ホンダ モンキーRT [50cc]

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【特長】ノーマルヘッド対応ビッグボアキットの性能をさらに向上させる専用ハイカムシャフトです。吸排気タイミング変更、およびノーマルヘッド限界までリフト量をアップさせることで、ノーマルシリンダーヘッドを使用したまま高回転化を実現。低速から高速まで全域パワーアップします。ノーマルヘッド対応ビッグボアキットの性能をさらに向上させる専用ハイカムシャフトです。吸排気タイミング変更、およびノーマルヘッド限界までリフト量をアップさせることで、ノーマルシリンダーヘッドを使用したまま高回転化を実現。低速から高速まで全域パワーアップします。

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【特長】TAKEGAWAオリジナルシリンダーヘッド”DOHC4V”にオートデコンプレッション機構を採用した、”DOHC4V+D”。インテークパルブ2本、エキゾーストバルブ2本を備える4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を向上させます。また、スパークプラグを中央に配置することにより、高圧縮圧力と相応して燃焼効率が向上します。M8スパークプラグを採用。燃焼室は最適なバルブ挟み角を絞込み、コンパクトなベントルーフ型燃焼室を実現しました。バルブ径：インテークバルブ径22mm×2/エキゾーストバルブ径19mm×2。インテクポート/エキゾーストポート。インテクポートには研磨加工がされており、高回転域での出力アップが可能。エキゾーストポートにはストレートポートを採用。ノーマル位置ではなく、ストレートタイプを採用することで排気効率を向上。※TAKEGAWA製DOHC4V用マフラーが必要です。アルミ削り出し左サイドカバー採用。オートデコンプレッションカムシャフト。エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。カムシャフト駆動方式をセミギアトレインとし、カムギアはアジャスト方式を採用。バルブタイミング変更が可能になります。付属のカムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむ事が出来ます。排気量は100cc/106cc/124cc/125cc/138ccの5種類から選択可能(コンプリートエンジンは106ccの設定はありません。)。セラミックメッキシリンダー(100cc/106cc/125cc/138ccのSCUT構造は特許を取得)。耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付部を標準装備。TAKEGAWA製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご使用頂くことで、シリンダー温度を計測する事ができます。100cc/125cc用スカットシリンダー/124cc用HAシリンダー：M5温度センサー。138cc用スカットシリンダー：CIアダプター(07-04-0031)+M5温度センサー。鍛造ピストン採用。ストロークアップクランクシャフト。ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これによりクランクシャフトと応力が集中するジャーナル部のシャフト径22mmとし、強度と耐久性を向上させます。またクランクシャフトに特殊表面処理を施す事で、更に耐久性を高めています。SCUT100cc用クランクシャフト、3点支持クランクシャフト、コンプリートエンジンにはクランクシャフトR側にクランクケース圧入ベアリングを採用。これによりフリクションロスを低減し、クランクシャフトの耐久性と運動性能が向上します。124cc/SCUT125cc/SCUT138ccは2点支持クランクシャフトと3点支持クランクシャフトの2種類があります。

