ホンダ CRF250M [250cc]

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【特長】純正部品と同仕様の補修用レバーです。万が一の転倒等のレバーの欠損に重宝します。

カスタムパーツ（ボディ） > 補修レバー

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【特長】■ハロゲンバルブ比約50%程度の消費電力で2倍相当(ロービーム時)の明るさを実現。■コンパクト。■高速ファン搭載アルミ製ヒートシンクを採用。■H.I.D.に近いワイドな照射光を出せる設計。■車検対応

ランプ・電球類 > HIDバルブ・KIT

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【特長】そのスタイルからキャンプなど積載が多いツーリングが出来る様にしたいという要望が多いCRF250ラリーに使用出来るバッグサポートが登場。すでに発売されているアドベンチャー(ADV)キャリア(210-253)との組み合わせで旅仕様を実現出来る様に設定。別売のカラー/ボルトセットを用意することで、サポート単体の取り付けも出来ます。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】そのスタイルからキャンプなど積載が多いツーリングが出来る様にしたいという要望が多いCRF250ラリーに使用出来るバッグサポートが登場。すでに発売されているアドベンチャー(ADV)キャリア(210-253)との組み合わせで旅仕様を実現出来る様に設定。別売のカラー/ボルトセットを用意することで、サポート単体の取り付けも出来ます。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】ADVキャリアを使用せずにバッグサポートを装着するためのカラー/ボルトセット。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】K&Nは高度な濾過性能と高い吸入効率を誇るエアフィルターを市場に提供し続けています。K&Nフィルターはコットン製湿式フィルターを採用し、ペーパータイプやスポンジタイプとは比較にならない高性能フィルターです。

吸気系・燃料系パーツ > エアフィルタ

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【特長】吸排気の見直しにより新規制に適合した2017年CRF250RALLY/L/M用に開発されたサイクロン。サイレンサーデザインはAMAスーパークロス等で活躍するUSヨシムラのモトクロス用”RS-4”をベースに、国内基準に合わせました。Slip-Onサイクロン同様に低中回転域の力強い加速に加え、専用エキゾーストパイプにより高回転域での出力アップも実現。全域において出力アップを体感できます。さらに、ノーマルマフラーに対し約3.0kgの軽量化も達成し、CRF250RALLY/L/Mの性能を引き出すパフォーマンス重視のマフラーです。操る楽しさを聴覚でも体感できるよう音質も追求。シングルエンジン特有の歯切れの良いエキゾーストサウンドとマイルドな音質を融合させ、軽快な加速感を味わえます。コーンエンド部にはカーボン素材を採用し、軽量化と共にスポーツデザインを演出。サイレンサー表側にはエンブレムと共に「RS-4J」のレーザーマーキングが施され、裏側にもエンブレムが付く「ダブルエンブレム」仕様となります。

マフラー > マフラー

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【特長】純正ウインカーレンズと交換するだけで、思った以上にカスタム効果が上がります。

ランプ・電球類 > ヘッドライト他・レンズ・ステー類

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【特長】プロト独自のスカート&ダンパー構造と信頼のカシメ方式を採用し、高い安全性を誇るスウェッジラインブレーキホース。多彩なカラーパターンでオリジナリティを演出します。

ブレーキ関連 > ブレーキ（クラッチ）ホース・ケーブル

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【特長】プロト独自のスカート&ダンパー構造と信頼のカシメ方式を採用し、高い安全性を誇るスウェッジラインブレーキホース。多彩なカラーパターンでオリジナリティを演出します。

ブレーキ関連 > ブレーキ（クラッチ）ホース・ケーブル

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【特長】ダンロップの最高峰スポーツバイアス。強力なドライグリップとアグレッシブなハンドリング。サーキットでも高いポテンシャルを発揮するハイグリップタイヤ。＜パターン＞クラウン部はシー比(溝面積割合)を高めることにより、排水性を向上させています。ショルダー部はランド比(接地面積割合)を高め、コーナリング時のグリップ性能を向上させています。＜構造＞フロント・リアそれぞれにハイグリップタイヤの求められる機能に応じた構造を採用。トレッド部の剛性とサイド部の柔軟性の剛性バランスの適正化を図りました。フロント・プロファイルには旋回性とハンドリングを向上させるためシングルラジアスを採用。リア・プロファイルにはバンク角の推移による接地面積の減少を抑え、優れた操縦性とグリップ力を発揮させるため、センター部からショルダー部にかけて曲率半径を徐々に変化させたプログレッシブラジアスを採用しました。＜コンパウンド＞世界のレースで活躍しているダンロップ・レーシングラジアルのテクノロジーをフィールドバックした、「GP-9コンパウンド」を採用。強力な初期グリップを発揮すると同時に、長時間のグリップ持続性を実現しました。

