ホンダ モンキー [50cc] 1978-84年式 吸気系・燃料系パーツ

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【特長】優れた吸入効率と、高い防塵効果!

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【特長】荒目のフィルターと細目のフィルターのコンビネーションにより、吸入効率を高め、ノーマルエアクリーナーとの交換だけでピークパワー、加速ともにアップ。(ピークパワー：0.3PS～1.0PSアップ)乾式タイプ。

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【特長】モンキー、ゴリラ用のヨシムラYD-MJN24/28キャブレター専用可変式マニホールドです。マニホールド本体は、三次元切削のフルビレット仕様。二つの切削部品を溶接した商品になっています。キャブレターの位置を調整できる可変タイプになっており、キャブレターを装着した際のフレームへの干渉を防ぎます。ボルト穴を座面加工し、超低頭ボルトを使用することで、限界までインシュレーターと近づけることができ、キタコウルトラSE124に対応しました。ガスケット、専用ボルト付属。ポート径：キャブレター側Φ28、ヘッド側Φ26。※インシュレーター、バンドはキャブレター付属の物をご使用ください。※ガソリンコックの角度を変更する必要があります。※イグニッションコイルを変更する必要があります。※取付位置によっては、メインハーネスを移設する必要があります。※装着車両はキタコ製ウルトラSE124です。※武川製スーパーヘッド4V+Rにも装着可能。

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【特長】スロットル作動部品にベアリングを使用。アクセルグリッブ操作力を大幅に軽減し、耐久レースやテクニカルコース等におけるライダーヘの労力負担を少なくします。伝統のCR高効率ベンチュリーを継承しました。ベンチュリーのデッドスベースを排除する事で、渦流損失を低減、高回転域でのパワーの伸びを確保します。プログレッシブスロットルオペレーション機能採用により、低中開度域のスロットル制御性能が向上しました。タイトコーナーや雨天走行時に効果を発揮します。エンジンの高出力化に伴うキャブレターの大口径化に対応し、信頼性の高いダイヤフラム式加速ポンプを装備しました。低・中速からの加速時に効果を発揮します。メイン系、スロー系の各通路をシンプルな構成とし、スロットルレスポンスを追求しました。レーシング走行時に重要な動力特性を優先させた設計です。

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【特長】マルチマニホールドは振り方向が調整出来る為、キャブレターの位置の自由度を広げ、カブ系エンジンのあらゆるカスタマイズ車両に対応します。マニホールドをシリンダーヘッドに取付けた状態から約70°の範囲でキャブレターの位置を選択出来ます。個性的なスタイルに改造された車両や特徴的なマフラーを装着する場合、又はシャリーなどの限られたスペースにキャブレターを装着する場合にお薦めです。

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【特長】ハイチューンエンジンにお薦めのケーヒンPWKΦ28キャブレターです。Φ28もの大口径とフラットバルブ等レースで培われた技術が鋭い加速を実現。

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【特長】スロットルバルブの薄肉化とシールリング構造により、スムースボア化をより発展。特に全開高速域での吸気効率は抜群です。。ハイパーノズルと加速ポンプの採用により、低中速域からの急加速もスムーズ。レスポンスの良い太いトルクを発生します。また、加速ポンプはプランジャー式を採用。スロットルの開閉速度に応じた燃料を吐出します。。スロットルバルブ摺動部にはボールベアリングを配列し、操作性を向上させています。。ミキシングボディー体構造、溥肉化、各パーツの細かい見直しにより、大幅な軽量化とコンパクト化を実現しています。。スロットルバルブ、ジェット二- ドル等の交換がとても簡単に行えます。。独立したスターター機能を装備していますので、冷寒時の始動が容易。かつファストアイドル後の暖気も安定して行えます。

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レビュー: (5)

【特長】ハイチューンエンジンにお薦めのミクニVMΦ26キャブレターです。マニーホールドポート径をボアアップ用ヘッドに合わせ、大径化させることにより、吸気量を増大させます。

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【特長】ハイチューンエンジンにお薦めのケーヒンPWKΦ28キャブレターです。Φ28もの大口径とフラットバルブ等レースで培われた技術が鋭い加速を実現。

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【特長】ノーマルの排気量からボアアップの装着まで幅広く、扱いやすい特性を持たせたキャブレターです。全タイプ分離給油仕様ですので、ストリートでの使用にも最適です。○分離給油可能。○M/J#230 P/J#30 組込済。※ノーマルエアクリーナー使用不可。※受注生産。RX50。全車種。RX80。全車種。4stミニで最もポピュラーなケーヒンΦ20キャブレター。ビッグキャプならではのパワーとトルクを実現。ノーマルシリンダーヘッドの吸気ポート径に合わせたライトキャプレターKITとホアアップシリンダーヘッドの吸気ポート径に合わせたビッグキャブレターKITの2タイプ設定。

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レビュー: (5)

【特長】ノーマルの排気量からボアアップの装着まで幅広く、扱いやすい特性を持たせたキャブレターです。全タイプ分離給油仕様ですので、ストリートでの使用にも最適です。○分離給油可能。○M/J#230 P/J#30 組込済。※ノーマルエアクリーナー使用不可。※受注生産。RX50。全車種。RX80。全車種

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【特長】ミクニVMΦ26キャブレターSET

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【特長】チューニングするにあたって、吸気・排気の効率アップは第一段階。純正のエアクリーナーボックスを取り外し、K&Nカスタムフィルターに換装することで吸入効率は格段にアップします。パワーアップ、スロットルレスポンスの向上を体感できます。ラウンドストレートは円柱状のフィルターです。スペースに余裕のある場合に向いています。エンドキャップはラバーモールドタイプとスチール製クロームメッキタイプの2種類。

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レビュー: (5)

【特長】ハイチューンエンジンにお薦めのミクニVMΦ26キャブレターです。マニーホールドポート径をボアアップ用ヘッドに合わせ、大径化させることにより、吸気量を増大させます。

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レビュー: (1)

【特長】ハイチューンエンジンにお薦めのミクニVMΦ26キャブレターです。マニーホールドポート径をボアアップ用ヘッドに合わせ、大径化させることにより、吸気量を増大させます。

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【特長】モンキー/BAJA/ゴリラ (R-Stage専用)

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【特長】6/12Vモンキー・ゴリラ (S-Stage専用)

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【特長】4stミニで最もポピュラーなケーヒンΦ20キャブレター。ビッグキャプならではのパワーとトルクを実現。ノーマルシリンダーヘッドの吸気ポート径に合わせたライトキャプレターKITとホアアップシリンダーヘッドの吸気ポート径に合わせたビッグキャブレターKITの2タイプ設定。

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レビュー: (2)

【特長】コンディションに左右されにくいタイプです。フード付で、ゴミ、ホコリはもちろん、雨などに対しても優れた効果を発揮します。吸気効率を向上し、パワーを増大します。汎用。ブローバイホース対応(Φ6)

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【特長】コンディションに左右されにくいタイプです。フード付で、ゴミ、ホコリはもちろん、雨などに対しても優れた効果を発揮します。吸気効率を向上し、パワーを増大します。汎用。ブローバイホース対応(Φ6)

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【特長】コンディションに左右されにくいタイプです。フード付で、ゴミ、ホコリはもちろん、雨などに対しても優れた効果を発揮します。吸気効率を向上し、パワーを増大します。汎用。ブローバイホース対応(Φ6)

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レビュー: (2)

【特長】コンディションに左右されにくいタイプです。フード付で、ゴミ、ホコリはもちろん、雨などに対しても優れた効果を発揮します。吸気効率を向上し、パワーを増大します。汎用。ブローバイホース対応(Φ6)

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【特長】スロットルバルプの薄肉化とシールリング構造により、スムースポア化をより発展。特に全開高速域での吸気効率は抜群です。ハイパーノズルと加速ポンプの採用により、低中速域からの急加速もスムーズ。レスポンスの良い太いトルクを発生します。また、加速ポンプはプランジャー式を採用。スロットルの開閉速度に応じた燃料を吐出します。スロットルバルプ摺動部にはポールペアリングを配列し、操作性を向上させています。ミキシングボディー体構造、溥肉化、各パーツの細かい見直しにより、大幅な軽量化とコンパクト化を実現しています。スロットルバルプ、ジェット二- ドル等の交換がとても簡単に行えます。独立したスターター機能を装備していますので、冷寒時の始動が容易。かつファストアイドル後の暖気も安定して行えます。

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【特長】ノーマルのエアークリーナー交換タイプですので、簡単に取付できます。荒目、中目、細か目のフィルターを合わせた三層構造とすることにより吸入効率を高め、加速性能を向上させることができます。

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【特長】スロットルバルプの薄肉化とシールリング構造により、スムースポア化をより発展。特に全開高速域での吸気効率は抜群です。ハイパーノズルと加速ポンプの採用により、低中速域からの急加速もスムーズ。レスポンスの良い太いトルクを発生します。また、加速ポンプはプランジャー式を採用。スロットルの開閉速度に応じた燃料を吐出します。スロットルバルプ摺動部にはポールペアリングを配列し、操作性を向上させています。ミキシングボディー体構造、溥肉化、各パーツの細かい見直しにより、大幅な軽量化とコンパクト化を実現しています。スロットルバルプ、ジェット二- ドル等の交換がとても簡単に行えます。独立したスターター機能を装備していますので、冷寒時の始動が容易。かつファストアイドル後の暖気も安定して行えます。

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【特長】スロットルバルプの薄肉化とシールリング構造により、スムースポア化をより発展。特に全開高速域での吸気効率は抜群です。ハイパーノズルと加速ポンプの採用により、低中速域からの急加速もスムーズ。レスポンスの良い太いトルクを発生します。また、加速ポンプはプランジャー式を採用。スロットルの開閉速度に応じた燃料を吐出します。スロットルバルプ摺動部にはポールペアリングを配列し、操作性を向上させています。ミキシングボディー体構造、溥肉化、各パーツの細かい見直しにより、大幅な軽量化とコンパクト化を実現しています。スロットルバルプ、ジェット二- ドル等の交換がとても簡単に行えます。独立したスターター機能を装備していますので、冷寒時の始動が容易。かつファストアイドル後の暖気も安定して行えます。

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【特長】スロットルバルプの薄肉化とシールリング構造により、スムースポア化をより発展。特に全開高速域での吸気効率は抜群です。ハイパーノズルと加速ポンプの採用により、低中速域からの急加速もスムーズ。レスポンスの良い太いトルクを発生します。また、加速ポンプはプランジャー式を採用。スロットルの開閉速度に応じた燃料を吐出します。スロットルバルプ摺動部にはポールペアリングを配列し、操作性を向上させています。ミキシングボディー体構造、溥肉化、各パーツの細かい見直しにより、大幅な軽量化とコンパクト化を実現しています。スロットルバルプ、ジェット二- ドル等の交換がとても簡単に行えます。独立したスターター機能を装備していますので、冷寒時の始動が容易。かつファストアイドル後の暖気も安定して行えます。

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【特長】スロットル作動部品にベアリングを使用。アクセルグリッブ操作力を大幅に軽減し、耐久レースやテクニカルコース等におけるライダーヘの労力負担を少なくします。伝統のCR高効率ベンチュリーを継承しました。ベンチュリーのデッドスベースを排除する事で、渦流損失を低減、高回転域でのパワーの伸びを確保します。プログレッシブスロットルオペレーション機能採用により、低中開度域のスロットル制御性能が向上しました。タイトコーナーや雨天走行時に効果を発揮します。エンジンの高出力化に伴うキャブレターの大口径化に対応し、信頼性の高いダイヤフラム式加速ポンプを装備しました。低・中速からの加速時に効果を発揮します。メイン系、スロー系の各通路をシンプルな構成とし、スロットルレスポンスを追求しました。レーシング走行時に重要な動力特性を優先させた設計です。

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【特長】スロットル作動部品にベアリングを使用。アクセルグリッブ操作力を大幅に軽減し、耐久レースやテクニカルコース等におけるライダーヘの労力負担を少なくします。伝統のCR高効率ベンチュリーを継承しました。ベンチュリーのデッドスベースを排除する事で、渦流損失を低減、高回転域でのパワーの伸びを確保します。プログレッシブスロットルオペレーション機能採用により、低中開度域のスロットル制御性能が向上しました。タイトコーナーや雨天走行時に効果を発揮します。エンジンの高出力化に伴うキャブレターの大口径化に対応し、信頼性の高いダイヤフラム式加速ポンプを装備しました。低・中速からの加速時に効果を発揮します。メイン系、スロー系の各通路をシンプルな構成とし、スロットルレスポンスを追求しました。レーシング走行時に重要な動力特性を優先させた設計です。

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