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【特長】TAKEGAWAオリジナルシリンダーヘッド”DOHC4V”にオートデコンプレッション機構を採用した、”DOHC4V+D”。インテークパルブ2本、エキゾーストバルブ2本を備える4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を向上させます。また、スパークプラグを中央に配置することにより、高圧縮圧力と相応して燃焼効率が向上します。M8スパークプラグを採用。燃焼室は最適なバルブ挟み角を絞込み、コンパクトなベントルーフ型燃焼室を実現しました。バルブ径：インテークバルブ径22mm×2/エキゾーストバルブ径19mm×2。インテクポート/エキゾーストポート。インテクポートには研磨加工がされており、高回転域での出力アップが可能。エキゾーストポートにはストレートポートを採用。ノーマル位置ではなく、ストレートタイプを採用することで排気効率を向上。※TAKEGAWA製DOHC4V用マフラーが必要です。アルミ削り出し左サイドカバー採用。オートデコンプレッションカムシャフト。エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。カムシャフト駆動方式をセミギアトレインとし、カムギアはアジャスト方式を採用。バルブタイミング変更が可能になります。付属のカムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむ事が出来ます。排気量は100cc/106cc/124cc/125cc/138ccの5種類から選択可能(コンプリートエンジンは106ccの設定はありません。)。セラミックメッキシリンダー(100cc/106cc/125cc/138ccのSCUT構造は特許を取得)。耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付部を標準装備。TAKEGAWA製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご使用頂くことで、シリンダー温度を計測する事ができます。100cc/125cc用スカットシリンダー/124cc用HAシリンダー：M5温度センサー。138cc用スカットシリンダー：CIアダプター(07-04-0031)+M5温度センサー。鍛造ピストン採用。ストロークアップクランクシャフト。ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これによりクランクシャフトと応力が集中するジャーナル部のシャフト径22mmとし、強度と耐久性を向上させます。またクランクシャフトに特殊表面処理を施す事で、更に耐久性を高めています。SCUT100cc用クランクシャフト、3点支持クランクシャフト、コンプリートエンジンにはクランクシャフトR側にクランクケース圧入ベアリングを採用。これによりフリクションロスを低減し、クランクシャフトの耐久性と運動性能が向上します。124cc/SCUT125cc/SCUT138ccは2点支持クランクシャフトと3点支持クランクシャフトの2種類があります。

