ホンダ ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】全域においてパワー&トルクを向上。信頼のスタンダード仕様。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】全域においてパワー&トルクを向上。信頼のスタンダード仕様。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】全域においてパワー&トルクを向上。信頼のスタンダード仕様。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】全域においてパワー&トルクを向上。信頼のスタンダード仕様。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】全域においてパワー&トルクを向上。信頼のスタンダード仕様。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】ボアアップサポートKITは排気量アップを行う場合に推奨される点火特性の変更オイルポンプの大容量化カムチェーン強化を行えるサポートキットです。SP武川社製ボアアップKITと共にご購入頂き同時装着することで、安定した出力維持とパーツの耐久性を向上させます。ボアアップサポートKITはハイパーC.D.I.、スーパーオイルポンプ、ダイハードαカムチェーンを1つにまとめたお買得セットです。ハイパーC.D.I.。低速から高速まで点火特性を変えるアナログC.D.I.です。ボアアップKIT装着車と同時装着することで、エンジンパーツのもつ本来のエンジン性能を発揮します。D.I.Dダイハードαカムチェーン。継ぎ目の無い滑らかな表面と、優れた真円度を有する剛性の高いソリッドブッシュを採用した耐摩耗性に優れた高精度ソリッドブッシュチェ-ンです。スタンダード品と比較して磨耗寿命が1.8倍から4倍という画期的な性能向上を実現しております。スーパーオイルポンプ。排気量をアップすることで発熱量が多くなったエンジンに大量のオイルを循環させることでエンジンをより一層冷却させます。オリフィス加工用にモンキー用にはミニチュアドリルドライバーが付属。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (3)

【特長】エンジンチューニングの第一歩としてお選び頂く、人気のライトボアアップキット”eステージ”にアルミ製鉄スリーブシリンダーを採用しました。。従来採用していたノーマル同様のオールスチールシリンダーに比べ、見た目が美しいだけでなく、優れた放熱性により耐久性が向上します。。シリンダー側面にM5タイプの温度センサーの取り付け部を設けており、TAKEGAWA製コンパクトLCDサーモメーター(07-04-0037)等を用いてシリンダー温度の計測が行えます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】デスモドロミックツインカム4Vシリンダーヘッドを採用したKITパーツです。3点支持クランクシャフト。・クランクシャフト本体には低振動対策のバランスカット加工がされ、軽量に製作されています。・3Bクランクシャフトは更に3点支持にする事により、クランクシャフトの振れをより低減させ、耐久性アップを実現しました。従来(2Bクランク)のクランクシャフトはベアリングジャーナル部分をクランクケース内の2カ所で2点支持されていましたが、3点支持クランクシャフトは、クランクケース内2カ所に加え、キット付属のアルミニウムジェネレーターカバーに内蔵されたベアリングに連結し、3点で支持することになります。・クランクテーパー部には特殊表面処理を施し、フライホイール取付けネジをM10からM12に上げ締め付け力をアップすることで、フライホイールとの接地面のカジリ等を激減しています。・3点支持クランクシャフト専用クランクケースベアリング。クランクケースの耐久性アップと出力低下を防ぐ為、右クランクケース側のベアリングには圧入タイプを採用し、クランクジャーナルのスラスト方向のガタを減らしています。・ストローク量48.9mm。。DESMOツインカム4Vヘッド。・デスモドロミックエンジン(強制バルブ開閉式機構)。・バルブ径(インテーク22mm×2/エキゾースト19mm×2)。・アルミ削り出しシリンダーヘッドカバー。・M8スパークプラグ。・8本のロッカーアームと2本の中空カムシャフト(強制バルブ開閉式機構)。・セラミックメッキシリンダー(SCUTシリンダー/ボア径57mm)。・M5温度センサー。・鋳造ピストンを採用

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】Sステージはノーマルシリンダーヘッドとクランクシャフトのまま排気量アップが行えます。従来のスタンダードの圧縮比は11.5:1でハイオクタン価ガソリンを推奨していましたが、Sステージ ecoでは圧縮比を10.5:1とすることでレギュラーガソリンの使用が可能になりました。これにより燃料コストを減らすことが出来ます。ハイパーSステージはSステージにキャブレターKIT、高い吸入効率のエアフィルター、スパークプラグ、出力向上に伴い、減速比の変更を行うドライブスプロケットが付属しています。Φ52Hシリンダー/ピストン。・Φ52Hシリンダーはカブ系エンジンオリジナルシリンダーと外観上は同デザインです。シリンダーには温度センサー(M5温度センサー)取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。・鋳造ピストンを採用。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。DENI 18キャブレターKIT。