BMW R1300GS [1300cc] 2024-26年式 GSユアサ製
KA1 STD・スポーツ・ツーリング ユーロ5
BMW R1300GS [1300cc] 2024-26年式のバイクパーツ、バイク用品・アクセサリー、スクーターの部品など、修理やメンテナンス・補修で必要なパーツが揃っています。
車種詳細
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ヘッドライト
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テイルライト
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ウィンカー
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フォークオイル
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エンジンオイル量
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ミラー取付ネジ穴径
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| 販売期間 | フレームNO | 履歴内容 |
| 2024 ～ 2024 | ～ | 2023/11/23 R1300GSスポーツ シート高：870mm。 スポーツ・サスペンション装備。 カラー設定 ・レーシング・ブルー・メタリック（N2L）/Trophy |
| 2024 ～ 2024 | ～ | 2023/11/23 R1300GSツーリング シート高：820-850mm。 アダプティブ車高制御を搭載。 ヘッドライト・プロ。 アクティブ・クルーズ・コントロール（ACC）、フロント・コリジョン・ワーニング（FCW）、レーン・チェンジ・ワーニング（SWW）のコンポーネントから成るライディング・アシスト。 カラー設定 ・レーシング・ブルー・メタリック（N2L）/Trophy ・ブラック・ストーム・メタリック（ND2）/TRIPLE BLACK ・アウレリウス・グリーン・メタリック（N4D）/Option 719 Tramuntana |
| 2024 ～ 2024 | ～ | 2023/11/23 STD ボトムマウントのギア・ボックスとBMW ShiftCamテクノロジーを備えた完全に新しいボクサー・エンジン設計。 左右カム・チェーンの設置位置調整により前後にシンメトリ化された左右シリンダー。 7,750rpmで107kW（145 PS）、6,500rpmで149Nm。 最適化されたノック・センサー・システム。 シート・メタル・シェル・エレメントで構成されたメイン・フレームとダイキャスト・アルミニウム・リア・フレームを備えた完全に再設計されたフレーム。 新しいEVOテレ・レバーと新しいEVO パラ・レバーにより、さらに高い操縦精度と安定性が実現。 欧州仕様では前モデルと比較して12kgの軽量化。 電子制御式ダイナミック・サスペンション（DSA）。 新しいマトリックスのLEDヘッドランプ。 ハンド・プロテクターに統合されたターン・インジケーター（GSスポーツを除く）。 スマートフォン充電コンパートメントに統合されたUSBソケットと追加の12Vオンボード電源ソケット。 フル・インテグラル ABS Pro。 ウィンドスクリーンハイ：1,490 mm、ウィンドスクリーンロー：1,405 mm。 シート高：850mm。 カラー設定 ・レーシング・ブルー・メタリック（N2L）/Trophy ・ブラック・ストーム・メタリック（ND2）/TRIPLE BLACK |
| 2025 ～ 2025 | ～ | R1300GSツーリング カラー設定 継続 ・レーシングブルー メタリック ・ブラックストーム メタリック ・アウレリウスグリーン メタリック 新色 ・ライトホワイト |
| 2025 ～ 2025 | ～ | R1300GSツーリング AUTOMATED SHIFT ASSISTANT ギアシフト アシスタント プロを削除。 オートメイテッド シフト アシスタントを追加。 カラー設定 継続 ・レーシングブルー メタリック ・ブラックストーム メタリック ・アウレリウスグリーン メタリック 新色 ・ライトホワイト |
| 2025 ～ 2025 | ～ | STD 追加/変更 鍛造エンデューロホイール。 ツーリングパッケージ。 アダプティブ車高制御。 ラゲッジラック。 カラー設定 継続 レーシング・ブルー・メタリック 新色 ・ライトホワイト |
| 2026 ～ 2026 | ～ | STD カラー設定 ・レーシングレッド GS Trophy ・レーシング・ブルー・メタリック |
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【特長】YTX/YT/YTR/YTZ/GTシリーズ(VRLA制御弁式バッテリー)。液の減らない特殊構造により、バッテリー液の補充不要です。・安心のメンテナンスフリー/密閉型。・優れたエンジン始動性能。・漏液を抑えた構造。・自己放電が少なく長期保管でも安心。・高い信頼と品質。・タフネス。。VRLA制御弁式。・使用中に内部から発生するガスを極板で吸収する特殊構造と、バッテリー液を綿状セパレーターに染込ませ、余分な液を無くしたことで密閉型にすることを可能にしました。・液の減らない特殊構造により、バッテリー液の補充が不要です。・過充電による大量のガス発生時には、安全弁からガスを逃がします。・VRLA(制御弁式)に6Vのものはありません。全て12Vのラインナップとなっています。※注意点。VRLA(制御弁式)は、充電方法が通常のバッテリーに比べて非常にデリケートです。充電方法を間違えると、ケースが膨らんだり、極度に寿命が短くなるケースがありますのでご注意ください。また、絶対にフタをこじ開けないでください。【用途】バイク用バッテリー
電装品 > バッテリー
| 品番 | 内容量 | バッテリー容量(Ah) | 他社参考品番(GSユアサ) | 他社参考品番(FURUKAWA) | 幅(mm) |
|---|---|---|---|---|---|
| YTX14-BS | 1個 | 12(10時間率) | YTX14-BS | FTX14-BS | 88 |
2.
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【特長】充電時に発生する酸素ガスを陰極板に吸収、電解液に還元するガス吸収型構造のため、寿命まで液面点検や補水の必要がありません。電解液を微細マットセパレータで保持しますので動きの激しいバイクでも電解液漏れの心配は、ほとんどありません。ワールドスタンダードのジーエス・ユアサの技術力により高性能・高品質で安心してご使用になれます。
電装品 > バッテリー
| 品番 | 内容量 |
|---|---|
| YTX14-BS-GY3-C | 1個 |
3.
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【特長】充電時に発生する酸素ガスを陰極板に吸収、電解液に還元するガス吸収型構造のため、寿命まで液面点検や補水の必要がありません。高性能特殊合金極板と、電気抵抗の低い微細マットセパレータにより、低温時や長期放置後も高いエンジン始動性が得られます。電解液を微細マットセパレータで保持しますので動きの激しいバイクでも電解液漏れの心配は、ほとんどありません。放電状態での長期間放置後の回復不能なダメージを受けた時でも、補充電を行った際の回復性能を向上させた設計になっています。充電時に発生する酸素ガスを陰極板に吸収、電解液に還元するガス吸収型構造のため、寿命まで液面点検や補水の必要がありません。高性能特殊合金極板と、電気抵抗の低い微細マットセパレータにより、低温時や長期放置後も高いエンジン始動性が得られます。電解液を微細マットセパレータで保持しますので動きの激しいバイクでも電解液漏れの心配は、ほとんどありません。放電状態での長期間放置後の回復不能なダメージを受けた時でも、補充電を行った際の回復性能を向上させた設計になっています。
電装品 > バッテリー
| 品番 | 内容量 | バッテリー容量(Ah) | 充電電流(A) | タイプ | 端子形状 |
|---|---|---|---|---|---|
| YTX14-BS-GY2 | 1個 | 12(10時間率) | 1.4 | 液同梱 | E |
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