ヤマハ XSR700 ABS [700cc] 2018-21年式 カスタムパーツ（ボディ）

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【特長】ボルトオン【用途】XSR700

カスタムパーツ（ボディ） > シート・シート廻り

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【特長】独自のアジャスタブル機能で角度調整自在。ハンドルバーとホルダーの接合部に高度な技術を要するセレーション加工を施しています。セレーション接合はテーパー接合に比べてスムーズに傾斜角度が変更でき、衝撃時に起こる接合部の「ズレ」を完全にシャットアウトできます。また極太Φ12mmソケットボルトを使用し、安全性を一段と向上させています。

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】引張強さに優れたSTKM13Aスチール材を使用。JMCA安全基準クリア。ブラッククロームメッキの上からアクリル塗装または電着塗装の上から粉体静電焼付塗装による二重防錆処理。※品質向上のため、ハンドルバーの形状および仕様は予告無しに変更する場合があります。※一般公道使用の場合250cc超のモデルで車検証記載の車体寸法より高さ±40mm 幅±20mmを超える変更を行った場合は改造申請が必要になります。250cc以下のモデルの場合は改造申請の必要はありません。引張強さに優れたSTKM13Aスチール材を使用。JMCA安全基準クリア。耐食性に優れるトリプルニッケルを採用したピュアクロームメッキ。※品質向上のため、ハンドルバーの形状および仕様は予告なしに変更する場合があります。※一般公道使用の場合250cc超のモデルで車検証記載の車体寸法より高さ±40mm 幅±20mmを超える変更を行った場合は改造申請が必要になります。250cc以下のモデルの場合は改造申請の必要はありません。

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】独自のアジャスタブル機能で角度調整自在。ハンドルバーとホルダーの接合部に高度な技術を要するセレーション加工を施しています。セレーション接合はテーパー接合に比べてスムーズに傾斜角度が変更でき、衝撃時に起こる接合部の「ズレ」を完全にシャットアウトできます。また極太Φ12mmソケットボルトを使用し、安全性を一段と向上させています。

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】引張強さ耐力ともに約2倍の強靭性をほこり安全性が一段と向上します。※品質向上のため、ハンドルバーの形状及び仕様は予告なしに変更する場合があります。※一般公道使用の場合250cc超のモデルで車検証記載の車体寸法より高さ±40mm幅±20mmを超える変更を行った場合は改造申請が必要になります。250cc以下のモデルは改造申請の必要はありません。

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】汎用バーエンドでは長さが足りず、固定が不安定だったYAMAHA車対応のバーエンドプラグ。段付部を純正と同形状にしガッチリ固定。ネジ式タイプの純正ハンドルのネジ山を潰さずに取り付けができます。日本製。

カスタムパーツ（ボディ） > バーエンド

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【特長】モノショック。アイマウントベアリング。上下球面滑り軸ベアリング(スフェリカルベアリング)を採用することで本体のフリクションロスを解消。リザーバータンク。アルミΦ52×90を使用。タンク内にブラダラバーを使用し、フリクションを軽減。発熱を押さえ、安定化を図る。 。HI/LOコンプレッションアジャスター。各28段階。段無しニードルの使用で、クリックによる減衰調整が一定に変化。把握しやすく、調整幅を広げることが可能に。 。アルミ削り出しトップ&ボトムケース。ボディはカウルへの接触が回避可能なオリジナル2ピース構造。プリロードアジャスター無段階調整式(アジャスト工具付き)。油圧プリロードアジャスター(HPA)付きの設定もあり。高強度・高精度シム。レース特性を重視したサスペンションにも組み込まれる、特殊加工が施されたステンレスシム。高剛性メッキシリンダー。応力特性や熱影響、内部磨耗を考慮したメッキシリンダー。車種別設定により、最適なストロークを確保。スプリング。セッティングの出しやすさを狙い、リニアレートスプリングを採用。リンク機構の動きをコンスタントライジングのノウハウで解析し、取り入れたもの。ステンレスワッシャー。スプリングメーカーならではのノウハウを活かし、スプリングをねじれにくく、伸縮をより最適化したワッシャーを採用。リバウンドダイピングアジャスター。伸び側の減衰力を40段階でコントロール。車高調整機能。走行シチュエーションに合わせた調整が可能。チューブ。特殊スチール(SM490B)を使用。アルミに比べて、熱による膨張を軽減でき剛性が上げられるメリットが高い。・スムーズなストローク性能。・高性能を安定して発生。・放射性が高く、オイルの劣化が遅い。・ボディの長寿命化。。HYPERPROフルシチュエーションサスペンション。ハイパープロ独自開発のコンスタントライジングレートをもつスプリングは、純正ショックのプリロード調整をするだけで、体重50kgのライダーにも90kgのライダーにも同じ乗りやすさと安全を提供します。そのコンスタントライジングレートスプリングを開発したメーカーが、スプリング性能を100%引き出すリアショックユニットを完成させました。コンスタントライジングレートスプリングを使用。あらゆる不可に対応するスプリングレートを持つ為、スプリング自体の共振がなく、長時間ライディングでの疲労の原因を取り除いています。※モノショックにはリニアレートスプリングを使用。セッティングが明確に出せるコンプレッション。独自のニードル形状を使用した、HI/LOコンプレッション。減衰圧特性が最後まで一定に変化する為、1クリックの調整が明確に把握できます。高性能を支え、維持するボディ。放熱性と剛性のバランスが良い特殊スチールチューブはスムースなストローク性能を高次元で維持します。オイル温度が安定し、劣化しにくいメリットも得られます。JAPANSPEC(ジャパンスペック)仕様。車種別仕様設定のすべてをアクティブが行った証です。様々な走行シーンやカスタムを進めるマシンに対して、異なるセッティングを求められる日本市場において、基本セッティングを軸に内部パーツまで細かく変更しました。お客様の求める満足を具現化し、一生涯付き合っていただける仕様です。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】元GPライダーが創業した、ドイツ発の機能部品ブランド・ギルズツーリング。転倒時にダメージの多いアクスルシャフト周辺の破損を防ぎます。またパッド部分が回転することで衝撃を軽減します。MT-09用アクスルプロテクターは従来モデルとは異なり、装着に割カラー採用し、スマートなデザインが特徴です。

