ホンダ カスタムパーツ（エンジン） TAKEGAWA(武川)製

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【特長】アルミ総削り出し感を出したアルミ押し出し材のオイルクーラー本体とアルミ削り出しの取出し口を採用したオイルクーラーです。表面にはアルマイトが施されています。クランプバンドでフレームとブラケットを固定し、オイルクーラー本体を取付ます。オイル量は通常規定オイル量に30cc追加して下さい。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

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【特長】アルミ総削り出し感を出したアルミ押し出し材のオイルクーラー本体とアルミ削り出しの取出し口を採用したオイルクーラーです。表面にはアルマイトが施されています。クランプバンドでフレームとブラケットを固定し、オイルクーラー本体を取付ます。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

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【特長】アルミ総削り出し感を出したアルミ押し出し材のオイルクーラー本体とアルミ削り出しの取出し口を採用したオイルクーラーです。表面にはアルマイトが施されています。クランプバンドでフレームとブラケットを固定し、オイルクーラー本体を取付ます。オイル量は通常規定オイル量に30cc追加して下さい。

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【特長】アルミ総削り出し感を出したアルミ押し出し材のオイルクーラー本体とアルミ削り出しの取出し口を採用したオイルクーラーです。表面にはアルマイトが施されています。クランプバンドでフレームとブラケットを固定し、オイルクーラー本体を取付ます。

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【特長】TAKEGAWA製サイレントボンバーマフラーやスポーツカムシャフトを装着した場合、エンジン出力が向上する為、ノーマルクラッチスプリングのバネレートでは、発進時などの低回転時、加速不足を感じます。強化クラッチスプリングを装着することでクラッチを繋げるタイミングを遅らせ、発進時からスムーズな加速を得ることが出来ます。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】シリンダーヘッドに固定するオイルクーラーキットです。コンパクト設計でオイルクーラープレート、オイルクーラーガードが標準装備されています。ノーマル/レギュラー/Rステージ+D/Rステージヘッドの右シリンダーヘッドサイドカバー部に付属のオイルクーラーユニットを装着し、オイル取出し口を設けます。オイルクーラーステーは付属のシリンダーヘッドカバーを装着し、取付けします。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

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【特長】クランプバンドでフレームとブラケットを固定し、オイルクーラー本体を取付けます。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

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【特長】クランプバンドでフレームとブラケットを固定し、オイルクーラー本体を取付けます。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

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【特長】SP武川社製ダイカストクラッチカバーを装着することで取付け出来るオイルクーラーキットです。コンパクト設計のオイルクーラーでオイルクーラープレート、オイルクーラーガードが標準装備されています。オイル取出し口が標準装備されたSP武川社製ダイカストクラッチカバーを装着することでオイル取出しが可能です。ダイカストクラッチカバー用オイルクーラーKITには、オイルホールプラグが付属しておりますのでオイルクーラーを取付ける場合、必ずオイルホールプラグを装着するか、又はサーモユニットを装着して下さい。(何も装着しない状態では、オイルが循環しません。)

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

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【特長】SP武川社製新型オイル取り出し口ボス付きeステージボアアップキット、SP武川社製Sステージボアアップキット、SP武川社製スペシャルクラッチカバーのいずれかが装着されている車両を対象とするオイルクーラーキットです。エンジンの大排気量化に伴う油温上昇を抑えることが出来ます。クーラー本体は冷却効果に優れたコンパクトクールAWを採用。コンパクトクールAW本体は、オイルクーラープレート、ガードが標準装備されています。オイルクーラー本体の取付け場所はシリンダーヘッド下のタペットキャップカバー部分に専用ステーを装着し、オイルクーラー本体を固定します。オイル取出し口はSP武川社製ボアアップキットのシリンダーにあるオイル取出し用ボス、又はSP武川社製スペシャルクラッチカバーにあるオイル取出し口を使用します。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

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【特長】デスモドロミックツインカム4Vシリンダーヘッドを採用したKITパーツです。3点支持クランクシャフト。・クランクシャフト本体には低振動対策のバランスカット加工がされ、軽量に製作されています。・3Bクランクシャフトは更に3点支持にする事により、クランクシャフトの振れをより低減させ、耐久性アップを実現しました。従来(2Bクランク)のクランクシャフトはベアリングジャーナル部分をクランクケース内の2カ所で2点支持されていましたが、3点支持クランクシャフトは、クランクケース内2カ所に加え、キット付属のアルミニウムジェネレーターカバーに内蔵されたベアリングに連結し、3点で支持することになります。・クランクテーパー部には特殊表面処理を施し、フライホイール取付けネジをM10からM12に上げ締め付け力をアップすることで、フライホイールとの接地面のカジリ等を激減しています。・3点支持クランクシャフト専用クランクケースベアリング。クランクケースの耐久性アップと出力低下を防ぐ為、右クランクケース側のベアリングには圧入タイプを採用し、クランクジャーナルのスラスト方向のガタを減らしています。・ストローク量54mm。。DESMOツインカム4Vヘッド。・デスモドロミックエンジン(強制バルブ開閉式機構)。・バルブ径(インテーク22mm×2/エキゾースト19mm×2)。・アルミ削り出しシリンダーヘッドカバー。・M8スパークプラグ。・8本のロッカーアームと2本の中空カムシャフト(強制バルブ開閉式機構)。・セラミックメッキシリンダー(SCUTシリンダー/ボア径57mm)。・C1アダプター+M5温度センサー。・鋳造ピストンを採用