タイヤ > タイヤ

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【特長】スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。スリッパークラッチの構造と仕様。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部のクラッチセンターとクラッチハブにスリッパー構造を設けています。これにより後輪からバックトルクが伝わると、クラッチセンターのカムとクラッチハブのカムが作動し、プレッシャープレートを押し上げることで半クラッチ状態になりバックトルクを逃がします。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。スリッパークラッチの構造と仕様。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部のクラッチセンターとクラッチハブにスリッパー構造を設けています。これにより後輪からバックトルクが伝わると、クラッチセンターのカムとクラッチハブのカムが作動し、プレッシャープレートを押し上げることで半クラッチ状態になりバックトルクを逃がします。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】ダンロップの最高峰スポーツバイアス。強力なドライグリップとアグレッシブなハンドリング。サーキットでも高いポテンシャルを発揮するハイグリップタイヤ。＜パターン＞クラウン部はシー比(溝面積割合)を高めることにより、排水性を向上させています。ショルダー部はランド比(接地面積割合)を高め、コーナリング時のグリップ性能を向上させています。＜構造＞フロント・リアそれぞれにハイグリップタイヤの求められる機能に応じた構造を採用。トレッド部の剛性とサイド部の柔軟性の剛性バランスの適正化を図りました。フロント・プロファイルには旋回性とハンドリングを向上させるためシングルラジアスを採用。リア・プロファイルにはバンク角の推移による接地面積の減少を抑え、優れた操縦性とグリップ力を発揮させるため、センター部からショルダー部にかけて曲率半径を徐々に変化させたプログレッシブラジアスを採用しました。＜コンパウンド＞世界のレースで活躍しているダンロップ・レーシングラジアルのテクノロジーをフィールドバックした、「GP-9コンパウンド」を採用。強力な初期グリップを発揮すると同時に、長時間のグリップ持続性を実現しました。

タイヤ > タイヤ

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【特長】モリワキの削りの技術を贅沢につぎ込んだ逸品。複雑な削りを盛り込み、各サイズに対応したオイルフィラーキャップ。全日本選手権J-GP2クラスチャンピオンマシン「MD600」を支えたフレーム。そのフレーム作りつくりには欠かせない高精度な削り加工技術を贅沢に使い、遊び心も盛り込んだデザイン。また、少しでも多くの方に、目で見て手で触れて味わって頂きたい一心で、クラシックなデザインやワイヤーロックができるスポーティーなデザイン、様々な車体に装着頂けるよう豊富なサイズラインナップを実現。●オイルレベルゲージについて。純正フィラーキャップにオイルレベルゲージがついている場合はオイルレベルゲージ機能が無くなりますのでご注意下さい。

オイル関連 > フィラーキャップ・ゲージその他

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【特長】モリワキの削りの技術を贅沢につぎ込んだ逸品。複雑な削りを盛り込み、各サイズに対応したオイルフィラーキャップ。全日本選手権J-GP2クラスチャンピオンマシン「MD600」を支えたフレーム。そのフレーム作りつくりには欠かせない高精度な削り加工技術を贅沢に使い、遊び心も盛り込んだデザイン。また、少しでも多くの方に、目で見て手で触れて味わって頂きたい一心で、クラシックなデザインやワイヤーロックができるスポーティーなデザイン、様々な車体に装着頂けるよう豊富なサイズラインナップを実現。●オイルレベルゲージについて。純正フィラーキャップにオイルレベルゲージがついている場合はオイルレベルゲージ機能が無くなりますのでご注意下さい。