カスタムパーツ（ボディ） > ガード・プロテクター・サブフレーム

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【特長】FACTOR-X。ヨーロッパの耐久レースで要求されたスムースな操作性とシンプルな構造、軽量かつ高剛性を持たせたステップです。クイックリリース式のベースプレートにより転倒後のパーツ交換を素早く行うことができます。また、ステップ位置を3箇所から選択可能です。軽量&高強度。レースで求められた、適材適所のアルミ材を使用。・本体 アルミニウム A2017材。・ペグ部 アルミニウム A6082材。TUV規格認定(TUV基準 1500N)。※強度は、TUV基準を超える1700Nでテスト済み。ヒールプレート。アルミ製を標準装備。オプションでカーボン製有り。クイックリリース式ベースプレート。耐久レースでは、点灯などで破損した場合に備え、短時間でレースに復帰するため、シンプルで着脱が用意であることが求められます。選べる3ポジション(ステップ位置を3箇所から選択可能)。例)YZF-R1の場合(純正位置0とした場合)。ポジション 最小2cmUP/3cmBACKから最大3cmUP/3cmBACK。ステップバー。中央、先端、ライディングポジションに合わせて確実なホールド感が得られるステップバーパターン。複列式ベアリング。高精度なベアリングを使用、滑らかな操作性を実現。チェンジ(&ブレーキ)。ペダルの位置調整を可能としました。

カスタムパーツ（ボディ） > ステップ・フットレスト関連

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【特長】転倒によるエンジンやフレームへのダメージを軽減するアイテム、IP(インパクトプロクション)パッド。内部の緩衝材が転倒時の衝撃を吸収し、フレームおよびエンジンへのダメージを軽減します。また、車種専用設計により取り付けも簡単。もしもの時のために、車体だけでなく精神的なショックも軽減します。本体には強度や耐衝撃性に優れたPOM(ポリアセタール)を採用 。内部の緩衝材が衝撃を吸収 。プラグは滑りの良いプラスチックを採用 。車種専用設計で簡単取り付け。ステーは適度にしなりがあり、折れにくいスチール製パウダーコート仕上げ

カスタムパーツ（ボディ） > ガード・プロテクター・サブフレーム

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【特長】元GPライダーが創業した、ドイツ発の機能部品ブランド・ギルズツーリング。転倒時にダメージの多いアクスルシャフト周辺の破損を防ぎます。またパッド部分が回転することで衝撃を軽減します。