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【特長】DOHC4Vヘッド。・インテークバルブ2本、エキゾーストバルブ2本を備える4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を向上させています。・スパークプラグを中央に配置することにより、高圧縮圧力と相応して燃焼効率を向上させております。スパークプラグはM8スパークプラグを採用。燃焼室は最適なバルブ挟み角を絞り込み、コンパクトなペントルーフ型燃焼室を実現しました。又、燃焼室を3D全切削加工を行うことで燃焼室容積のバラ付きを最小限にし、表面積を小さくしています。中空カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。カムシャフト駆動方式をセミギアトレインとしカムギアはアジャスト方式を採用。バルブタイミング変更が可能になります。付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されています。オートデコンプレッション機構。エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。 。鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。 。セラミックメッキシリンダー(100cc/106cc/125cc/138ccのSCUT構造は特許を取得)。耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご使用頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。・100cc/106cc/125cc用シリンダー。・124cc用HAシリンダー:M5温度センサー。・138cc用シリンダー:C1アダプター(07-04-0031)+M5温度センサー。スカットシリンダーはオイルジェット機構を装備しています。(特許出願中)。オイルジェットシリンダーはクランクケースの交換やクランクケースを分解し、オイル噴射穴加工、又はオイル噴射の為の部品を追加すること無く、シリンダーの交換のみで シリンダーやピストンなどにオイルを噴射することが出来るシリンダーです。シリンダーの内面に直接オイル噴射穴を設けることで、よりピストンに近い位置(最短距離)でオイルを噴射することができ、ピストン、コンロッド等の潤滑及び冷却効果を飛躍的に向上させることが出来ます。クランクシャフト。・39mmストローク:SCUT100cc。・48.9mmストローク:SCUT125cc。・54mmストローク:124cc/SCUT138cc。3点支持クランクシャフト。クランクシャフト本体には低振動対策のバランスカット加工がされ、軽量に製作されています。3点支持クランクシャフトはクランクケース内2カ所に加え、キット付属のアルミニウムジェネレーターカバーに内蔵されたベアリングに連結し、3点で支持することより、クランクシャフトの振れをより低減させ、耐久性 アップを実現しました。クランクテーパー部には特殊表面処理を施し、フライホイール取付けネジをM10からM12に上げ締め付け力をアップすることで、フライホイールと の接地面のカジリ等を激減しています。3点支持クランクシャフト専用クランクケースベアリングを採用。クランクケースの耐久性アップと出力低下を防ぐ為、右クランクケー ス側のベアリングには圧入タイプを採用し、クランクジャーナルのスラスト方向のガタを減らしています。TAKEGAWAオリジナルシリンダーヘッド”DOHC4V”にオートデコンプレッション機構を採用した、”DOHC4V+D”。インテークパルブ2本、エキゾーストバルブ2本を備える4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を向上させます。また、スパークプラグを中央に配置することにより、高圧縮圧力と相応して燃焼効率が向上します。M8スパークプラグを採用。燃焼室は最適なバルブ挟み角を絞込み、コンパクトなベントルーフ型燃焼室を実現しました。バルブ径：インテークバルブ径22mm×2/エキゾーストバルブ径19mm×2。インテクポート/エキゾーストポート。インテクポートには研磨加工がされており、高回転域での出力アップが可能。エキゾーストポートにはストレートポートを採用。ノーマル位置ではなく、ストレートタイプを採用することで排気効率を向上。※TAKEGAWA製DOHC4V用マフラーが必要です。アルミ削り出し左サイドカバー採用。オートデコンプレッションカムシャフト。エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。カムシャフト駆動方式をセミギアトレインとし、カムギアはアジャスト方式を採用。バルブタイミング変更が可能になります。付属のカムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむ事が出来ます。排気量は100cc/106cc/124cc/125cc/138ccの5種類から選択可能(コンプリートエンジンは106ccの設定はありません。)。セラミックメッキシリンダー(100cc/106cc/125cc/138ccのSCUT構造は特許を取得)。耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付部を標準装備。TAKEGAWA製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご使用頂くことで、シリンダー温度を計測する事ができます。100cc/125cc用スカットシリンダー/124cc用HAシリンダー：M5温度センサー。138cc用スカットシリンダー：CIアダプター(07-04-0031)+M5温度センサー。鍛造ピストン採用。ストロークアップクランクシャフト。ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これによりクランクシャフトと応力が集中するジャーナル部のシャフト径22mmとし、強度と耐久性を向上させます。またクランクシャフトに特殊表面処理を施す事で、更に耐久性を高めています。SCUT100cc用クランクシャフト、3点支持クランクシャフト、コンプリートエンジンにはクランクシャフトR側にクランクケース圧入ベアリングを採用。これによりフリクションロスを低減し、クランクシャフトの耐久性と運動性能が向上します。124cc/SCUT125cc/SCUT138ccは2点支持クランクシャフトと3点支持クランクシャフトの2種類があります。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】DOHC4Vヘッド。