オイル関連 > フィラーキャップ・ゲージその他

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【特長】モリワキの削りの技術を贅沢につぎ込んだ逸品。複雑な削りを盛り込み、各サイズに対応したオイルフィラーキャップ。全日本選手権J-GP2クラスチャンピオンマシン「MD600」を支えたフレーム。そのフレーム作りつくりには欠かせない高精度な削り加工技術を贅沢に使い、遊び心も盛り込んだデザイン。また、少しでも多くの方に、目で見て手で触れて味わって頂きたい一心で、クラシックなデザインやワイヤーロックができるスポーティーなデザイン、様々な車体に装着頂けるよう豊富なサイズラインナップを実現。●オイルレベルゲージについて。純正フィラーキャップにオイルレベルゲージがついている場合はオイルレベルゲージ機能が無くなりますのでご注意下さい。

オイル関連 > フィラーキャップ・ゲージその他

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【特長】アグレッシブ・バイアス!最新のバイアステクノロジーにアグレッシブなパターンを融合、スポーティバイアスタイヤの新基準。スポーティな断面形状により、軽快なハンドリング、あらゆる速度域でのファンライディングを実現。アグレッシブなトレッドパターンがウェット性能を向上させるとともに、偏摩耗を抑制しランニングコストを低減。ニューシリカコンパウンドが低温時やウェット路面においてもすばやいウォームアップと優れたグリップを実現。軽量バイアス構造があらゆる走行条件での安定した操縦性を発揮。

タイヤ > タイヤ

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【特長】不意な転倒時にラジエターの破損を防ぐラジエターガードが登場。水冷オフロード車では走行不能になり得る事もあるラジエターの破損。そんな不安を減らす実用アイテム。小振りな作りで、しっかりとガードします。

カスタムパーツ（エンジン） > ラジエター・クーリング関連

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【特長】キャンプ用品など大きな荷物の積載を考慮した大型天板のアドベンチャーキャリア。積載時のバランスも考えた構造。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】純正類似品でリブ無しタイプのスロットルスリーブ(エンド貫通)。グリップ交換の際など、面倒なスリーブ加工の手間が省けます。人気のKLX125/D-TRACKER125はスリーブにグリップラバーが溶着された一体成形品の純正スロットルグリップASSYを採用しているため、本品ご利用が特にオススメです!。純正類似品につき、グリップ挿入クリアランスやスロットル開度は純正と若干異なります。グリップ装着の際は必ずグリップボンドを使用してください。HOTGRIPの固定は指定グリップボンド+指定箇所へのワイヤリングにて確実に行ない、車体装着後も走行前に必ずグリップ固定 状態の確認を行なってください。ボンド接着不良やワイヤリング不備、グリップ固定状態の未点検などに起因するグリップ抜けトラブルや事故につきましては、如何なる場合でもメーカーでは一切責任を負いかねます。あらかじめご了承ください。※70673以外のスリーブ樹脂色は、ランニングチェンジで白→黒に予告なく切り替わります。あらかじめご了承ください。純正類似品でリブなしタイプ(エンド貫通)。グリップ交換の際など、面倒なスリーブ加工の手間が省けます。※純正類似品につき、スロットル開度は純正と若干異なりますが、ご了承ください。※装着の際は必ずグリップボンドを使用してください。※HOTGRIPの固定は指定グリップボンド+指定箇所へのワイヤリングにて確実に行い、車体装着後も走行前に必ずグリップ固定状態の確認を行ってください。ボンド接着不良やワイヤリング不備、グリップ固定状態の未点検などに起因するグリップ抜けトラブルや事故につきましては、如何なる場合でもDAYTONA社では一切責任を負いかねます。予めご了承ください。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】分割タイプで、貼りやすいステッカー。ワンポイントステッカーのため、ホイールリム部全周への貼り付けはできません。

カスタムパーツ（ボディ） > ドレスアップ

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【特長】分割タイプで、貼りやすいステッカー。ワンポイントステッカーのため、ホイールリム部全周への貼り付けはできません。

カスタムパーツ（ボディ） > ドレスアップ

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【特長】ライセンスプレート取付け穴を利用し装着する汎用性に優れたヘルメットホルダーです。ライセンスプレート取付け穴を長穴とすることで、原付1種、2種、二輪車への取付を可能としています。使い勝手を考慮したヘルメットホルダーを採用することで、ワンタッチ操作で開閉ができ、ヘルメットの脱着が容易に行えます。

