ホンダ XR100モタード [100cc]

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【特長】スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。構造。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。これにより、後輪から伝わったパックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃します。仕様。フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。また、クラッチダンパー数をノーマルの4個から6個に変更し、ダンパー容量をアップしています。更に一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16%ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅を広げました。付属のオイルポンプドライブギアを装着することで、オイルポンプの減速比2.187から1.833に変更し、エンジン一回転あたりのオイル吐出量を増大させます。構成。ダイカストクラッチカバーの同時装着が必要です。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。構造。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。これにより、後輪から伝わったパックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃します。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】プラグキャップから雑音防止用抵抗を排除し、より強力なスパークを追求。プラグコード自体が雑音を発生しにくく、低抵抗巻き線型ツインコアを採用。プラグ交換時、プラグキャップを確実にホールド、フラットサイドデザインプラグキャップ。

電装品 > その他電装系パーツ

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【特長】プラグキャップから雑音防止用抵抗を排除し、より強力なスパークを追求。プラグコード自体が雑音を発生しにくく、低抵抗巻き線型ツインコアを採用。プラグ交換時、プラグキャップを確実にホールド、フラットサイドデザインプラグキャップ。

電装品 > その他電装系パーツ

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【特長】プラグキャップから雑音防止用抵抗を排除し、より強力なスパークを追求。プラグコード自体が雑音を発生しにくく、低抵抗巻き線型ツインコアを採用。プラグ交換時、プラグキャップを確実にホールド、フラットサイドデザインプラグキャップ。

電装品 > その他電装系パーツ

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【特長】プラグキャップから雑音防止用抵抗を排除し、より強力なスパークを追求。プラグコード自体が雑音を発生しにくく、低抵抗巻き線型ツインコアを採用。プラグ交換時、プラグキャップを確実にホールド、フラットサイドデザインプラグキャップ。

電装品 > その他電装系パーツ

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【特長】プラグキャップから雑音防止用抵抗を排除し、より強力なスパークを追求。プラグコード自体が雑音を発生しにくく、低抵抗巻き線型ツインコアを採用。プラグ交換時、プラグキャップを確実にホールド、フラットサイドデザインプラグキャップ。

電装品 > その他電装系パーツ

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【特長】プラグキャップから雑音防止用抵抗を排除し、より強力なスパークを追求。プラグコード自体が雑音を発生しにくく、低抵抗巻き線型ツインコアを採用。プラグ交換時、プラグキャップを確実にホールド、フラットサイドデザインプラグキャップ。

電装品 > その他電装系パーツ

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【特長】プラグキャップから雑音防止用抵抗を排除し、より強力なスパークを追求。プラグコード自体が雑音を発生しにくく、低抵抗巻き線型ツインコアを採用。プラグ交換時、プラグキャップを確実にホールド、フラットサイドデザインプラグキャップ。

電装品 > その他電装系パーツ

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【特長】プラグキャップから雑音防止用抵抗を排除し、より強力なスパークを追求。プラグコード自体が雑音を発生しにくく、低抵抗巻き線型ツインコアを採用。プラグ交換時、プラグキャップを確実にホールド、フラットサイドデザインプラグキャップ。

電装品 > その他電装系パーツ

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【特長】部品点数が少なくコンパクトで高出力な4V-OHCを採用。「2バルブヘッド以上のパフォーマンス、同等の価格設定」を実現。バルブ軽量化により高回転域でバルブ追従性が向上。オイルシャワーヘッド等の採用で耐久性を考慮。115ccキット(61414)は、ノーマルクランクのまま高出力を得る4V-OHCヘッドと115ccビッグボアのキットです。部品点数が少なくコンパクトで高出力な4V-OHCを採用。「2バルブヘッド以上のパフォーマンス、同等の価格設定」を実現!。バルブ軽量化により高回転域でバルブ追従性が向上。オイルシャワーヘッド等の採用で耐久性を考慮。115ccキット(61414)は、ノーマルクランクのまま高出力を得る4V-OHCヘッドと115ccビッグボアのキット。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】部品点数が少なくコンパクトで高出力な4V-OHCを採用。「2バルブヘッド以上のパフォーマンス、同等の価格設定」を実現。バルブ軽量化により高回転域でバルブ追従性が向上。オイルシャワーヘッド等の採用で耐久性を考慮。124ccキット(64220)はノーマルエンジンを排気量アップし、高出力を得る4V-OHC、ビッグボア、クランクのです。部品点数が少なくコンパクトで高出力な4V-OHCを採用。「2バルブヘッド以上のパフォーマンス、同等の価格設定」を実現!。バルブ軽量化により高回転域でバルブ追従性が向上。オイルシャワーヘッド等の採用で耐久性を考慮。124ccキット(64220)はノーマルエンジンを排気量アップし、高出力を得る4V-OHC、ビッグボア、クランクのキット。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】停車時にヘルメットを持ち歩くのは大変だが、純正ヘルメットホルダーは使いづらい!そんな状況を改善してくれる、デイトナのヘルメットホルダー商品!状況に応じた各種アイディア商品が、停車時の煩わしい状況を快適にしてくれます!命を守る高価なヘルメットを快適にホールドしてくれる商品群を使って楽しいエンジョイバイクライフ!

カスタムパーツ（ボディ） > ヘルメットホルダー

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【特長】TAKEGAWAのロングセラー商品ハイパーC.D.I.がアルミケース/ブラックアルマイト仕上げの現代的なデザインへとモデルチェンジを行いました。装着はノーマルC.D.I.と交換するだけのボルトオンで点火タイミング特性を変更します。また本製品は特にTAKEGAWA製ボアアップキットやヘッドキット等のエンジンパーツと抜群の相性を発揮し、エンジンパーツの持つ本来の性能を引出す為、本製品の同時装着をお薦めします。

電装品 > その他電装系パーツ

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドとノーマルクランクシャフトをそのまま使用し、シリンダーとピストンの変更で156ccに出来ます。ノーマルシリンダーヘッドの性能を向上させ、ノーマルエンジン、Sステージ156ccの性能を最大限に引出すスポーツカムシャフト付属。耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダー採用。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】アルミ削り出しウィンカーに取付け可能なウィンカーバルブです。汎用タイプにはバルブが付属しませんので、必要なタイプをお選び下さい。

ランプ・電球類 > 電球（バルブ）

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【特長】SP武川社製スーパーヘッド+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。スーパーヘッド+R。大口径バルブとスムーズな吸排気ポートにより、高出力化を可能とするスーパーヘッド(ステージ3)を継承し、定評のあるローラーロッカーアームと新構造オイルラインを採用することで、更なる高出力化と耐久性を兼備えたハイパフォーマンスシリンダーヘッドです。大口径バルブ採用によるポート径の大口径化によりプラグホールとポート間の肉圧が縮小される為、M8スパークプラグを採用。・ポート径 インテーク 29mm・エキゾースト D型ポート 。・バルブ径 インテーク 28.5mm・エキゾースト 23.5mm。・バルブステムシャフト インテーク/エキゾースト共4.5mm 。・バルブスプリング ダブルスプリング(インナースプリングとアウタースプリング)

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】SP武川社製スーパーヘッド+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。スーパーヘッド+R。大口径バルブとスムーズな吸排気ポートにより、高出力化を可能とするスーパーヘッド(ステージ3)を継承し、定評のあるローラーロッカーアームと新構造オイルラインを採用することで、更なる高出力化と耐久性を兼備えたハイパフォーマンスシリンダーヘッドです。大口径バルブ採用によるポート径の大口径化によりプラグホールとポート間の肉圧が縮小される為、M8スパークプラグを採用。・ポート径 インテーク 29mm・エキゾースト D型ポート 。・バルブ径 インテーク 28.5mm・エキゾースト 23.5mm。・バルブステムシャフト インテーク/エキゾースト共4.5mm 。・バルブスプリング ダブルスプリング(インナースプリングとアウタースプリング)

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連