ヤマハ BT1100 Bulldog [1100cc] 2002-08年式

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【特長】ワールドスーパーバイクテクノロジーを注入したハイグリップコンパウンド。決まったレース周回数で最大の性能を出し尽くすレーステクノロジーを応用。グリップと耐久性を両立し、さらにタイヤ交換時期まで高い性能が持続します。Biコンパウンドテクノジー。エッジ部分にカーボン含有率の高いハイグリップコンパウンドを搭載。この部分にはグルーブを刻まずスリック状とし、さらに効果的なハイグリップを発揮。ハイテンペラチャースティブルシリカ。高温でも安定して高いグリップを発揮するシリカ「HTSS」を搭載。走り始めの低温時から高温時まで、常に高いレベルで安定したパフォーマンスを発揮。コンパウンドグルーブコンビネーション。最小限のグルーブでハイグリップ、高い耐久性と排水性を実現。

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【特長】ワールドスーパーバイクテクノロジーを注入したハイグリップコンパウンド。決まったレース周回数で最大の性能を出し尽くすレーステクノロジーを応用。グリップと耐久性を両立し、さらにタイヤ交換時期まで高い性能が持続します。Biコンパウンドテクノジー。エッジ部分にカーボン含有率の高いハイグリップコンパウンドを搭載。この部分にはグルーブを刻まずスリック状とし、さらに効果的なハイグリップを発揮。ハイテンペラチャースティブルシリカ。高温でも安定して高いグリップを発揮するシリカ「HTSS」を搭載。走り始めの低温時から高温時まで、常に高いレベルで安定したパフォーマンスを発揮。コンパウンドグルーブコンビネーション。最小限のグルーブでハイグリップ、高い耐久性と排水性を実現。

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【特長】ANGEL GTの『GT』とはGran Turismo(グラン・ツーリスモ)の略称で、欧米では大陸横断やアルプス超えといったイメージの、長距離移動を伴う「大旅行」を表す言葉として用いられます。スポーツ性やウェットパフォーマンスを維持したまま、長距離を安全・快適に旅をするための新世代タイヤです。タイヤの骨格ともいうべきプロファイルを新しくし、ワールドスーパーバイクで開発された新素材カーカスを採用。内部構造を見直し接地面形状を最適化、さらに新コンパウンドを採用。ANGEL STで定評のあったウェットパフォーマンスを生み出していたロンググルーブを継承しつつ、プロファイルや内部構造の変更に合わせグルーブデザインを最適化。

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【特長】ドライブリップ、ウェットグリップ耐久性など、オンロード性能を大幅に高めた新世代エンデューロストリートタイヤ。リアタイヤ ショルダーにはシリカ100%配合コンパウンド、センターにはシリカ70%配合コンパウンド採用。ドライ、ウェット両面でのグリップを大幅に向上させました。スポーツツーリングタイヤ「ANGEL GT」のプロファイルをベースにタイヤ形状を設計。新コンパウンドとの相乗効果で、SCORPION TRAILよりも平均60%もマイレージが向上しています。

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【特長】ドライブリップ、ウェットグリップ耐久性など、オンロード性能を大幅に高めた新世代エンデューロストリートタイヤ。リアタイヤ ショルダーにはシリカ100%配合コンパウンド、センターにはシリカ70%配合コンパウンド採用。ドライ、ウェット両面でのグリップを大幅に向上させました。スポーツツーリングタイヤ「ANGEL GT」のプロファイルをベースにタイヤ形状を設計。新コンパウンドとの相乗効果で、SCORPION TRAILよりも平均60%もマイレージが向上しています。

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【特長】路面または天候の変化に関わらず、想定外の心配がなくライディングの楽しみを向上する「日常を楽しむ」スーパースポーツタイヤ。【用途】フロントタイヤ

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【特長】路面または天候の変化に関わらず、想定外の心配がなくライディングの楽しみを向上する「日常を楽しむ」スーパースポーツタイヤ。【用途】リアタイヤ

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【特長】ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。・コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。・通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。・コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。・ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。・コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。・通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。・コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。・ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

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【特長】独自技術のコンスタントライジングレートを持つ、リプレイスメントタイプのサスペンションスプリング。しなやかにタイヤが路面に追従し、バネの反発力によりタイヤの接地力が向上します。車種専用に設定される無段階のバネレートでサスペンションに快適性と粘り強さ、安全性をもたらします。コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを 吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振する事がありません。コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