カスタムパーツ（ボディ） > ヘルメットホルダー

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【特長】ノーマルテールランプやウインカーをそのまま使用し、付属のライセンスプレートステーを装着する事で、低コストで簡単にフェンダーレス化が行えます。車両全体のイメージを崩すこと無く、リアビューをシャープなフォルムに変更し、カスタムイメージを高めます。キットには一般公道走行時に必要となるリフレクターキットを付属しております。

カスタムパーツ（ボディ） > フェンダー・フェンダーレスキット

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【特長】シンプルなデザインのアルミビレッドオイルフィラーキャップ(専用Oリング付属)。回り止めワイヤー固定用穴付き。エンジン周りのお手軽なドレスアップに。シンプルデザインのアルミビレッドオイルフィラーキャップです。

オイル関連 > フィラーキャップ・ゲージその他

レビュー: (7)

【特長】シンプルなデザインのアルミビレッドオイルフィラーキャップ(専用Oリング付属)。回り止めワイヤー固定用穴付き。エンジン周りのお手軽なドレスアップに。シンプルデザインのアルミビレッドオイルフィラーキャップです。

オイル関連 > フィラーキャップ・ゲージその他

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【特長】モトクロッサーCRFシリーズのDNAを受け継ぐRS-4Jサイクロンが登場。スタンダードマフラーと比べ低中速トルクが太く、市街地でのキビキビした走行や林道での扱い易さを実現しました。クラッチミートおしやすくエンストを気にせず発進することが可能です。デザインはAMAスーパークロス等の選手権で活躍しているモトクロス用RS-4を使用し、国内の基準に合わせて新規開発しました。サイレンサーをレーシングイメージのアップタイプにする為、左右リアウインカーの取り付け位置を下げました。(リアウインカーステーもマフラーSETに付属されます。)そのスタイリングはモトクロッサーCRFをイメージさせホットなライディングを可能にします。さらに操る楽しさを演出させるために音質にも徹底的にこだわりました。歯切れの良いエキゾーストサウンドにより軽快な加速感を味わえます。コーンエンド部にはカーボン素材を採用し、サイレンサー表側には「RS-4J」のレーザーマーキングを施し、裏側にエンブレムが付くダブルエンブレムが標準仕様になります。EXPORT SPEC。このEXPORT SPECは、海外の拘ったユーザーのリクエストを反映する事により、性能を重視しつつ職人的なTig(溶接)の焼け色や加工跡はオリジナルのまま仕上げています。素材に高耐久ステンレスを使用することによりヨシムラ独自のデザイン・スタイルを実現させながらもコストパフォーマンスにも優れた価格を実現させました。

マフラー > マフラー

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【特長】モトクロッサーCRFシリーズのDNAを受け継ぐRS-4Jサイクロンが登場。スタンダードマフラーと比べ低中速トルクが太く、市街地でのキビキビした走行や林道での扱い易さを実現しました。クラッチミートおしやすくエンストを気にせず発進することが可能です。デザインはAMAスーパークロス等の選手権で活躍しているモトクロス用RS-4を使用し、国内の基準に合わせて新規開発しました。サイレンサーをレーシングイメージのアップタイプにする為、左右リアウインカーの取り付け位置を下げました。(リアウインカーステーもマフラーSETに付属されます。)そのスタイリングはモトクロッサーCRFをイメージさせホットなライディングを可能にします。さらに操る楽しさを演出させるために音質にも徹底的にこだわりました。歯切れの良いエキゾーストサウンドにより軽快な加速感を味わえます。コーンエンド部にはカーボン素材を採用し、サイレンサー表側には「RS-4J」のレーザーマーキングを施し、裏側にエンブレムが付くダブルエンブレムが標準仕様になります。EXPORT SPEC。このEXPORT SPECは、海外の拘ったユーザーのリクエストを反映する事により、性能を重視しつつ職人的なTig(溶接)の焼け色や加工跡はオリジナルのまま仕上げています。素材に高耐久ステンレスを使用することによりヨシムラ独自のデザイン・スタイルを実現させながらもコストパフォーマンスにも優れた価格を実現させました。