・インテークバルブ2本、エキゾーストバルブ2本を備える4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を向上させています。・スパークプラグを中央に配置することにより、高圧縮圧力と相応して燃焼効率を向上させております。スパークプラグはM8スパークプラグを採用。燃焼室は最適なバルブ挟み角を絞り込み、コンパクトなペントルーフ型燃焼室を実現しました。又、燃焼室を3D全切削加工を行うことで燃焼室容積のバラ付きを最小限にし、表面積を小さくしています。中空カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。カムシャフト駆動方式をセミギアトレインとしカムギアはアジャスト方式を採用。バルブタイミング変更が可能になります。付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されています。オートデコンプレッション機構。エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。 。鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。 。セラミックメッキシリンダー(100cc/106cc/125cc/138ccのSCUT構造は特許を取得)。耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご使用頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。・100cc/106cc/125cc用シリンダー。・124cc用HAシリンダー:M5温度センサー。・138cc用シリンダー:C1アダプター(07-04-0031)+M5温度センサー。スカットシリンダーはオイルジェット機構を装備しています。(特許出願中)。オイルジェットシリンダーはクランクケースの交換やクランクケースを分解し、オイル噴射穴加工、又はオイル噴射の為の部品を追加すること無く、シリンダーの交換のみで シリンダーやピストンなどにオイルを噴射することが出来るシリンダーです。シリンダーの内面に直接オイル噴射穴を設けることで、よりピストンに近い位置(最短距離)でオイルを噴射することができ、ピストン、コンロッド等の潤滑及び冷却効果を飛躍的に向上させることが出来ます。クランクシャフト。・39mmストローク:SCUT100cc。・48.9mmストローク:SCUT125cc。・54mmストローク:124cc/SCUT138cc。3点支持クランクシャフト。クランクシャフト本体には低振動対策のバランスカット加工がされ、軽量に製作されています。3点支持クランクシャフトはクランクケース内2カ所に加え、キット付属のアルミニウムジェネレーターカバーに内蔵されたベアリングに連結し、3点で支持することより、クランクシャフトの振れをより低減させ、耐久性 アップを実現しました。クランクテーパー部には特殊表面処理を施し、フライホイール取付けネジをM10からM12に上げ締め付け力をアップすることで、フライホイールと の接地面のカジリ等を激減しています。3点支持クランクシャフト専用クランクケースベアリングを採用。クランクケースの耐久性アップと出力低下を防ぐ為、右クランクケー ス側のベアリングには圧入タイプを採用し、クランクジャーナルのスラスト方向のガタを減らしています。TAKEGAWAオリジナルシリンダーヘッド”DOHC4V”にオートデコンプレッション機構を採用した、”DOHC4V+D”。インテークパルブ2本、エキゾーストバルブ2本を備える4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を向上させます。また、スパークプラグを中央に配置することにより、高圧縮圧力と相応して燃焼効率が向上します。M8スパークプラグを採用。燃焼室は最適なバルブ挟み角を絞込み、コンパクトなベントルーフ型燃焼室を実現しました。バルブ径：インテークバルブ径22mm×2/エキゾーストバルブ径19mm×2。インテクポート/エキゾーストポート。インテクポートには研磨加工がされており、高回転域での出力アップが可能。エキゾーストポートにはストレートポートを採用。ノーマル位置ではなく、ストレートタイプを採用することで排気効率を向上。※TAKEGAWA製DOHC4V用マフラーが必要です。アルミ削り出し左サイドカバー採用。オートデコンプレッションカムシャフト。エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。カムシャフト駆動方式をセミギアトレインとし、カムギアはアジャスト方式を採用。バルブタイミング変更が可能になります。付属のカムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむ事が出来ます。排気量は100cc/106cc/124cc/125cc/138ccの5種類から選択可能(コンプリートエンジンは106ccの設定はありません。)。セラミックメッキシリンダー(100cc/106cc/125cc/138ccのSCUT構造は特許を取得)。耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付部を標準装備。TAKEGAWA製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご使用頂くことで、シリンダー温度を計測する事ができます。100cc/125cc用スカットシリンダー/124cc用HAシリンダー：M5温度センサー。138cc用スカットシリンダー：CIアダプター(07-04-0031)+M5温度センサー。鍛造ピストン採用。ストロークアップクランクシャフト。ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これによりクランクシャフトと応力が集中するジャーナル部のシャフト径22mmとし、強度と耐久性を向上させます。またクランクシャフトに特殊表面処理を施す事で、更に耐久性を高めています。SCUT100cc用クランクシャフト、3点支持クランクシャフト、コンプリートエンジンにはクランクシャフトR側にクランクケース圧入ベアリングを採用。これによりフリクションロスを低減し、クランクシャフトの耐久性と運動性能が向上します。124cc/SCUT125cc/SCUT138ccは2点支持クランクシャフトと3点支持クランクシャフトの2種類があります。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】33544の品番、価格変更です。5Lモンキー、FIモンキーに装着できる、人気のカスタムシート段付きタックロールにあらたにチェック柄仕様が加わりました。専用ステー、ボルトが付属します。FIモンキーに使用する際には、バッテリーの移設が必要です。別売りの37104バッテリー移設キットが必要です。

