ヤマハ カスタムパーツ（ボディ）

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【特長】純正部品と同仕様の補修用レバーです。万が一の転倒等のレバーの欠損に重宝します。

カスタムパーツ（ボディ） > 補修レバー

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【特長】ハンドルバーの剛性を高め、振動やしなりを軽減し、よりダイレクトなハンドリングを実現。クランプ部がヒンジとなっていますので、取り付け易く、ブレースバーも長さ調整式ですので、様々な形状のハンドルに対応します。汎用(Φ22.2ハンドル用)

カスタムパーツ（ボディ） > その他ハンドル廻り

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【特長】ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。・コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。・通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。・コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。・ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。・コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。・通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。・コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。・ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】独自技術のコンスタントライジングレートを持つ、リプレイスメントタイプのサスペンションスプリング。しなやかにタイヤが路面に追従し、バネの反発力によりタイヤの接地力が向上します。車種専用に設定される無段階のバネレートでサスペンションに快適性と粘り強さ、安全性をもたらします。コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを 吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振する事がありません。コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】ビックスクーターカスタムの定番スタイル!!リアヴューをスタイリッシュに!

カスタムパーツ（ボディ） > フェンダー・フェンダーレスキット

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【特長】スライダー本体：樹脂製 スペーサー：アルミ製(ヘアライン/クリアーアルマイト仕上げ) ボルト：スチール製【用途】転倒時の衝撃を受け流し、クランクケース割れなどの致命的なダメージを軽減。補修用としてパッド単体でリペアも可能。ボルトオン設計で簡単取付。アルミプレートが転倒時のボルト変形を防ぐ

カスタムパーツ（ボディ） > ガード・プロテクター・サブフレーム

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【特長】スライダー本体：樹脂製 スペーサー：アルミ製(ヘアライン/クリアーアルマイト仕上げ) ボルト：スチール製【用途】転倒時の衝撃を受け流し、クランクケース割れなどの致命的なダメージを軽減。補修用としてパッド単体でリペアも可能。ボルトオン設計で簡単取付。アルミプレートが転倒時のボルト変形を防ぐ

カスタムパーツ（ボディ） > ガード・プロテクター・サブフレーム

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【特長】ネオレトロのイメージを大きく変えるトラッカーイメージのメーターバイザー。ドレスアップ効果はもちろん、小柄ながら防風効果も。ヘッドライトとのクリアランスやフロントフォークに合わせたバイザーの取り付け角度などこだわりが凝縮された一品。

カスタムパーツ（ボディ） > スクリーン

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【特長】アクティブスロットルキットは、6サイズのインナーパイプ(TYPE-2は4サイズ)を交換することで、乗りやすさの要となるアクセル操作のセッティングを可能にします。巻取径を大きくして、少ない手首の返しで瞬時にワイドオープンさせる仕様もよし、逆に小さくして、より繊細なコントロール性能を得るもよし。あなたのバイクスタイルに合ったスロットルを手に入れてください。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】アクティブスロットルキットは、6サイズのインナーパイプ(TYPE-2は4サイズ)を交換することで、乗りやすさの要となるアクセル操作のセッティングを可能にします。巻取径を大きくして、少ない手首の返しで瞬時にワイドオープンさせる仕様もよし、逆に小さくして、より繊細なコントロール性能を得るもよし。あなたのバイクスタイルに合ったスロットルを手に入れてください。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】アクティブスロットルキットは、6サイズのインナーパイプ(TYPE-2は4サイズ)を交換することで、乗りやすさの要となるアクセル操作のセッティングを可能にします。巻取径を大きくして、少ない手首の返しで瞬時にワイドオープンさせる仕様もよし、逆に小さくして、より繊細なコントロール性能を得るもよし。あなたのバイクスタイルに合ったスロットルを手に入れてください。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】アクティブスロットルキットは、6サイズのインナーパイプ(TYPE-2は4サイズ)を交換することで、乗りやすさの要となるアクセル操作のセッティングを可能にします。巻取径を大きくして、少ない手首の返しで瞬時にワイドオープンさせる仕様もよし、逆に小さくして、より繊細なコントロール性能を得るもよし。あなたのバイクスタイルに合ったスロットルを手に入れてください。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】アクティブスロットルキットは、6サイズのインナーパイプ(TYPE-2は4サイズ)を交換することで、乗りやすさの要となるアクセル操作のセッティングを可能にします。巻取径を大きくして、少ない手首の返しで瞬時にワイドオープンさせる仕様もよし、逆に小さくして、より繊細なコントロール性能を得るもよし。あなたのバイクスタイルに合ったスロットルを手に入れてください。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】アクティブスロットルキットは、6サイズのインナーパイプ(TYPE-2は4サイズ)を交換することで、乗りやすさの要となるアクセル操作のセッティングを可能にします。巻取径を大きくして、少ない手首の返しで瞬時にワイドオープンさせる仕様もよし、逆に小さくして、より繊細なコントロール性能を得るもよし。あなたのバイクスタイルに合ったスロットルを手に入れてください。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】純正よりも細かくワイドにレバー位置が調整できるアジャスタブルビレットレバー。レバーの感触を変えずに自分に最適なポジションに設定することができます。全日本ロードレース選手権をはじめ国内外のレースで得たノウハウを生かし、立体的な切削加工で指先のフィット感を高め操作性を向上させています。レバータイプは車種によって3種類の中から最適なタイプを設定しています。レースはもちろん、ストリートでも快適なレバーコントロールをお楽しみください。[RSタイプ]アジアロードレース選手権・全日本ロードレース選手権で圧倒的なシェアを誇る製品。レバー本体をパワーレバー形状にし、指先が当たる面を平らにすることで、手前に引きやすくコントロール性の高いレバーです。[RS2タイプ]レース車両用に開発。SS車の「レバーが遠い」という意見に着目し、レバーを支持するホルダー形状を見直しました。またグローブ越しでも位置調整のクリック感を強く感じられるようプランジャーを改良しています。車種により、ピボットピン脱落防止のワイヤリング穴があります。[スタンダードタイプ]レバーの跳ね上がり角度が緩く、このタイプをライダーから熱い支持を受けるロングセラーモデルです。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】純正よりも細かくワイドにレバー位置が調整できるアジャスタブルビレットレバー。レバーの感触を変えずに自分に最適なポジションに設定することができます。全日本ロードレース選手権をはじめ国内外のレースで得たノウハウを生かし、立体的な切削加工で指先のフィット感を高め操作性を向上させています。レバータイプは車種によって3種類の中から最適なタイプを設定しています。レースはもちろん、ストリートでも快適なレバーコントロールをお楽しみください。RS2タイプ。レース車両用に開発。SS車の「レバーが遠い」という意見に着目し、レバーを支持するホルダー形状を見直しました。またグローブ越しでも位置調整のクリック感を強く感じられるようプランジャーを改良しています。車種により、ピボットピン脱落防止のワイヤリング穴があります。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】TYPE-2【グリップがアクティブエラストマーグリップに変わりました。】。スイッチ周りのスペースが少ない近年のSS系バイクに対応するため薄くする事を目的に開発。※インナーパイプ Φ42・Φ44は不可です。。 アクティブスロットルKIT。アクセル開度を自分好みにコントロール。6サイズのインナーパイプを交換することで、乗りやすさの要となるアクセル操作のセッティングを可能にします。巻取径を大きくして、軽い手首の返しで瞬時にワイドオープンさせる仕様もよし、逆に小さくして、より繊細なコントロール性能を得るもよし。あなたのバイクスタイルに合ったスロットルを手に入れてください。スロットルのコントロール性能向上。フリクションを低減し、軽やかな操作を実現。ハンドル廻りを一新、スタイリッシュな外観に。スイッチボックスからの独立でメンテナンス性アップ。FI車、リッターマシン、女性ライダー、ビギナーライダー、キャブレター交換車などにお勧め。アクティブエラストマーグリップ付き

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】アイコンを使った表示とスリムなデザインを採用し、よりシンプルに進化した新型スイッチキット。TYPE-1同様、車種別にカプラーオンでの装着が可能です。スーパースポーツや最新ネイキッドモデルのハンドル廻りをスッキリと仕上げます。ヘッドライトのオン・オフ機能を廃したシンプルな構成。キル・スターター・ハザード(純正装備車のみ作動)の3機能を搭載。別売りのスロットルキットとの組み合わせでハンドル廻りもスッキリ。ブレーキスイッチとハザード用のハーネスは分けられ、 装着時間を大幅に軽減。

カスタムパーツ（ボディ） > その他ハンドル廻り

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【特長】車体に加工が必要なく、ノーマルウィンカーの取り付けはもちろん、装着位置やステーの形状にまでこだわった、スタイリッシュかつ車検に対応するフェンダーレスキットです。

カスタムパーツ（ボディ） > フェンダー・フェンダーレスキット

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【特長】アクティブスロットルキットは、6サイズのインナーパイプ(TYPE-2は4サイズ)を交換することで、乗りやすさの要となるアクセル操作のセッティングを可能にします。巻取径を大きくして、少ない手首の返しで瞬時にワイドオープンさせる仕様もよし、逆に小さくして、より繊細なコントロール性能を得るもよし。あなたのバイクスタイルに合ったスロットルを手に入れてください。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】TYPE-2【グリップがアクティブエラストマーグリップに変わりました。】。スイッチ周りのスペースが少ない近年のSS系バイクに対応するため薄くする事を目的に開発。※インナーパイプ Φ42・Φ44は不可です。。 アクティブスロットルKIT。アクセル開度を自分好みにコントロール。6サイズのインナーパイプを交換することで、乗りやすさの要となるアクセル操作のセッティングを可能にします。巻取径を大きくして、軽い手首の返しで瞬時にワイドオープンさせる仕様もよし、逆に小さくして、より繊細なコントロール性能を得るもよし。あなたのバイクスタイルに合ったスロットルを手に入れてください。スロットルのコントロール性能向上。フリクションを低減し、軽やかな操作を実現。ハンドル廻りを一新、スタイリッシュな外観に。スイッチボックスからの独立でメンテナンス性アップ。FI車、リッターマシン、女性ライダー、ビギナーライダー、キャブレター交換車などにお勧め。アクティブエラストマーグリップ付き

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】アクティブスロットルキットは、6サイズのインナーパイプ(TYPE-2は4サイズ)を交換することで、乗りやすさの要となるアクセル操作のセッティングを可能にします。巻取径を大きくして、少ない手首の返しで瞬時にワイドオープンさせる仕様もよし、逆に小さくして、より繊細なコントロール性能を得るもよし。あなたのバイクスタイルに合ったスロットルを手に入れてください。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】アクティブスロットルキットは、6サイズのインナーパイプ(TYPE-2は4サイズ)を交換することで、乗りやすさの要となるアクセル操作のセッティングを可能にします。巻取径を大きくして、少ない手首の返しで瞬時にワイドオープンさせる仕様もよし、逆に小さくして、より繊細なコントロール性能を得るもよし。あなたのバイクスタイルに合ったスロットルを手に入れてください。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】車種別に設計されており、各車種のノーマルキャブレターに対応します。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】車種別に設計されており、各車種のノーマルキャブレターに対応します。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】アクティブスロットルキットは、6サイズのインナーパイプ(TYPE-2は4サイズ)を交換することで、乗りやすさの要となるアクセル操作のセッティングを可能にします。巻取径を大きくして、少ない手首の返しで瞬時にワイドオープンさせる仕様もよし、逆に小さくして、より繊細なコントロール性能を得るもよし。あなたのバイクスタイルに合ったスロットルを手に入れてください。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】アクティブスロットルキットは、6サイズのインナーパイプ(TYPE-2は4サイズ)を交換することで、乗りやすさの要となるアクセル操作のセッティングを可能にします。巻取径を大きくして、少ない手首の返しで瞬時にワイドオープンさせる仕様もよし、逆に小さくして、より繊細なコントロール性能を得るもよし。あなたのバイクスタイルに合ったスロットルを手に入れてください。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】アクティブスロットルキットは、6サイズのインナーパイプ(TYPE-2は4サイズ)を交換することで、乗りやすさの要となるアクセル操作のセッティングを可能にします。巻取径を大きくして、少ない手首の返しで瞬時にワイドオープンさせる仕様もよし、逆に小さくして、より繊細なコントロール性能を得るもよし。あなたのバイクスタイルに合ったスロットルを手に入れてください。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。・コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。・通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。・コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。・ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。・コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。・通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。・コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。・ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。・コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。・通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。・コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。・ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。・コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。・通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。・コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。・ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連