カスタムパーツ（ボディ） > ガード・プロテクター・サブフレーム

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【特長】FACTOR-X。ヨーロッパの耐久レースで要求されたスムースな操作性とシンプルな構造、軽量かつ高剛性を持たせたステップです。クイックリリース式のベースプレートにより転倒後のパーツ交換を素早く行うことができます。また、ステップ位置を3箇所から選択可能です。軽量&高強度。レースで求められた、適材適所のアルミ材を使用。・本体 アルミニウム A2017材。・ペグ部 アルミニウム A6082材。TUV規格認定(TUV基準 1500N)。※強度は、TUV基準を超える1700Nでテスト済み。ヒールプレート。アルミ製を標準装備。オプションでカーボン製有り。クイックリリース式ベースプレート。耐久レースでは、点灯などで破損した場合に備え、短時間でレースに復帰するため、シンプルで着脱が用意であることが求められます。選べる3ポジション(ステップ位置を3箇所から選択可能)。例)YZF-R1の場合(純正位置0とした場合)。ポジション 最小2cmUP/3cmBACKから最大3cmUP/3cmBACK。ステップバー。中央、先端、ライディングポジションに合わせて確実なホールド感が得られるステップバーパターン。複列式ベアリング。高精度なベアリングを使用、滑らかな操作性を実現。チェンジ(&ブレーキ)。ペダルの位置調整を可能としました。

カスタムパーツ（ボディ） > ステップ・フットレスト関連

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【特長】FACTOR-X。ヨーロッパの耐久レースで要求されたスムースな操作性とシンプルな構造、軽量かつ高剛性を持たせたステップです。クイックリリース式のベースプレートにより転倒後のパーツ交換を素早く行うことができます。また、ステップ位置を3箇所から選択可能です。軽量&高強度。レースで求められた、適材適所のアルミ材を使用。・本体 アルミニウム A2017材。・ペグ部 アルミニウム A6082材。TUV規格認定(TUV基準 1500N)。※強度は、TUV基準を超える1700Nでテスト済み。ヒールプレート。アルミ製を標準装備。オプションでカーボン製有り。クイックリリース式ベースプレート。耐久レースでは、点灯などで破損した場合に備え、短時間でレースに復帰するため、シンプルで着脱が用意であることが求められます。選べる3ポジション(ステップ位置を3箇所から選択可能)。例)YZF-R1の場合(純正位置0とした場合)。ポジション 最小2cmUP/3cmBACKから最大3cmUP/3cmBACK。ステップバー。中央、先端、ライディングポジションに合わせて確実なホールド感が得られるステップバーパターン。複列式ベアリング。高精度なベアリングを使用、滑らかな操作性を実現。チェンジ(&ブレーキ)。ペダルの位置調整を可能としました。

カスタムパーツ（ボディ） > ステップ・フットレスト関連

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【特長】ギルズツーリング社の高い技術力で制作されたアルミ削り出しアクスルブロック。アルマイト施工の5色のカラーラインナップで、お好みに合わせて車両をドレスアップします。位置調整に便利なスケールシール付属。

カスタムパーツ（ボディ） > ガード・プロテクター・サブフレーム

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【特長】ギルズツーリング社の高い技術力で制作されたアルミ削り出しアクスルブロック。アルマイト施工の5色のカラーラインナップで、お好みに合わせて車両をドレスアップします。位置調整に便利なスケールシール付属。

カスタムパーツ（ボディ） > ガード・プロテクター・サブフレーム

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【特長】「握り心地」にこだわった車種専用ブレーキ/クラッチレバーセット。純正レバーと交換するだけの簡単取付。高級感を高めるアルミ削り出し+美しいアルマイト仕上げ。レバー操作時の違和感をなくし、手の疲れや痛みを軽減する滑らかなレバーデザイン。クラッチ操作時のグリップとのフィット感を高めるレバー形状。6段階のアジャスト機能で、お好みに合わせて簡単にレバー位置が調整可能。選べる4色のカラーバリエーション。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】「握り心地」にこだわった車種専用ブレーキ/クラッチレバーセット。純正レバーと交換するだけの簡単取付。高級感を高めるアルミ削り出し+美しいアルマイト仕上げ。レバー操作時の違和感をなくし、手の疲れや痛みを軽減する滑らかなレバーデザイン。クラッチ操作時のグリップとのフィット感を高めるレバー形状。6段階のアジャスト機能で、お好みに合わせて簡単にレバー位置が調整可能。選べる4色のカラーバリエーション。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】「握り心地」にこだわった車種専用ブレーキ/クラッチレバーセット。純正レバーと交換するだけの簡単取付。高級感を高めるアルミ削り出し+美しいアルマイト仕上げ。レバー操作時の違和感をなくし、手の疲れや痛みを軽減する滑らかなレバーデザイン。クラッチ操作時のグリップとのフィット感を高めるレバー形状。6段階のアジャスト機能で、お好みに合わせて簡単にレバー位置が調整可能。選べる4色のカラーバリエーション。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】「握り心地」にこだわった車種専用ブレーキ/クラッチレバーセット。純正レバーと交換するだけの簡単取付。高級感を高めるアルミ削り出し+美しいアルマイト仕上げ。レバー操作時の違和感をなくし、手の疲れや痛みを軽減する滑らかなレバーデザイン。クラッチ操作時のグリップとのフィット感を高めるレバー形状。6段階のアジャスト機能で、お好みに合わせて簡単にレバー位置が調整可能。選べる4色のカラーバリエーション。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】元GPライダーが創業した、ドイツ発の機能部品ブランド・ギルズツーリング。転倒時にダメージの多いアクスルシャフト周辺の破損を防ぎます。またパッド部分が回転することで衝撃を軽減します。MT-09用アクスルプロテクターは従来モデルとは異なり、装着に割カラー採用し、スマートなデザインが特徴です。