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】SP武川社製ボアアップシリンダー、またはスペシャルクラッチカバーを装着することで取付け出来るオイルクーラーキットです。コンパクト設計のオイルクーラーでオイルクーラープレート、オイルクーラーガードが標準装備されています。オイル取出し口が標準装備されたSP武川社製ボアアップシリンダー、又はダイカストクラッチカバーを装着することでオイル取出しが可能です。従来のクーラー本体より更にコンパクト設計とし、オイルクーラープレート、オイルクーラーガードが標準装備されています。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

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【特長】シリンダーヘッドのインスペクションカバー部にブラケットを装着し、オイルクーラー本体を取付けます。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

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【特長】クランプバンドでフレームとブラケットを固定し、オイルクーラー本体を取付けます。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

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【特長】SP武川社製ボアアップシリンダー、またはスペシャルクラッチカバーを装着することで取付け出来るオイルクーラーキットです。コンパクト設計のオイルクーラーでオイルクーラープレート、オイルクーラーガードが標準装備されています。オイル取出し口が標準装備されたSP武川社製ボアアップシリンダー、又はダイカストクラッチカバーを装着することでオイル取出しが可能です。従来のクーラー本体より更にコンパクト設計とし、オイルクーラープレート、オイルクーラーガードが標準装備されています。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