カスタムパーツ（ボディ） > シート・シート廻り

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【特長】ノーマルヘッド対応ビッグボアキットの性能をさらに向上させる専用ハイカムシャフト。吸排気タイミング変更、およびノーマルヘッド限界までリフト量をアップさせることで、ノーマルシリンダーヘッドを使用したまま高回転化を実現。低速-高速まで全域パワーアップします。ノーマルヘッド対応ビッグボアキットの性能をさらに向上させる専用ハイカムシャフト。吸排気タイミング変更、およびノーマルヘッド限界までリフト量をアップさせることで、ノーマルシリンダーヘッドを使用したまま高回転化を実現。低速-高速まで全域パワーアップします。

カスタムパーツ（エンジン） > その他エンジン関連パーツ

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【特長】全域においてパワー&トルクを向上。信頼のスタンダード仕様。燃焼室形状を最適化させたシリンダーヘッド付属。高効率なポート形状、ビッグバルブ、ハイカム、各排気量に最適なハイコンプピストンの採用等、ノーマルとは比較にならない全域でのパワーとトルクが体感できます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】フルチューンされたホンダミニ4stエンジン用に開発していますので、16，000rpmまで計測可能。さらにカムスプロケットから直に回転を取り出す機械式を採用しましたので、より正確に計測可能です。車種やハンドル形状の変更をした場合でも装着できるように、450mmと580mmのメーターケーブルを付属しています。メーターパネルは黒地に黄文字のスポーティーなデザインを採用。※マグナ50、JAZZ用については700mmを別途ご購入下さい。

カスタムパーツ（ボディ） > メーター・スロットルケーブル・ハーネス類

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【特長】LIGHTボアアップKITに標準装備のピストン、ガスケット類のセットです。補修等にご使用下さい。※車種年式、排気量と各シリンダーヘッドに合わせて設計されているため、各ピストンの互換性はありません。ピストンKITは必ずボアアップの種類、排気量、車種年式を確認した上で、お買い求め下さい。※現行の85/88ccピストンは0.8-0.8-1.5ピストンリング仕様です。(75cc仕様は1.0-1.0-2.0ピストンリング仕様で、モデルチェンジはありません。)補修等でご注文される場合はサイズ確認の上、ご注文下さいますようお願い致します。※0.8-0.8-1.5リング仕様のピストンにはRの刻印があります。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】全域においてパワー&トルクを向上。信頼のスタンダード仕様。燃焼室形状を最適化させたシリンダーヘッド付属。高効率なポート形状、ビッグバルブ、ハイカム、各排気量に最適なハイコンプピストンの採用等、ノーマルとは比較にならない全域でのパワーとトルクが体感できます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】機械式スピードメーターから電気式スピードメーターに交換する際に必要になる変換アダプターです。スピードメーターギアボックスに差込み、電気式スピードメーターとカプラーで接続するだけの簡単装着。メーターケーブルではなくハーネスとなっていますので、取り回しも自由自在です。装着する車両のケーブル先端形状に各種設定しています。

その他 > その他

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【特長】過去に販売していた85/104ccボアアップKIT用のアージョンアップキットです。共用パーツを省き、それぞれのバージョンアップに必要なパーツを全てパッキングしています。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】脱着式クラッチアウターカバーにより、フリクションディスク交換等のメンテナンス性が向上。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】こだわりの日本製。丁寧な切削加工と2色の色彩がきわだつ優美なデュアルアルマイト仕上げで、殺風景なエンジンまわりに彩りを与えるオイルフィラーキャップ。専用Oリング付き。回り止めワイヤー固定用穴付き。

オイル関連 > フィラーキャップ・ゲージその他

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【特長】こだわりの日本製。丁寧な切削加工と2色の色彩がきわだつ優美なデュアルアルマイト仕上げで、殺風景なエンジンまわりに彩りを与えるオイルフィラーキャップ。専用Oリング付き。回り止めワイヤー固定用穴付き。

オイル関連 > フィラーキャップ・ゲージその他

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【特長】ラウンドオイルクーラーキットのリペアです。サイド取り廻しサーモスタットなど選択の幅も広く、様々なカスタムプランに対応することができます。品質維持のために各パーツは全て耐圧検査などの工程を経て、専門のスタッフによってキットに組み込まれます。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー