LIGHT ボアアップKITのレビュー

96年式デラックスの2種登録の為に選択。説明書が丁寧で、ガスケット類も必要分全部付いてるので、レンチ類とタペット調整工具、プレート式トルクレンチ程度あれば、誰でも組み付けできると思います。少し難しかったのは、ピストンピンのサークリップの取り付けで、細くても頑丈なラジオペンチが必須です。
キャブ、マフラー共に純正ですが、5Lモンキーでレビュー書いてる方と同様に、ジェットニードルのクリップ1段上げ、エアスクリューを1/4回転ほど開いて薄めにするだけで、メインジェットの交換やハイオクへの変更は必要なかったです。キャブがそのままで排気量上げると、ノーマルより薄くしないといけないなんて、初めて知りました。
走りはトルクが強い、キビキビしたものに生まれ変わります。私は体重が100近くありますが、3速でも上り坂で速度が落ちず、グイグイ走れます。変速比がそのまま(13/40T)でも、同クラスの2サイクル車、バーディー50やVメイトと同程度の感覚にはなります。2種登録で速度を更に伸ばすなら、フロントスプロケットを1-3丁上げる事が望ましいですが、体重が70キロ越える方なら前は14Tから始めて、次にリアをカブ70の36Tに近づけて最適値を探っていくのがいいかもしれません。
50の横型エンジンを手軽にパワーアップするには、とにかく最適のキットと思います。このキットに前後スプロケット、7番のイリジウムかCR7EK+プラグスペーサー買っても2万以下で済むでしょうから、昨今価格が高騰している90や70、リトルの4速エンジンに積み替えるより余程費用対効果が高いと思います。
但し、いくらお金と時間があっても足りなくなる、横型にありがちな「改造とセッティングの沼」にはまらない為にも、どノーマルにこのキット組むような人は、後は余計な事はしない方がいいでしょうね…。

純正シリンダーとピストンが寿命となりオイル上がりが出たので補修ついでにボアアップしました。
作業自体は落ち着いてやれば誰でもできます。　取説も付属されていますし動画サイトにも多数の組み立て説明がアップされてます。
ただ素人が作業しているので雑ですね。
最低限ピストンスカートとバルブリセスの角やバリは落として組むとシリンダーに傷が入ったりノッキングのきっかけになったりする確率をかなり減らせます。
オイルポンプも純正、オイルジェットも拡大無し、キャブ、マフラーも純正です。
キャブはクリップを1番上にして薄くしてエアスクリューで調整のみ。
前側のスプロケットを13から14Tに変更。
これでメーター振り切りの75キロくらいまでは余裕で出ます。
オイルは車用のレッドライン20W-50。
車用オイルでもSG規格はOK、SH、SJ、SL規格ならオイルの缶やラベルにGF-1、GF-2、GF-3の表記が無いオイルならバイクにも使えます。
実際にモンキー 以外の1000ccのバイクにも同じオイルを入れてますが問題どころか絶好調です。
オイルクーラー 無し。
点火時期は35度。　フライホイールのFマーク左側5mmの部分が35度です。
ブログや動画サイトではキャブやマフラーを変えてハイカムやオイルクーラー まで必要と言っている方も多いですが、純正パーツをしっかり使いこなしたセッティングをすればこのボアアップキットだけ買えば十分です。

品物の加工精度もですが、説明書が丁寧で非常に助かりました。

モノタロウさん何でもありますね。2輪ショップで買うより安くて助かります。

さすがはキタコの製品です。必要なものは全てセットされていて、精度もよく組んだあとオイル漏れもなし。説明書も丁寧に書かれていました。

耐久性や精度はまあまあ高いので安心です。
ピストンスカートは念のため加工しましたがしなくてもいけると思います。

３個目です。
シリンダー側面の鋳出し文字が
４９ccとなっているので、
こっそり楽しめます。
ライトボアアップサイコー！

6Vゴリラに使用。ノーマル状態では50ccのスクーターに置いて行かれるようなスピードでしたが、今は彼らをミラーの点にして差し上げることができます。75ccがパワーと耐久性のバランスが良いと聞いていましたが、パワー自体思った以上で、体感的には3倍くらいにはなった気がします。このキットのほかに、ハイカム、バルブスプリング、PC20も使いました。パワーアップに伴ってギヤレシオも変えました（12/31→15/28）。巡航する速度で回転数が低くてすむので精神的にも非常に楽になりました。いじって面白く乗って楽しいので、モンゴリ乗りの人がボアアップをよくするのがわかります。

こちらも安定してます。ボアアップ時のオイルポンプ交換しない状態とクランクケース側のオリフィス加工無しで、心配ないようです。ただし、ピストンスカートの加工時の広がりのため、たまに、シリンダー干渉がある個体もあるので、組付け時に確認と軽くペーパー当てが必要な時があります。

C70の補習用として使用しました。
排気量がほとんど変わりませんから、性能もほとんど変わりませんでした。純正部品に比べればかなりの安価かと思います。

安価で2時間ほどの作業で簡単お手軽に驚くほどに体感できました。
トルクアップは想像以上でした。
購入して良かったです。

ピストン径が大きくなり、重くなったのか、最高速度が少し落ちました。

ホンダソロをボアアップしました。高圧縮比であるとかピストンのスカートからスリーブに入らないとか各種情報を集め、ワクワクしながら箱を開封、普通のピストンなので少し驚きました。ヘッドガスケットがペラペラなので圧縮比が高いのかな？。ピストンクラウンも凹に加工してあり、好感のもてるキットです。ノックピンも一緒に購入してたので作業時間は２時間弱でした。社外品ピストンでいきなり走行する度胸もなく、１時間アイドリング、１時間冷却を２０時間繰り返し、レギュラーガソリンで気持ち良く走行してくれます。個人的にクラッチ、マフラー、オイルポンプを交換する必要は無いと思います。キャブのみ規制前のジャズ用に交換した程度です。ガス少し濃いめですが薄いよりマシでしょう。

安くて、ノーマルよりも格段にパワーアップ出来、キタコなので安心感もありますし、とても良いかと！でもほんの少しバリはありましたので気になる人はバリ取りをした方がよいかと（しなくてもよいレベルでしたが）

知人に頼まれて購入しました。対応型式が合っていたので購入しましたがピストン形状が違っており、いろいろと調べると違っていることが分かりピストンとリングを再購入する破目になり安価に購入できたと思いましたが結果的に高価なものになってしまいました。適応品番が重複するのは表示のミスではないでしょうか。対応型式FNO.C50-5200011〜の意味は5200011から9999999ということではないでしょうか。

C70のエンジンが焼き付いた為。
適合にはC70と書いていないですが、C70はC50の純粋なボアアップだとどこかに書いてあったのでたぶんつくだろうと思って注文。
結果は大丈夫でした。

説明書が付属しているので初めてでも工具さえあればボアアップできると思います。
一度、自分は間違えて6v用のものを買ってしまったので品番はちゃんとチェックして買いましょう。

トルクは出ますが　スプロケなどを変えても　なかなか６５ｋｍ/h以上出ません　こんなもんでしょうか

商品は満足なのですが、部品の適合を探すのにこのサイトでは分かり辛いです。車体番号から探して注文したのですがピストンの形状が合わずピストンだけを買う羽目になりました。

今回、４サイクルエンジンのボアップをするのは、
初めてでしたが、意外と苦労もしないで、説明書　
道理に行って上手くエンジンを組む事が出来ました、又トルクも上がって
坂もスムーズに上がる様になりました。