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【特長】NoNiTech(No Nickel Technology) 鉛、アスベスト、ニッケルを使用していません。・実使用温度域、天候に左右されない安全性能(安心感)。・コントロール性能に優れ、レバー入力に応じた制動力を発生(扱い易さ)。・ディスク径や速度域に応じた摩材を開発(一般リア用/スクーター等、カテゴリーベルにコンパウンド設定)専用設計。・低摩耗でロングライフを実現(耐久性の向上)。・世界選手権スーパーバイクワークスチームやバイクメーカーへも純正供給の事実と実績(性能の照明)

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【特長】NoNiTech(No Nickel Technology) 鉛、アスベスト、ニッケルを使用していません。・実使用温度域、天候に左右されない安全性能(安心感)。・コントロール性能に優れ、レバー入力に応じた制動力を発生(扱い易さ)。・ディスク径や速度域に応じた摩材を開発(一般リア用/スクーター等、カテゴリーベルにコンパウンド設定)専用設計。・低摩耗でロングライフを実現(耐久性の向上)。・世界選手権スーパーバイクワークスチームやバイクメーカーへも純正供給の事実と実績(性能の照明)

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【特長】NoNiTech(No Nickel Technology) 鉛、アスベスト、ニッケルを使用していません。・実使用温度域、天候に左右されない安全性能(安心感)。・コントロール性能に優れ、レバー入力に応じた制動力を発生(扱い易さ)。・ディスク径や速度域に応じた摩材を開発(一般リア用/スクーター等、カテゴリーベルにコンパウンド設定)専用設計。・低摩耗でロングライフを実現(耐久性の向上)。・世界選手権スーパーバイクワークスチームやバイクメーカーへも純正供給の事実と実績(性能の照明)

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【特長】NoNiTech(No Nickel Technology) 鉛、アスベスト、ニッケルを使用していません。・実使用温度域、天候に左右されない安全性能(安心感)。・コントロール性能に優れ、レバー入力に応じた制動力を発生(扱い易さ)。・ディスク径や速度域に応じた摩材を開発(一般リア用/スクーター等、カテゴリーベルにコンパウンド設定)専用設計。・低摩耗でロングライフを実現(耐久性の向上)。・世界選手権スーパーバイクワークスチームやバイクメーカーへも純正供給の事実と実績(性能の照明)

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【特長】NoNiTech(No Nickel Technology) 鉛、アスベスト、ニッケルを使用していません。・実使用温度域、天候に左右されない安全性能(安心感)。・コントロール性能に優れ、レバー入力に応じた制動力を発生(扱い易さ)。・ディスク径や速度域に応じた摩材を開発(一般リア用/スクーター等、カテゴリーベルにコンパウンド設定)専用設計。・低摩耗でロングライフを実現(耐久性の向上)。・世界選手権スーパーバイクワークスチームやバイクメーカーへも純正供給の事実と実績(性能の照明)

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【特長】NoNiTech(No Nickel Technology) 鉛、アスベスト、ニッケルを使用していません。・実使用温度域、天候に左右されない安全性能(安心感)。・コントロール性能に優れ、レバー入力に応じた制動力を発生(扱い易さ)。・ディスク径や速度域に応じた摩材を開発(一般リア用/スクーター等、カテゴリーベルにコンパウンド設定)専用設計。・低摩耗でロングライフを実現(耐久性の向上)。・世界選手権スーパーバイクワークスチームやバイクメーカーへも純正供給の事実と実績(性能の照明)

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【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。

ブレーキ関連 > ディスクローター

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【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。

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【特長】Fine Alloy 55。抜群のコントロールのし易さ。長距離派には有り難い気持ちの良さ。55%の銅フレークを配合したセミメタルパッド。低中速から高速まで安定した制動力と耐フェード性、ウェット時の安定性を発揮します。コントロール性とコストパフォーマンスを重視した設定の為、市街地走行の多い方にお奨めです。。メンテナンス。・ブレーキパットの摩擦材部分の厚みが、残り2mm以下になる前に必ず新品に交換して下さい。・ブレーキパットは必ず車種に適合した物を選定してください。・ブレーキパットへの切削、研磨等の加工は絶対に行わないで下さい。・交換作業の際、キャリパーやブレーキパットの洗浄には、必ず専用のケミカルを使用してください。ガソリン、灯油、防錆潤滑剤、シンナー等の有機溶剤は絶対に使用しないで下さい。

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【特長】マシンコントロールはリアで決まる。プレミアムレーシングのフロントとデザインが揃う様に設計されています。板厚、パッド有効幅などすべてノーマルボルトオン設計になっています。ノーマルホイール以外に、社外レーシングホイールにも取付けられます。日本の道路事情ではフロント以上にリアのディスクがよく摩耗するといわれています。サンスターでは交換頻度の高いものをよりリーズナブルに提供したいと考えています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも、価格は純正以下のモノもあります。

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【特長】世界最高峰の2輪レース、MotoGPで磨かれたブリジストンの最先端テクノロジー。「速さ」を追い求めることで鍛えられたドライブグリップ性能に加え、「勝つ」ために向上が図られたウェット性能、そしてライフ性能。これらのテクノロジーを余すところなく注入した、このBT-016 PRO。特にウェット性能とライフ性能の向上は、多くのライダーたちを魅了するだろう。

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【特長】世界最高峰の2輪レース、MotoGPで磨かれたブリジストンの最先端テクノロジー。「速さ」を追い求めることで鍛えられたドライブグリップ性能に加え、「勝つ」ために向上が図られたウェット性能、そしてライフ性能。これらのテクノロジーを余すところなく注入した、このBT-016 PRO。特にウェット性能とライフ性能の向上は、多くのライダーたちを魅了するだろう。

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【特長】BATTLAX ADVENTURE A41は、従来品対比抜群の ”WET性・直進安定性” と十分な ”摩耗ライフ”を有する全方位進化型アドベンチャータイヤです。特に、 ”WET路面における制動距離” および ”コーナリング時のグリップが向上”し、急な天候変化時でも安心・安全を提供します。また ”DRY路面における直進安定性” がさらに向上し、快適なロングツーリングを約束します。

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【特長】BATTLAX ADVENTURE A41は、従来品対比抜群の ”WET性・直進安定性” と十分な ”摩耗ライフ”を有する全方位進化型アドベンチャータイヤです。特に、 ”WET路面における制動距離” および ”コーナリング時のグリップが向上”し、急な天候変化時でも安心・安全を提供します。また ”DRY路面における直進安定性” がさらに向上し、快適なロングツーリングを約束します。

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【特長】あらゆる路面に対応する理想のスポーツツーリングラジアル。「BATTLAX」で初搭載のパルスグルーブが雨の走りを変える。まるで脈を打つかのようなデザインのパルスグルーブ。水の流速が上がりウェット性能が格段に向上した。この安心感は大きい。さらに素直なハンドリングで扱いやすさも向上。もちろんドライ路面でも安定した性能を誇る。天候や路面に左右されず景色を、空気を、走りを堪能する。いつでも何処へでも「走りたい」と言う気持ちにさせてくれるのがSPORT TOURING T32だ。こんなお客様におすすめ。ツーリングバイク/タイヤでワインディングを楽しみたいお客様に。スーパースポーツバイクでもツーリングタイヤを装着して楽しく走りたいお客様に。高いウェット性能をお求めのお客様に。出先やツーリング中の急な雨でも安心感をもって走りたいお客様に【用途】タイヤ・足回り

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【特長】驚きのロングライフに、唸る。天候・季節・距離、いかなる条件下でもツーリングの楽しみを足元から支える、それがBATTLAX SPORT TOURING T33。前作BATTLAX SPORT TOURING T32の性能を維持しながら、より遠くまで安心してバイクに乗ってほしいという思いから摩耗ライフを大幅に向上。新設計のコンパウンドがより摩耗に強く、トレッドパタンと構造の最適化により摩耗ライフと乗り心地の両立を実現。ハンドリングには安心感を持たせワインディングやツーリング中の急な雨でも不安なくコントロールができるように仕上げたワンスペックで車両重量を問わず幅広い車種に適合する。こんなお客様におすすめ。ツーリングバイク/タイヤでワインディングを楽しみたいお客様。スーパースポーツバイクでもツーリングタイヤを装着して楽しく走りたいお客様。高い耐摩耗性能をお求めのお客様。ゆったりとロングツーリングを楽しみたいお客様

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【特長】Moto-Master フレイムディスク。モトマスターを最も特徴付ける炎の形を持つディスクローターが、フレイムディスクです。見た目の派手さだけではなく、ブレーキローターとして高い性能を持っています。特に大きな制動力を必要とするロード、モタードの両モデル用をラインナップします。・ディスクの熱が排出しやすくなり制動力が安定します。(MOTO MASTER社テストにて円形ディスクより30℃低い状態を確認。)。・独特のディスク外周はパッドへの食いつきを良くし、初期制動力を向上します。・ディスクのホール形状と外周のフレイムのデザインいよって軽量化も実現。・ブレーキダストをディスク表面に残さないことで、ディスク本来の制動力を発揮します。 Moto-Master。1997年に創業されたオランダのブレーキパーツメーカー。ISO9001を取得しており、開発から生産、品質管理、出荷まで全てを自社で行っています。ファクトリーチームへの供給をはじめとしたレース活動も盛んで、モトクロス、モタード、ロード、サイドカーなどジャンルを問わず、広くモーターサイクルのレースシーンで採用されています。

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【特長】Moto-Master フレイムディスク。モトマスターを最も特徴付ける炎の形を持つディスクローターが、フレイムディスクです。見た目の派手さだけではなく、ブレーキローターとして高い性能を持っています。特に大きな制動力を必要とするロード、モタードの両モデル用をラインナップします。・ディスクの熱が排出しやすくなり制動力が安定します。(MOTO MASTER社テストにて円形ディスクより30℃低い状態を確認。)。・独特のディスク外周はパッドへの食いつきを良くし、初期制動力を向上します。・ディスクのホール形状と外周のフレイムのデザインいよって軽量化も実現。・ブレーキダストをディスク表面に残さないことで、ディスク本来の制動力を発揮します。 Moto-Master。1997年に創業されたオランダのブレーキパーツメーカー。ISO9001を取得しており、開発から生産、品質管理、出荷まで全てを自社で行っています。ファクトリーチームへの供給をはじめとしたレース活動も盛んで、モトクロス、モタード、ロード、サイドカーなどジャンルを問わず、広くモーターサイクルのレースシーンで採用されています。

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【特長】Moto-Master フレイムディスク。モトマスターを最も特徴付ける炎の形を持つディスクローターが、フレイムディスクです。見た目の派手さだけではなく、ブレーキローターとして高い性能を持っています。特に大きな制動力を必要とするロード、モタードの両モデル用をラインナップします。・ディスクの熱が排出しやすくなり制動力が安定します。(MOTO MASTER社テストにて円形ディスクより30℃低い状態を確認。)。・独特のディスク外周はパッドへの食いつきを良くし、初期制動力を向上します。・ディスクのホール形状と外周のフレイムのデザインいよって軽量化も実現。・ブレーキダストをディスク表面に残さないことで、ディスク本来の制動力を発揮します。 Moto-Master。1997年に創業されたオランダのブレーキパーツメーカー。ISO9001を取得しており、開発から生産、品質管理、出荷まで全てを自社で行っています。ファクトリーチームへの供給をはじめとしたレース活動も盛んで、モトクロス、モタード、ロード、サイドカーなどジャンルを問わず、広くモーターサイクルのレースシーンで採用されています。

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【特長】ベスラの語源は、ベスト ストップ ライニングの頭文字をとり、最善の制動力を発揮するブレーキを意味しています。ベスラは日本製品であり、日本をはじめとして、米国、ヨーロッパ、世界各国のユーザーにご愛顧をしていただいております。国産車から外車までメーカー別の品揃え、スクーター、スポーツバイク、ネイキット、ダートバイク、ATVなど車種別の品揃え。『安心，安全，信頼』がベスラのキーワードです。

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【特長】ベスラの語源は、ベスト ストップ ライニングの頭文字をとり、最善の制動力を発揮するブレーキを意味しています。ベスラは日本製品であり、日本をはじめとして、米国、ヨーロッパ、世界各国のユーザーにご愛顧をしていただいております。国産車から外車までメーカー別の品揃え、スクーター、スポーツバイク、ネイキット、ダートバイク、ATVなど車種別の品揃え。『安心，安全，信頼』がベスラのキーワードです。

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【特長】純正エアエレメントと交換(リプレイス)するエアフィルターです。交換するだけで優れた濾過性能と常に安定した吸入効率を維持し、その効果を発揮します。フィルター素材にコットンを使用しているため、定期的なメンテナンスをすることで繰り返し使えて経済的です。

吸気系・燃料系パーツ > エアフィルタ

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【特長】ベスラの語源は、ベスト ストップ ライニングの頭文字をとり、最善の制動力を発揮するブレーキを意味しています。ベスラは日本製品であり、日本をはじめとして、米国、ヨーロッパ、世界各国のユーザーにご愛顧をしていただいております。国産車から外車までメーカー別の品揃え、スクーター、スポーツバイク、ネイキット、ダートバイク、ATVなど車種別の品揃え。『安心，安全，信頼』がベスラのキーワードです。

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【特長】メーカー名：デイトナ。メーカー品番：75421。サイズ：M14。備考：10枚入

オイル関連 > ドレンワッシャ・パッキン・ガスケット

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【特長】本商品は株式会社デイトナの正規取扱品です。後付けでストップランプが取り付けられるオプション(S450/68087)設定あり。最大積載量：3kg。本体重量：4.3kg(ベース込み) 。奥行×幅×高さ…425×555×331mm。※防水性を考慮した設計をしておりますが、完全防水ではありません。※キャリアの積載制限以上は積載しないでください。

カスタムパーツ（ボディ） > シート・シート廻り