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【特長】DOHC4Vヘッド。・インテークバルブ2本、エキゾーストバルブ2本を備える4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を向上させています。・スパークプラグを中央に配置することにより、高圧縮圧力と相応して燃焼効率を向上させております。スパークプラグはM8スパークプラグを採用。燃焼室は最適なバルブ挟み角を絞り込み、コンパクトなペントルーフ型燃焼室を実現しました。又、燃焼室を3D全切削加工を行うことで燃焼室容積のバラ付きを最小限にし、表面積を小さくしています。中空カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。カムシャフト駆動方式をセミギアトレインとしカムギアはアジャスト方式を採用。バルブタイミング変更が可能になります。付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されています。オートデコンプレッション機構。エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。 。鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。 。セラミックメッキシリンダー(100cc/106cc/125cc/138ccのSCUT構造は特許を取得)。耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご使用頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。・100cc/106cc/125cc用シリンダー。・124cc用HAシリンダー:M5温度センサー。・138cc用シリンダー:C1アダプター(07-04-0031)+M5温度センサー。スカットシリンダーはオイルジェット機構を装備しています。(特許出願中)。オイルジェットシリンダーはクランクケースの交換やクランクケースを分解し、オイル噴射穴加工、又はオイル噴射の為の部品を追加すること無く、シリンダーの交換のみで シリンダーやピストンなどにオイルを噴射することが出来るシリンダーです。シリンダーの内面に直接オイル噴射穴を設けることで、よりピストンに近い位置(最短距離)でオイルを噴射することができ、ピストン、コンロッド等の潤滑及び冷却効果を飛躍的に向上させることが出来ます。クランクシャフト。・39mmストローク:SCUT100cc。・48.9mmストローク:SCUT125cc。・54mmストローク:124cc/SCUT138cc。3点支持クランクシャフト。クランクシャフト本体には低振動対策のバランスカット加工がされ、軽量に製作されています。3点支持クランクシャフトはクランクケース内2カ所に加え、キット付属のアルミニウムジェネレーターカバーに内蔵されたベアリングに連結し、3点で支持することより、クランクシャフトの振れをより低減させ、耐久性 アップを実現しました。クランクテーパー部には特殊表面処理を施し、フライホイール取付けネジをM10からM12に上げ締め付け力をアップすることで、フライホイールと の接地面のカジリ等を激減しています。3点支持クランクシャフト専用クランクケースベアリングを採用。クランクケースの耐久性アップと出力低下を防ぐ為、右クランクケー ス側のベアリングには圧入タイプを採用し、クランクジャーナルのスラスト方向のガタを減らしています。TAKEGAWAオリジナルシリンダーヘッド”DOHC4V”にオートデコンプレッション機構を採用した、”DOHC4V+D”。インテークパルブ2本、エキゾーストバルブ2本を備える4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を向上させます。また、スパークプラグを中央に配置することにより、高圧縮圧力と相応して燃焼効率が向上します。M8スパークプラグを採用。燃焼室は最適なバルブ挟み角を絞込み、コンパクトなベントルーフ型燃焼室を実現しました。バルブ径：インテークバルブ径22mm×2/エキゾーストバルブ径19mm×2。インテクポート/エキゾーストポート。インテクポートには研磨加工がされており、高回転域での出力アップが可能。エキゾーストポートにはストレートポートを採用。ノーマル位置ではなく、ストレートタイプを採用することで排気効率を向上。※TAKEGAWA製DOHC4V用マフラーが必要です。アルミ削り出し左サイドカバー採用。オートデコンプレッションカムシャフト。エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。カムシャフト駆動方式をセミギアトレインとし、カムギアはアジャスト方式を採用。バルブタイミング変更が可能になります。付属のカムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむ事が出来ます。排気量は100cc/106cc/124cc/125cc/138ccの5種類から選択可能(コンプリートエンジンは106ccの設定はありません。)。セラミックメッキシリンダー(100cc/106cc/125cc/138ccのSCUT構造は特許を取得)。耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付部を標準装備。TAKEGAWA製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご使用頂くことで、シリンダー温度を計測する事ができます。100cc/125cc用スカットシリンダー/124cc用HAシリンダー：M5温度センサー。138cc用スカットシリンダー：CIアダプター(07-04-0031)+M5温度センサー。鍛造ピストン採用。ストロークアップクランクシャフト。ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これによりクランクシャフトと応力が集中するジャーナル部のシャフト径22mmとし、強度と耐久性を向上させます。またクランクシャフトに特殊表面処理を施す事で、更に耐久性を高めています。SCUT100cc用クランクシャフト、3点支持クランクシャフト、コンプリートエンジンにはクランクシャフトR側にクランクケース圧入ベアリングを採用。これによりフリクションロスを低減し、クランクシャフトの耐久性と運動性能が向上します。124cc/SCUT125cc/SCUT138ccは2点支持クランクシャフトと3点支持クランクシャフトの2種類があります。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】パソコンなどによる面倒なデータ入力の必要が無く、スイッチで簡単に設定変更ができるTAKEGAWA社独自開発の燃料噴射量補正を行うコントローラーです。TAKEGAWA製カスタムパーツに合わせてセッティングされた3次元補正マップを各種内蔵しており、仕様に合わせて設定が行えます。追加機能として内蔵の補正マップをロータリースイッチにより、全体的に濃い目・薄い目に微調整出来る機能とレブリミット回転数を約11000rpmまで引き上げる機能を備えています。専用ハーネスを付属している為、最小限の配線加工で取付け出来ます。

カスタムパーツ（エンジン） > その他エンジン関連パーツ

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【特長】内部に3次元燃料マップを持っており、各種センサーからの信号を元に高速演算を行い、エンジン状況に合わせて最適な燃料噴射を行う事が出来ます。又、燃料噴射回路だけでなく点火系回路も内蔵しており、点火タイミングもRステージに合わせて最適化されています。これらにより、ノーマルECUのレブリミットを超える高回転まで使用する事が可能となりました。

カスタムパーツ（エンジン） > その他エンジン関連パーツ

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【特長】ノーマルプロテクター(樹脂製)と交換することで、カスタムイメージを高めるドレスアップパーツです。ソリッドイメージを強調するシャープなデザインで、右ケースカバー部を引き締めます

カスタムパーツ（エンジン） > その他エンジン関連パーツ

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【特長】ストレス無くパワーバンドを有効に使用することが出来るスーパースポーツ5速クロスミッション。エンジンを出力アップしてもノーマルミッションではパワーバンドを活かせず、エンジンのポテンシャルを引出すことが出来ません。SS5速クロスミッションを装着することで、ストリート走行、コーナリングでストレス無くパワーバンドを使用出来、カスタムエンジンのポテンシャルを最大限に引出します。付属のシフトフォーク(センター)には特殊表面処理が施され、耐久性を向上させています。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】エンジン各部へ圧送されるオイル量、油圧、各部のオイルレベルを適正にする為、ノーマル比約3.0倍増加を採用しております。適正量のオイルが循環することで、駆動部の部品負担を軽減します。又、排気量をアップすることで発熱量の多くなったエンジンに大量のオイルを循環させることでエンジンをより一層冷却出来ます。オイルクーラーの性能を更に引き出すには、本製品の同時装着が必要になります。専用ボルト採用。オイルポンププレート固定ボルトには、クラッチハウジングの干渉を防止する為、専用ボルトを採用。ボアアップエンジンの必需品”スーパーオイルポンプキット”がリーズナブルな価格で登場!! 従来からの加工用工具(ミニチュアドリルドライバー)付きキットに加え、新たに工具不要の方を対象としたキットを設定しました。エンジンをボアアップすることにより増加した発熱量をノーマル比3倍ものオイル量(6V Monkey比較)で潤滑・冷却を行います。特にTAKEGAWA製SCUT106ccキットや、シリンダーヘッド付きキットを装着した場合に必要になります。 。※取り付けにはクランクケースのオリフィス部をミニチュアドリルドライバーにて加工する必要があります。(加工方法は説明書記載)同等の加工用工具をお持ちの方は付属しないキットをお買い求め下さい。※お客様で加工用工具をご用意される場合、2mm以上のドリルは使用しないで下さい。(加工穴寸法は2mm以上厳禁)

カスタムパーツ（エンジン） > オイル・燃料関連パーツ

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【特長】エンジン各部へ圧送されるオイル量、油圧、各部のオイルレベルを適正にする為、ノーマル比約1.8倍増加を採用しております。適正量のオイルが循環することで、駆動部の部品負担を軽減します。又、排気量をアップすることで発熱量の多くなったエンジンに大量のオイルを循環させることでエンジンをより一層冷却出来ます。オイルクーラーの性能を更に引き出すには、本製品の同時装着が必要になります。オイルポンププレート固定ボルトには、クラッチハウジングの干渉を防止する為、専用ボルトを採用。ボアアップエンジンの必需品”スーパーオイルポンプキット”がリーズナブルな価格で登場!! 従来からの加工用工具(ミニチュアドリルドライバー)付きキットに加え、新たに工具不要の方を対象としたキットを設定しました。エンジンをボアアップすることにより増加した発熱量をノーマル比3倍ものオイル量(6V Monkey比較)で潤滑・冷却を行います。特にTAKEGAWA製SCUT106ccキットや、シリンダーヘッド付きキットを装着した場合に必要になります。 。※取り付けにはクランクケースのオリフィス部をミニチュアドリルドライバーにて加工する必要があります。(加工方法は説明書記載)同等の加工用工具をお持ちの方は付属しないキットをお買い求め下さい。※お客様で加工用工具をご用意される場合、2mm以上のドリルは使用しないで下さい。(加工穴寸法は2mm以上厳禁)

カスタムパーツ（エンジン） > オイル・燃料関連パーツ

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。・新形状スーパーヘッド4バルブ+R本体。丸みのあるシリンダーヘッド形状はモンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることが出来ます。又、バレル研磨が施されたダイカスト製の各ヘッドカバーがシリンダーヘッドを美しく演出します。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。・新形状スーパーヘッド4バルブ+R本体。丸みのあるシリンダーヘッド形状はモンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることが出来ます。又、バレル研磨が施されたダイカスト製の各ヘッドカバーがシリンダーヘッドを美しく演出します。

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。・新形状スーパーヘッド4バルブ+R本体。丸みのあるシリンダーヘッド形状はモンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることが出来ます。又、バレル研磨が施されたダイカスト製の各ヘッドカバーがシリンダーヘッドを美しく演出します。

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。・新形状スーパーヘッド4バルブ+R本体。丸みのあるシリンダーヘッド形状はモンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることが出来ます。又、バレル研磨が施されたダイカスト製の各ヘッドカバーがシリンダーヘッドを美しく演出します。

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。・新形状スーパーヘッド4バルブ+R本体。丸みのあるシリンダーヘッド形状はモンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることが出来ます。又、バレル研磨が施されたダイカスト製の各ヘッドカバーがシリンダーヘッドを美しく演出します。

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。・新形状スーパーヘッド4バルブ+R本体。丸みのあるシリンダーヘッド形状はモンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることが出来ます。又、バレル研磨が施されたダイカスト製の各ヘッドカバーがシリンダーヘッドを美しく演出します。

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。・新形状スーパーヘッド4バルブ+R本体。丸みのあるシリンダーヘッド形状はモンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることが出来ます。又、バレル研磨が施されたダイカスト製の各ヘッドカバーがシリンダーヘッドを美しく演出します。

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。・新形状スーパーヘッド4バルブ+R本体。丸みのあるシリンダーヘッド形状はモンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることが出来ます。又、バレル研磨が施されたダイカスト製の各ヘッドカバーがシリンダーヘッドを美しく演出します。

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。スカットシリーズ(特許取得構造)はクランクケースの分解作業の必要が無く、ノーマルクランクシャフトのままで大幅な排気量アップが可能です。スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)の特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。バルブの特徴。・バルブ径 インテーク 21.5mm×2。・エキゾースト 18.5mm×2。・バルブステムシャフト径 インテーク/エキゾースト共4.0mm。・バルブスプリング。※不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。

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