キャブレターから燃焼室まで抵抗無くスムーズな吸入を可能とするマニホールド、キャブレターの装着時、必要となるフューエルコック、スロットルケーブル、エアフィルターが付属しております。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】ボアアップサポートKITは排気量アップを行う場合に推奨される点火特性の変更オイルポンプの大容量化カムチェーン強化を行えるサポートキットです。SP武川社製ボアアップKITと共にご購入頂き同時装着することで、安定した出力維持とパーツの耐久性を向上させます。ボアアップサポートKITはハイパーC.D.I.、スーパーオイルポンプ、ダイハードαカムチェーンを1つにまとめたお買得セットです。ハイパーC.D.I.。低速から高速まで点火特性を変えるアナログC.D.I.です。ボアアップKIT装着車と同時装着することで、エンジンパーツのもつ本来のエンジン性能を発揮します。D.I.Dダイハードαカムチェーン。継ぎ目の無い滑らかな表面と、優れた真円度を有する剛性の高いソリッドブッシュを採用した耐摩耗性に優れた高精度ソリッドブッシュチェ-ンです。スタンダード品と比較して磨耗寿命が1.8倍から4倍という画期的な性能向上を実現しております。スーパーオイルポンプ。排気量をアップすることで発熱量が多くなったエンジンに大量のオイルを循環させることでエンジンをより一層冷却させます。オリフィス加工用にモンキー用にはミニチュアドリルドライバーが付属。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】ボアアップサポートKITは排気量アップを行う場合に推奨される点火特性の変更オイルポンプの大容量化カムチェーン強化を行えるサポートキットです。SP武川社製ボアアップKITと共にご購入頂き同時装着することで、安定した出力維持とパーツの耐久性を向上させます。ボアアップサポートKITはハイパーC.D.I.、スーパーオイルポンプ、ダイハードαカムチェーンを1つにまとめたお買得セットです。ハイパーC.D.I.。低速から高速まで点火特性を変えるアナログC.D.I.です。ボアアップKIT装着車と同時装着することで、エンジンパーツのもつ本来のエンジン性能を発揮します。D.I.Dダイハードαカムチェーン。継ぎ目の無い滑らかな表面と、優れた真円度を有する剛性の高いソリッドブッシュを採用した耐摩耗性に優れた高精度ソリッドブッシュチェ-ンです。スタンダード品と比較して磨耗寿命が1.8倍から4倍という画期的な性能向上を実現しております。スーパーオイルポンプ。排気量をアップすることで発熱量が多くなったエンジンに大量のオイルを循環させることでエンジンをより一層冷却させます。オリフィス加工用にモンキー用にはミニチュアドリルドライバーが付属。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】ULTRA-SE115/125ccからULTRA-SE145cc(鍛造ピストン仕様)へバージョンアップするキットです。50ccエンジン用と共通だったクランクシャフトを100ccエンジン用に強化されたクランクシャフトに伴い、リニューアルしました。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】全開時間が長く、高負荷の掛かるロングコースでの使用を前提に、パワーはそのままに高い耐久性能を確保するため大幅刷新。燃焼室。効率的な火炎出播を可能にする燃焼室形状と燃焼室中央に寄せられたプラグ穴が特徴。従来には無かったハイパワー、ハイトルクを実現します。また負担の掛かる排気側のバルブシートリングの材質を変更し、さらに過酷な状況化での耐久性を向上させています。インテクポート/エキゾーストポート。インテクポートはハイポートレイアウトとし、吸気抵抗を減らし、吸気効率を高めるポート形状を採用。エキゾーストポートは排気効率を高め、フラットな出力特性を得ています。またバルブガイドの延長によりバルブ保持面積を増やし、長時間の高負荷時でのバルブ/バルブガイドへの負担軽減を図りました。ULTRA-SEスチールバルブスプリングリテーナー。高い耐久性を誇りつつ、可能な限り軽量化を追求したクロームモリブデン鋼製ブルブスプリングリテーナー。高回転域でも高い追従性を確保できます。さらにリテーナー表面にWPC処理を施し疲労強度や油膜保持を大幅に向上させています。ULTRA-SEハイカムシャフト。SE-PROヘッドの特性をフルに発揮させるレーシングカムシャフト。高回転域まで一気に吹け上がり、パワーを持続させます。※一部のSE-PROボアアップ/バージョンアップKITにおいてはSPLハイカムシャフトが付属になります。ULTRA-SEバルブ。バルブフェイスを大径化。ステムは抵抗を極限まで抑えた極細のΦ4に設定し、大幅に吸排気効率を向上。パワーアップに貢献します。DENSOイリジウムプラブ(8mm)。燃焼室中央に寄せたスパークプラグは小径8mmサイズのDENSOイリジウムプラグIYシリーズを採用。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】排気量はそのままに、シリンダーヘッドをSE-PRO化させるレースレギュレーションに合わせたキットです。同じ排気量とは思えない、高回転域まで一気に吹け上がるパワーフィーリングや過酷なレース環境に耐えうる鍛造ピストンの採用、さらにはフリクションロスを低減するSEロッカーアームやチタンナットの付属等、レースでの使用を念頭に置いた設計です。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】全開時間が長く、高負荷の掛かるロングコースでの使用を前提に、パワーはそのままに高い耐久性能を確保するため大幅刷新。燃焼室。効率的な火炎出播を可能にする燃焼室形状と燃焼室中央に寄せられたプラグ穴が特徴。従来には無かったハイパワー、ハイトルクを実現します。また負担の掛かる排気側のバルブシートリングの材質を変更し、さらに過酷な状況化での耐久性を向上させています。インテクポート/エキゾーストポート。インテクポートはハイポートレイアウトとし、吸気抵抗を減らし、吸気効率を高めるポート形状を採用。エキゾーストポートは排気効率を高め、フラットな出力特性を得ています。またバルブガイドの延長によりバルブ保持面積を増やし、長時間の高負荷時でのバルブ/バルブガイドへの負担軽減を図りました。ULTRA-SEスチールバルブスプリングリテーナー。高い耐久性を誇りつつ、可能な限り軽量化を追求したクロームモリブデン鋼製ブルブスプリングリテーナー。高回転域でも高い追従性を確保できます。さらにリテーナー表面にWPC処理を施し疲労強度や油膜保持を大幅に向上させています。ULTRA-SEハイカムシャフト。SE-PROヘッドの特性をフルに発揮させるレーシングカムシャフト。高回転域まで一気に吹け上がり、パワーを持続させます。※一部のSE-PROボアアップ/バージョンアップKITにおいてはSPLハイカムシャフトが付属になります。ULTRA-SEバルブ。バルブフェイスを大径化。ステムは抵抗を極限まで抑えた極細のΦ4に設定し、大幅に吸排気効率を向上。パワーアップに貢献します。DENSOイリジウムプラブ(8mm)。燃焼室中央に寄せたスパークプラグは小径8mmサイズのDENSOイリジウムプラグIYシリーズを採用。全開時間が長く、高負荷の掛かるロングコースでの使用を前提に、パワーはそのままに高い耐久性能を確保するため大幅刷新。燃焼室。効率的な火炎出播を可能にする燃焼室形状と燃焼室中央に寄せられたプラグ穴が特徴。従来には無かったハイパワー、ハイトルクを実現します。また負担の掛かる排気側のバルブシートリングの材質を変更し、さらに過酷な状況化での耐久性を向上させています。インテクポート/エキゾーストポート。インテクポートはハイポートレイアウトとし、吸気抵抗を減らし、吸気効率を高めるポート形状を採用。エキゾーストポートは排気効率を高め、フラットな出力特性を得ています。またバルブガイドの延長によりバルブ保持面積を増やし、長時間の高負荷時でのバルブ/バルブガイドへの負担軽減を図りました。ULTRA-SEスチールバルブスプリングリテーナー。高い耐久性を誇りつつ、可能な限り軽量化を追求したクロームモリブデン鋼製ブルブスプリングリテーナー。高回転域でも高い追従性を確保できます。さらにリテーナー表面にWPC処理を施し疲労強度や油膜保持を大幅に向上させています。ULTRA-SEハイカムシャフト。SE-PROヘッドの特性をフルに発揮させるレーシングカムシャフト。高回転域まで一気に吹け上がり、パワーを持続させます。※一部のSE-PROボアアップ/バージョンアップKITにおいてはSPLハイカムシャフトが付属になります。ULTRA-SEバルブ。バルブフェイスを大径化。ステムは抵抗を極限まで抑えた極細のΦ4に設定し、大幅に吸排気効率を向上。パワーアップに貢献します。DENSOイリジウムプラブ(8mm)。燃焼室中央に寄せたスパークプラグは小径8mmサイズのDENSOイリジウムプラグIYシリーズを採用。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】ストロークアップの際に必要なロングストロークのクランクシャフト。回転質量の軽減により低速トルクを犠牲にすることなく、高回転域での優れたパワーとレスポンスの向上を実現します。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】チューニングビギナーに最適なFI車専用LIGHTボアアップキットです。パワーアップは勿論、セッティングまでトータルで考慮したパーツをパッキング。ノーマルシリンダーヘッドをそのまま使用でき、高回転域での伸びを実現するハイカムシャフトと大容量インジェクターを付属しています。※パワーパック50からのバージョンアップ用として、カム無し仕様も設定。※別途i-mapが必要です。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】ボアアップKITに付属しているSTDサイズから、万が一焼き付いた時の補修用オーバーサイズピストンKITまで設定しています。※オーバーサイズピストンを使用される場合はシリンダーのボーリング加工が必要です。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】ボアアップKITに付属しているSTDサイズから、万が一焼き付いた時の補修用オーバーサイズピストンKITまで設定しています。※オーバーサイズピストンを使用される場合はシリンダーのボーリング加工が必要です。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】ボアアップKITに付属しているSTDサイズから、万が一焼き付いた時の補修用オーバーサイズピストンKITまで設定しています。※オーバーサイズピストンを使用される場合はシリンダーのボーリング加工が必要です。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】ボアアップKITに付属しているSTDサイズから、万が一焼き付いた時の補修用オーバーサイズピストンKITまで設定しています。※オーバーサイズピストンを使用される場合はシリンダーのボーリング加工が必要です。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】ボアアップKITに付属しているSTDサイズから、万が一焼き付いた時の補修用オーバーサイズピストンKITまで設定しています。※オーバーサイズピストンを使用される場合はシリンダーのボーリング加工が必要です。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連