マフラー > マフラー

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【特長】モトクロッサーCRFシリーズのDNAを受け継ぐRS-4Jサイクロンが登場。スタンダードマフラーと比べ低中速トルクが太く、市街地でのキビキビした走行や林道での扱い易さを実現しました。クラッチミートおしやすくエンストを気にせず発進することが可能です。デザインはAMAスーパークロス等の選手権で活躍しているモトクロス用RS-4を使用し、国内の基準に合わせて新規開発しました。サイレンサーをレーシングイメージのアップタイプにする為、左右リアウインカーの取り付け位置を下げました。(リアウインカーステーもマフラーSETに付属されます。)そのスタイリングはモトクロッサーCRFをイメージさせホットなライディングを可能にします。さらに操る楽しさを演出させるために音質にも徹底的にこだわりました。歯切れの良いエキゾーストサウンドにより軽快な加速感を味わえます。コーンエンド部にはカーボン素材を採用し、サイレンサー表側には「RS-4J」のレーザーマーキングを施し、裏側にエンブレムが付くダブルエンブレムが標準仕様になります。EXPORT SPEC。このEXPORT SPECは、海外の拘ったユーザーのリクエストを反映する事により、性能を重視しつつ職人的なTig(溶接)の焼け色や加工跡はオリジナルのまま仕上げています。素材に高耐久ステンレスを使用することによりヨシムラ独自のデザイン・スタイルを実現させながらもコストパフォーマンスにも優れた価格を実現させました。

マフラー > マフラー

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【特長】モトクロッサーCRFシリーズのDNAを受け継ぐRS-4Jサイクロンが登場。中高速のパワー&トルク共にスリップオンタイプを大きく上回り、高速巡航性能が大幅に向上します。長距離ツーリングやワインディング走行においてワンランク上の走行を実現します。デザインはAMAスーパークロス等の選手権で活躍しているモトクロス用RS-4を使用し、国内の基準に合わせて新規開発しました。サイレンサーをレーシングイメージのアップタイプにする為、左右リアウインカーの取り付け位置を下げました。(リアウインカーステーもマフラーSETに付属されます。)そのスタイリングはモトクロッサーCRFをイメージさせホットなライディングを可能にします。さらに操る楽しさを演出させるために音質にも徹底的にこだわりました。歯切れの良いエキゾーストサウンドにより軽快な加速感を味わえます。コーンエンド部にはカーボン素材を採用し、サイレンサー表側には「RS-4J」のレーザーマーキングを施し、裏側にエンブレムが付くダブルエンブレムが標準仕様になります。EXPORT SPEC。このEXPORT SPECは、海外の拘ったユーザーのリクエストを反映する事により、性能を重視しつつ職人的なTig(溶接)の焼け色や加工跡はオリジナルのまま仕上げています。素材に高耐久ステンレスを使用することによりヨシムラ独自のデザイン・スタイルを実現させながらもコストパフォーマンスにも優れた価格を実現させました。

マフラー > マフラー

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【特長】モトクロッサーCRFシリーズのDNAを受け継ぐRS-4Jサイクロンが登場。中高速のパワー&トルク共にスリップオンタイプを大きく上回り、高速巡航性能が大幅に向上します。長距離ツーリングやワインディング走行においてワンランク上の走行を実現します。デザインはAMAスーパークロス等の選手権で活躍しているモトクロス用RS-4を使用し、国内の基準に合わせて新規開発しました。サイレンサーをレーシングイメージのアップタイプにする為、左右リアウインカーの取り付け位置を下げました。(リアウインカーステーもマフラーSETに付属されます。)そのスタイリングはモトクロッサーCRFをイメージさせホットなライディングを可能にします。さらに操る楽しさを演出させるために音質にも徹底的にこだわりました。歯切れの良いエキゾーストサウンドにより軽快な加速感を味わえます。コーンエンド部にはカーボン素材を採用し、サイレンサー表側には「RS-4J」のレーザーマーキングを施し、裏側にエンブレムが付くダブルエンブレムが標準仕様になります。EXPORT SPEC。このEXPORT SPECは、海外の拘ったユーザーのリクエストを反映する事により、性能を重視しつつ職人的なTig(溶接)の焼け色や加工跡はオリジナルのまま仕上げています。素材に高耐久ステンレスを使用することによりヨシムラ独自のデザイン・スタイルを実現させながらもコストパフォーマンスにも優れた価格を実現させました。

