ホンダ ボアアップ関連

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドのままボルトオン装着でパワフルな出力特性を得ることができるスーパーカブ110F(I JA07)用Sステージボアアップキットです。SP武川社製オリジナルスポーツカムシャフトとインジェクションコントローラーを使用することでエンジン出力を最大限に引出し、ノーマルエンジンとは全く異なるトルクフルな走行を実現します。スーパーカブ110(FI)用FI CON(インジェクションコントローラー) 05-04-0003 \9，975(税込)。Sステージボアアップキットやスポーツカムシャフトに対応したFIコントローラーです。純正コンピューターから出力される信号とコントローラーに内蔵された燃料補正マップを元にリアルタイムに燃料噴射量を補正し、SP武川社製エンジンパーツ本来の性能を発揮することができます。 又、純正コンピューターの最大噴射量以上の燃料噴射量が可能となり、補正マップにはSP武川社製カムシャフトやボアアップキット、マフラーを取り付けた場合の推奨セッティングデータを内蔵し、ロータリースイッチで簡単にセッティングが行えます。※Sステージボアアップキットを装着する場合、必ずSP武川社製FI CONの同時装着を行って下さい。(他社製との併用はエンジン故障の原因となる場合があります。)。※2012モデルのスーパーカブ110F(I JA10)には取付けできません。

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【特長】SステージボアアップKIT(スポーツカムシャフト付き)にビッグスロットルボディーKIT、FI コン2(ビッグスロットルボディ対応インジェクションコントローラー)、スパークプラグが付属。SステージボアアップKITの性能を引き出すアイテムが付属したオールインワンパッケージです。付属の鋳造ピストンはレギュラーガソリン仕様のecoタイプ。ecoは圧縮比を10.5:1に調整し、レギュラーガソリンの使用を可能としている為、燃料コストを減らすことが出来ます。SステージボアアップKIT。シリンダーとピストンの変更で、排気量をノーマル124ccから181ccに変更出来ます。シリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。表面はノーマル同様のブラック塗装を施し、本体にオイルクーラーへのオイル取出し口を装備しております。(別売SP武川社製オイルクーラーKITをお薦めします。)。SP武川社製マフラーを同時装着することで、更に出力アップが可能になります。またスーパーオイルポンプ、ダイハードαカムチェーン等のSP武川社製アイテムの同時装着をお薦めします。スポーツカムシャフト。ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引出す最適なプロファイルにより、ノーマルエンジンに取付けた場合でも高回転域での出力性能が向上します。ノーマルカムシャフトからデコンプパーツを取外し、スポーツカムシャフトに組付けるとオートデコンプレッション機構になります。ビッグスロットルボディーKIT(ノーマルシリンダーヘッド用)。ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引出し、高出力化を実現します。高回転域までストレス無く回るエンジン特性をお楽しみ頂けます。ノーマルエアクリーナーボックスに接続出来るコネクティングチューブ付属。FI コン2。パソコンなどによる面倒なデータ入力の必要が無く、本体のロータリースイッチの切替えにより、簡単に設定変更が出来るSP武川社独自開発のインジェクションコントローラーです。大容量インジェクターを採用し、ビッグスロットルボディーとSP武川社製カスタムパーツの同時装着に合わせてセッティングされた3次元補正マップを各種内蔵しており、車両の仕様に合わせて設定出来ます。又、内蔵の補正マップを全体的に濃い目・薄い目に本体のロータリースイッチで微調整出来る増減機能も備えています。またレブリミット回転数も純正ECUを上回る11500rpmとなります。FI コン2には専用ハーネスCOMPが付属しており、最小限の配線加工で取付け可能です。

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【特長】ノーマルヘッドでは得る事の出来ない高い出力性能を可能とするRステージシリーズ。ストロークアップクランクシャフトを採用し、106ccへの排気量アップが可能になりました。Rステージヘッド。大口径バルブの採用に併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。大幅に向上した吸排気効率と共に、排気量アップと高性能インジェクションコントローラーを組み合わせる事で、ノーマルヘッドとは比較出来ない高出力を発揮します。・ポート径 IN 24mm・EX 20mm(ノーマルヘッドポート径 IN/EX共20mm)。・バルブ IN 26mm・EX 22.5mm(ノーマルバルブ IN 20mm/EX 16mm)。・バルブステムシャフト径 4.5mm。・バルブスプリング シングルバルブスプリング(不等ピッチ 2段ピッチ)

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【特長】モンキー(FI)専用のストロークアップクランクシャフトを開発し、大幅な排気量アップが可能になりました。現在Rステージ88ccボアアップキットを装着されている方が106ccへと排気量アップを行うキットです。シリンダーヘッド、カムシャフト、シリンダーはそのまま使用し、ピストンとストロークアップクランクシャフトを組み付けることでRステージ106ccへとバージョンアップすることが出来ます。組付け時に交換が必要となるガスケット類付属。

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【特長】125ccのままで高出力化が可能なハイコンプピストン、ハイカムシャフト、燃料噴射量をコントロールするI-MAPがワンセットになったコンプリートKIT。ノーマルと比較にならないパワーを搾り出せます。また、ピストン、ガスケットのみがセットになったハイコンプピストンKITも設定しています。

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【特長】125ccのままで高出力化が可能なハイコンプピストン、ハイカムシャフト、燃料噴射量をコントロールするI-MAPがワンセットになったコンプリートKIT。ノーマルと比較にならないパワーを搾り出せます。また、ピストン、ガスケットのみがセットになったハイコンプピストンKITも設定しています。

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【特長】全域においてパワー&トルクを向上。信頼のスタンダード仕様。燃焼室形状を最適化させたシリンダーヘッド付属。高効率なポート形状、ビッグバルブ、ハイカム、各排気量に最適なハイコンプピストンの採用等、ノーマルとは比較にならない全域でのパワーとトルクが体感できます。

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【特長】より高度な性能と耐久性を設計思想に盛り込んだボアアップKIT。燃焼室形状を最適化させた付属のシリンダーヘッドには高効率なポート形状、ビッグバルブを採用。その他専用ハイカムシャフト、各排気量に最適なハイコンプピストンの採用で、強烈なトルクとフラットな吹け上がりが体感できます。

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【特長】軽量チタン合金を使用したスーパーヘッド4V+R用バルブスプリングリテーナーです。ノーマルのスチール製から約40%以上の軽量化により、高回転時のカムシャフト追従性が向上します。又、従来とは異なる特殊表面処理を施すことで、耐久性を高めています。TAKEGAWA製のチタンバブルアジャストナットを同時にお使い頂くことで、更に動弁系の軽量化が行えます。

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【特長】シリンダーとピストンの変更で、排気量を305ccに出来るボアアップキットです。FI CON2(インジェクションコントローラー)と同時装着することで、ノーマルとは異なるトルクフルな出力特性を実現します。シリンダーには、耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダー形状はノーマルシリンダーのオープンデッキ製法からクローズドデッキ製法にすることで、シリンダーの剛性を高くしております。又、シリンダーウォータージャケットの容量アップを図ることで、オーバーヒートからエンジンを守ります。シリンダーのオイルラインにはシリンダー内に直接オイルを噴射するオイルジェット機構を設けることで、ピストンの冷却、及び潤滑効果を高めています。シリンダー本体には水温計、及び油温計の温度センサーが取付け出来るサービスホールを設けています。(対象温度センサー:TAKEGAWA製PT1/8)。鍛造ピストンはレーシングエンジンに使用される特殊鍛造材を採用することで、強度を保ちながら、軽量化を実現しています。

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【特長】高性能をもっと身近に…ワンランク上の超低価格設定85cc。アルミシリンダーなのに、超低価格。88cc並みの性能を発揮します。ノーマルシリンダーヘッドをそのまま使用できる低コストなボアアップキットです。低中速域のトルク、パワーアップが図れ「ボアアップとはどのようなものなのか」を体感できます。

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【特長】チューニングビギナーに最適なFI車用縦型エンジン系ストリート仕様のLIGHTボアアップキットです。

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【特長】バルブ組込済

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【特長】新設計の鍛造ピストンは、ピストントップ裏側に補強リブを立て、スカート部からピンボスへリブをつなぐことで、ピストン全体の剛性をアップ。8%の軽量化を実現。往復運動における慣性重量の軽減は高回転時の出力特性を向上。

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【特長】バルブ組込済

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