カスタムパーツ（ボディ） > ガード・プロテクター・サブフレーム

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【特長】足の長さや靴のサイズなどに合わせてBESTなステップポジションにセットし、ペダル～ステップ間やひざ回りの窮屈感を軽減。COZYシートやハイトコントロールロッドで足付き性を向上させれば、さらに理想のポジションにカスタマイズできます。アルミ削り出しクリアーアルマイト&ブラックアルマイト仕上げ。純正ステップ交換タイプで可倒式。荷重移動しやすい丸型ステップバーを採用。※可倒の範囲は純正ステップよりも制限されます。※構造上、純正ステップよりもステップバーが外側に付きます。相対的にペダルが内側に入った状態となりますので、慣れるまでは慎重に運転してください。ステップポジションは、純正ステップ位置より半径約15mmの範囲で、前後上下斜めの8ポジションをセレクト可能。※接触などにより、すべてのポジションがセレクトできない車種もあります。足の長さや靴のサイズなどに合わせてBESTなステップポジションにセットし、ペダル-ステップ間や膝まわりの窮屈感を軽減。COZYシートやハイトコントロールロッドで足付き性を向上させれば、さらに理想のポジションにカスタマイズできます。荷重移動しやすい丸型ステップバーを採用。

カスタムパーツ（ボディ） > ステップ・フットレスト関連

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【特長】真鍮製の防振ウエイトを内蔵したバーエンド。純正のバーエンドと付け替えるだけで簡単にドレスアップ。外側はアルミ削り出しアルマイト仕上げ。6色のカラーバリエーション。

カスタムパーツ（ボディ） > バーエンド

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【特長】真鍮製の防振ウエイトを内蔵したバーエンド。純正のバーエンドと付け替えるだけで簡単にドレスアップ。外側はアルミ削り出しアルマイト仕上げ。6色のカラーバリエーション。

カスタムパーツ（ボディ） > バーエンド

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【特長】真鍮製の防振ウエイトを内蔵したバーエンド。純正のバーエンドと付け替えるだけで簡単にドレスアップ。外側はアルミ削り出しアルマイト仕上げ。6色のカラーバリエーション。

カスタムパーツ（ボディ） > バーエンド

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【特長】純正マスターシリンダーのタンクキャップを、アルミ無垢材を繊細かつ丁寧な加工で削り出し、コントラストきわだつデュアルアルマイトで仕上げました。レーザーマーキングロゴ入り。日本製。

カスタムパーツ（ボディ） > その他ハンドル廻り

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【特長】純正マスターシリンダーのタンクキャップを、アルミ無垢材を繊細かつ丁寧な加工で削り出し、コントラストきわだつデュアルアルマイトで仕上げました。レーザーマーキングロゴ入り。日本製。

カスタムパーツ（ボディ） > その他ハンドル廻り

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【特長】ストリートボックスとは、ハイパープロ社がプロデュースする「リアショックユニット」と「フロントスプリング」を1セットにした同梱したキットボックス。さらに「足回りの重要性」と「最適なセッティング方法」をハイパープロ開発責任者ピーター氏が直々に説明するDVD「ALL ABOUT HYPERPRO」付属。足回りのセッティングにおいて、最も重要とされている「車体姿勢」と「前後のバランス」、さらには「サスペンションの知識」までもが手に入るお得なキットこそがストリートボックスです。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】LSL(エルエスエル)の斬新なデザインのクラッシュパッドは、アルミのアウターシェルとプラスチックのインレットという摩擦係数の異なる素材を組み合わせて用いる事で、理想的な路面へのタッチダウンを実現。又、機能面だけでなく、多彩な色バリエーションで、車体色とのコーディネートやカスタムのワンポイントにも。(取り付けの際は別途マウンティングキットが必要となります)

カスタムパーツ（ボディ） > ガード・プロテクター・サブフレーム

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【特長】LSL(エルエスエル)の斬新なデザインのクラッシュパッドは、アルミのアウターシェルとプラスチックのインレットという摩擦係数の異なる素材を組み合わせて用いる事で、理想的な路面へのタッチダウンを実現。又、機能面だけでなく、多彩な色バリエーションで、車体色とのコーディネートやカスタムのワンポイントにも。(取り付けの際は別途マウンティングキットが必要となります)

カスタムパーツ（ボディ） > ガード・プロテクター・サブフレーム

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【特長】LSL(エルエスエル)の斬新なデザインのクラッシュパッドは、アルミのアウターシェルとプラスチックのインレットという摩擦係数の異なる素材を組み合わせて用いる事で、理想的な路面へのタッチダウンを実現。又、機能面だけでなく、多彩な色バリエーションで、車体色とのコーディネートやカスタムのワンポイントにも。(取り付けの際は別途マウンティングキットが必要となります)

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【特長】LSL(エルエスエル)の斬新なデザインのクラッシュパッドは、アルミのアウターシェルとプラスチックのインレットという摩擦係数の異なる素材を組み合わせて用いる事で、理想的な路面へのタッチダウンを実現。又、機能面だけでなく、多彩な色バリエーションで、車体色とのコーディネートやカスタムのワンポイントにも。(取り付けの際は別途マウンティングキットが必要となります)

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【特長】LSL(エルエスエル)の斬新なデザインのクラッシュパッドは、アルミのアウターシェルとプラスチックのインレットという摩擦係数の異なる素材を組み合わせて用いる事で、理想的な路面へのタッチダウンを実現。又、機能面だけでなく、多彩な色バリエーションで、車体色とのコーディネートやカスタムのワンポイントにも。(取り付けの際は別途マウンティングキットが必要となります)

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【特長】LSL(エルエスエル)の斬新なデザインのクラッシュパッドは、アルミのアウターシェルとプラスチックのインレットという摩擦係数の異なる素材を組み合わせて用いる事で、理想的な路面へのタッチダウンを実現。又、機能面だけでなく、多彩な色バリエーションで、車体色とのコーディネートやカスタムのワンポイントにも。(取り付けの際は別途マウンティングキットが必要となります)

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【特長】LSL(エルエスエル)の斬新なデザインのクラッシュパッドは、アルミのアウターシェルとプラスチックのインレットという摩擦係数の異なる素材を組み合わせて用いる事で、理想的な路面へのタッチダウンを実現。又、機能面だけでなく、多彩な色バリエーションで、車体色とのコーディネートやカスタムのワンポイントにも。(取り付けの際は別途マウンティングキットが必要となります)

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【特長】LSL(エルエスエル)の斬新なデザインのクラッシュパッドは、アルミのアウターシェルとプラスチックのインレットという摩擦係数の異なる素材を組み合わせて用いる事で、理想的な路面へのタッチダウンを実現。又、機能面だけでなく、多彩な色バリエーションで、車体色とのコーディネートやカスタムのワンポイントにも。(取り付けの際は別途マウンティングキットが必要となります)

カスタムパーツ（ボディ） > ガード・プロテクター・サブフレーム

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【特長】LSL(エルエスエル)の斬新なデザインのクラッシュパッドは、アルミのアウターシェルとプラスチックのインレットという摩擦係数の異なる素材を組み合わせて用いる事で、理想的な路面へのタッチダウンを実現。又、機能面だけでなく、多彩な色バリエーションで、車体色とのコーディネートやカスタムのワンポイントにも。(取り付けの際は別途マウンティングキットが必要となります)

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【特長】LSL(エルエスエル)の斬新なデザインのクラッシュパッドは、アルミのアウターシェルとプラスチックのインレットという摩擦係数の異なる素材を組み合わせて用いる事で、理想的な路面へのタッチダウンを実現。又、機能面だけでなく、多彩な色バリエーションで、車体色とのコーディネートやカスタムのワンポイントにも。(取り付けの際は別途マウンティングキットが必要となります)

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【特長】LSL(エルエスエル)の斬新なデザインのクラッシュパッドは、アルミのアウターシェルとプラスチックのインレットという摩擦係数の異なる素材を組み合わせて用いる事で、理想的な路面へのタッチダウンを実現。又、機能面だけでなく、多彩な色バリエーションで、車体色とのコーディネートやカスタムのワンポイントにも。(取り付けの際は別途マウンティングキットが必要となります)

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