マフラー > マフラー

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【特長】モトクロッサーCRFシリーズのDNAを受け継ぐRS-4Jサイクロンが登場。中高速のパワー&トルク共にスリップオンタイプを大きく上回り、高速巡航性能が大幅に向上します。長距離ツーリングやワインディング走行においてワンランク上の走行を実現します。デザインはAMAスーパークロス等の選手権で活躍しているモトクロス用RS-4を使用し、国内の基準に合わせて新規開発しました。サイレンサーをレーシングイメージのアップタイプにする為、左右リアウインカーの取り付け位置を下げました。(リアウインカーステーもマフラーSETに付属されます。)そのスタイリングはモトクロッサーCRFをイメージさせホットなライディングを可能にします。さらに操る楽しさを演出させるために音質にも徹底的にこだわりました。歯切れの良いエキゾーストサウンドにより軽快な加速感を味わえます。コーンエンド部にはカーボン素材を採用し、サイレンサー表側には「RS-4J」のレーザーマーキングを施し、裏側にエンブレムが付くダブルエンブレムが標準仕様になります。EXPORT SPEC。このEXPORT SPECは、海外の拘ったユーザーのリクエストを反映する事により、性能を重視しつつ職人的なTig(溶接)の焼け色や加工跡はオリジナルのまま仕上げています。素材に高耐久ステンレスを使用することによりヨシムラ独自のデザイン・スタイルを実現させながらもコストパフォーマンスにも優れた価格を実現させました。

マフラー > マフラー

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【特長】モトクロッサーCRFシリーズのDNAを受け継ぐRS-4Jサイクロンが登場。中高速のパワー&トルク共にスリップオンタイプを大きく上回り、高速巡航性能が大幅に向上します。長距離ツーリングやワインディング走行においてワンランク上の走行を実現します。デザインはAMAスーパークロス等の選手権で活躍しているモトクロス用RS-4を使用し、国内の基準に合わせて新規開発しました。サイレンサーをレーシングイメージのアップタイプにする為、左右リアウインカーの取り付け位置を下げました。(リアウインカーステーもマフラーSETに付属されます。)そのスタイリングはモトクロッサーCRFをイメージさせホットなライディングを可能にします。さらに操る楽しさを演出させるために音質にも徹底的にこだわりました。歯切れの良いエキゾーストサウンドにより軽快な加速感を味わえます。コーンエンド部にはカーボン素材を採用し、サイレンサー表側には「RS-4J」のレーザーマーキングを施し、裏側にエンブレムが付くダブルエンブレムが標準仕様になります。EXPORT SPEC。このEXPORT SPECは、海外の拘ったユーザーのリクエストを反映する事により、性能を重視しつつ職人的なTig(溶接)の焼け色や加工跡はオリジナルのまま仕上げています。素材に高耐久ステンレスを使用することによりヨシムラ独自のデザイン・スタイルを実現させながらもコストパフォーマンスにも優れた価格を実現させました。

マフラー > マフラー

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【特長】充電時に発生する酸素ガスを陰極板に吸収、電解液に還元するガス吸収型構造のため、寿命まで液面点検や補水の必要がありません。高性能特殊合金極板と、電気抵抗の低い微細マットセパレータにより、低温時や長期放置後も高いエンジン始動性が得られます。電解液を微細マットセパレータで保持しますので動きの激しいバイクでも電解液漏れの心配は、ほとんどありません。放電状態での長期間放置後の回復不能なダメージを受けた時でも、補充電を行った際の回復性能を向上させた設計になっています。充電時に発生する酸素ガスを陰極板に吸収、電解液に還元するガス吸収型構造のため、寿命まで液面点検や補水の必要がありません。高性能特殊合金極板と、電気抵抗の低い微細マットセパレータにより、低温時や長期放置後も高いエンジン始動性が得られます。電解液を微細マットセパレータで保持しますので動きの激しいバイクでも電解液漏れの心配は、ほとんどありません。放電状態での長期間放置後の回復不能なダメージを受けた時でも、補充電を行った際の回復性能を向上させた設計になっています。

電装品 > バッテリー

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【特長】スタンダード形状のリアキャリア。純正アシストグリップとの併用、キジマ社製バッグサポートとの組み合わせも可能。小型のBOXの取り付けや、ちょっとした荷物の積載など出来る便利品。取り付けるためのマストアイテム。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート