ゴムホース、ウレタンホース、配管へのネジ込等にてご使用いただける継手です。

チューブはワンプッシュ接続です。無電解ニッケルめっき処理を施しています。難燃性樹脂(UL94規格V-0相当)採用。Rねじ部にシール加工。

形F03-16PE(ポリエチレン製)に比べ、耐高温/薬品性に優れています 。両面検知設計のため、折り返しても検出精度は一定です。

※適合ホース内径はホース材質により多少誤差が生じます。

※適合ホース内径はホース材質により多少誤差が生じます。

高圧タイプナイロンチューブN2-2専用ねじ込み式継手 ねじ込み式です。強いシール性能を発揮します。JIS B 8381-1995(空気圧用たわみ管の管継手)適合品です。

本体・スリーブ、ナットから構成され、スリーブによる食込方式で銅管に何ら加工の必要がなくカッターで切断したそのまま、配管作業が出来るので非常に効率的です。

ホースを接続するステンレス製ホース継手(ストレート)となります。耐食性に優れております。RoHS指令相当品です。

ノーマルよりも強化されたクラッチスプリングを採用。 弱い遠心力では伸びず、強い遠心力(いわゆる高い回転域)でのクラッチミートを促進します。 軽量強化クラッチ補修用。 ノーマルクラッチ使用可。

このセットひとつでほとんどのサイズの修正に対応。

耐食性の高い SUS316 で構成されています。低温から高温までの広い温度範囲で使用できます。チューブ材質ごとに最適に設計された専用継手を選択できます。袋ナットの締めすぎ等によるチューブの回し切れがありません。チューブが破裂するまで接続部分に異常はありません。袋ナットの締めトルクの管理が不要です。

スクーターの遠心クラッチに使用されているクラッチスプリングは、経年疲労により破損することがあり、破損したスプリングがクランクケース内で飛散することで周辺部品に思わぬダメージを与えます。もちろんクラッチも正常な回転数でクラッチを作動するこが出来ず適切な駆動伝達ができなくなってしまいます。グロンドマンクラッチスプリングは純正採用されている、バネ用ピアノ線を使用しコストパフォーマンスを視野に入れながらロングライフを実現、クラッチスプリングは破損する前にメンテナンスすることが重要ですので、ウエイトローラーやベルト交換時に同時交換する事をお勧め致します。

耐食性の高い SUS316 で構成されています。低温から高温までの広い温度範囲で使用できます。チューブ材質ごとに最適に設計された専用継手を選択できます。袋ナットの締めすぎ等によるチューブの回し切れがありません。チューブが破裂するまで接続部分に異常はありません。袋ナットの締めトルクの管理が不要です。

エンジンチューンにより、ウエイトローラーを軽くしても、すぐにプーリーがハイレシオに変速してしまう場合や、減速から急な加速時、坂道などでハイレシオ状態を維持してしまう場合に有効です。 キタコ製クラッチセンタースプリングはスプリングを強化する事により、プーリーのハイレシオ移行時には変速動作を遅らせ、ローレシオ移行時にはすばやく、かつ強制的にローレシオに戻し、トルクバンドを維持したメリハリのある変速特性が得られます。

種々な熱源からホースやケーブル等を保護する高耐熱・耐火性素材です。ニットのグラスファイバーから製造されており、酸化鉄赤シリコンラバーで分厚くカバーコーティングしてあります。また、どのようなサイズのホースやケーブルでも外面を包みます。当製品は不粘着で、通常30～50%重複してらせん状に巻きつけます。