ホンダ CB1100 RS [1100cc] 2017-22年式 ブレーキ関連 SUNSTAR(サンスター)製
SC65 ローハンドル PGM-FI ABS
ホンダ CB1100 RS [1100cc] 2017-22年式のバイクパーツ、バイク用品・アクセサリー、スクーターの部品など、修理やメンテナンス・補修で必要なパーツが揃っています。
車種詳細
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ヘッドライト
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テイルライト
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ウィンカー
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フォークオイル
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エンジンオイル量
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ミラー取付ネジ穴径
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| 販売期間 | フレームNO | 履歴内容 |
| 2017 ～ 2017 | SC65 1500001 ～ | STD ABS 2017/1月 型式変更(EBL→2BL)。 空冷4stDOHC4バルブ直列4気筒。 Showa製SDBV(ショーワデュアルベンディングバルブ)Fフォーク、LEDヘッドライト、テールランプ。 LEDウィンカー、ETC車載器、グリップヒーター、インジケーターランプ標準装備。 専用足回装備、キャスター角26度専用ディメンション、アルミキャスト製17インチホイール、幅広タイヤ、新設計ローハンドル、リザーバータンク付Rクッション、新設計軽量アルミ製スイングアーム、など。 カラー設定 ・グラファイトブラック ・キャンディープロミネンスレッド |
| 2017 ～ 2018 | SC65 1600001 ～ | STD ABS 2017/12月 カラー追加 シリンダーヘッドカバー、クランクケースカバー(ブラック塗装)、フューエルタンク(ローコントラスト/センターストライプ)、シート表皮(ブラウン)、前後サス、ブレーキキャリパーなど各部(ブラック塗装/アルマイト加工)。 カラー追加 ・ヘビーグレーメタリック-U |
| 2018 ～ 2018 | SC65 1600001 ～ | STD ABS（252kg） 2018/4月 仕様一部変更 グラファイトブラックの足回りをシルバーモノトーン調で統一。 カラー追加 ・デジタルシルバーメタリック(新色) ・グラファイトブラック ・ヘビーグレーメタリック-U |
| 2019 ～ 2019 | SC65 1700001 ～ | STD ABS 2019/1月 マイナーチェンジ 全長2180×幅800×高1100×252kg ETC車載器ETC2.0車載器にバージョンアップ。 減衰力調整機能付きRサス装着。 ヘアライン加工のサイドカバー、フランジレス燃料タンク上面にセンターストライプ。 アルミ製エアクリーナーカバー採用。 カラー変更 ・ダークネスブラックメタリック ・マットベータシルバーメタリック ・パールホークスアイブルー |
| 2020 ～ 2020 | SC65 1800001 ～ | STD ABS（期間限定）マットブラックカラーモデル エアークリーナーカバーやメーターカバー、ハンドルパイプなど各部を艶消しブラックに統一。 燃料タンク上面にローコントラストセンターストライプ採用。 2020/1月 カラー変更 ・マットバリスティックブラックメタリック |
| 2022 ～ 2022 | SC65 1900001 ～ | STD ABS Final Edition 2021/10月 ブラウンゴールドの前後ホイール。 カラー変更 ・マットジーンズブルーメタリック（ブラウンシート） ・マグナレッド（ブラックシート） |
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【特長】サンスターがリリースするディスクローターの最高グレード。目指したのはコントロール性能と効力の安定感。グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、 最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | 厚さ(mm) | 取付 | 適合車種 | 外径(mm) |
|---|---|---|---|---|---|
| WTB23WL | 1枚 | 5.5mm | 左 | CB1300SF SP(2019-2024)CB1300SB SP(2019-2024)CB1100RS(2014-2021) | 310 |
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【特長】サンスターがリリースするディスクローターの最高グレード。目指したのはコントロール性能と効力の安定感。グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、 最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | 厚さ(mm) | 取付 | 適合車種 | 外径(mm) |
|---|---|---|---|---|---|
| WTB23WR | 1枚 | 5.5mm | 右 | CB1300SF SP(2019-2024)CB1300SB SP(2019-2024)CB1100RS(2014-2021) | 310 |
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【特長】マシンコントロールはリアで決まる。プレミアムレーシングのフロントとデザインが揃う様に設計されています。板厚、パッド有効幅などすべてノーマルボルトオン設計になっています。ノーマルホイール以外に、社外レーシングホイールにも取付けられます。日本の道路事情ではフロント以上にリアのディスクがよく摩耗するといわれています。サンスターでは交換頻度の高いものをよりリーズナブルに提供したいと考えています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも、価格は純正以下のモノもあります。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 |
|---|---|
| ER002 | 1枚 |
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【特長】マシンコントロールはリアで決まる。プレミアムレーシングのフロントとデザインが揃う様に設計されています。板厚、パッド有効幅などすべてノーマルボルトオン設計になっています。ノーマルホイール以外に、社外レーシングホイールにも取付けられます。日本の道路事情ではフロント以上にリアのディスクがよく摩耗するといわれています。サンスターでは交換頻度の高いものをよりリーズナブルに提供したいと考えています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも、価格は純正以下のモノもあります。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | 主な適合車種 |
|---|---|---|
| LR002 | 1枚 | CB1300SF(2003-2020)， CBR1100XX(1997-2007) |
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