ヤマハ カスタムパーツ（ボディ）

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【特長】マッスル/スーパーバイクポジションでは高過ぎると言う方に、ノーマルとの中間のポジションを狙いました。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】マッスル/スーパーバイクポジションでは高過ぎると言う方に、ノーマルとの中間のポジションを狙いました。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】マッスル/スーパーバイクポジションでは高過ぎると言う方に、ノーマルとの中間のポジションを狙いました。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】マッスル/スーパーバイクポジションでは高過ぎると言う方に、ノーマルとの中間のポジションを狙いました。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】8mmマシニングネットアンカー(2個入) リアサスペンション上部取り付け部に使用する、。リプレイスメントドレスアップパーツ。(M8×30mmステンレスキャップボルト付)

カスタムパーツ（ボディ） > ドレスアップ

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【特長】8mmマシニングネットアンカー(2個入) リアサスペンション上部取り付け部に使用する、。リプレイスメントドレスアップパーツ。(M8×30mmステンレスキャップボルト付)

カスタムパーツ（ボディ） > ドレスアップ

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【特長】8mmマシニングネットアンカー(2個入) リアサスペンション上部取り付け部に使用する、。リプレイスメントドレスアップパーツ。(M8×30mmステンレスキャップボルト付)

カスタムパーツ（ボディ） > ドレスアップ

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【特長】8mmマシニングネットアンカー(2個入) リアサスペンション上部取り付け部に使用する、。リプレイスメントドレスアップパーツ。(M8×30mmステンレスキャップボルト付)

カスタムパーツ（ボディ） > ドレスアップ

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【特長】8mmマシニングネットアンカー(2個入) リアサスペンション上部取り付け部に使用する、。リプレイスメントドレスアップパーツ。(M8×30mmステンレスキャップボルト付)

カスタムパーツ（ボディ） > ドレスアップ

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【特長】8mmマシニングネットアンカー(2個入) リアサスペンション上部取り付け部に使用する、。リプレイスメントドレスアップパーツ。(M8×30mmステンレスキャップボルト付)

カスタムパーツ（ボディ） > ドレスアップ

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【特長】8mmマシニングネットアンカー(2個入) リアサスペンション上部取り付け部に使用する、。リプレイスメントドレスアップパーツ。(M8×30mmステンレスキャップボルト付)

カスタムパーツ（ボディ） > ドレスアップ

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【特長】フランスErmax社製のスクリーンです。一体成型(3mm厚)スクリーン。二重の調和の取れた曲面により揚力の減少と最高速度の増加を実現します。

カスタムパーツ（ボディ） > スクリーン

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【特長】フランスErmax社製のスクリーンです。一体成型(3mm厚)スクリーン。二重の調和の取れた曲面により揚力の減少と最高速度の増加を実現します。

カスタムパーツ（ボディ） > スクリーン

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【特長】フランスErmax社製のスクリーンです。一体成型(3mm厚)スクリーン。二重の調和の取れた曲面により揚力の減少と最高速度の増加を実現します。

カスタムパーツ（ボディ） > スクリーン

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【特長】フランスErmax社製のスクリーンです。一体成型(3mm厚)スクリーン。二重の調和の取れた曲面により揚力の減少と最高速度の増加を実現します。

カスタムパーツ（ボディ） > スクリーン

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【特長】大量排気マシンから単気筒マシンに至るまで、フロントフォークのセッティングは以外と厄介なものです。そこでEfficient Sportsイニシャルアジャスターを装着する事により、フロントフォークのエアー圧とバネレートを容易に変更でき、微妙で絶妙なセッティングが簡単に出来ます。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】大量排気マシンから単気筒マシンに至るまで、フロントフォークのセッティングは以外と厄介なものです。そこでEfficient Sportsイニシャルアジャスターを装着する事により、フロントフォークのエアー圧とバネレートを容易に変更でき、微妙で絶妙なセッティングが簡単に出来ます。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】シングル系カスタムの王道パーツを多数ラインナップ!ボルトオン外装パーツが多数ラインナップのSR400/500系から、汎用的に使用可能なパーツまで、デイトナのシングル&ストリート系外装パーツをおすすめします!。前方からのエアを後方に抜くベンチレーションシステムを搭載したフロントフェンダー。

カスタムパーツ（ボディ） > フェンダー・フェンダーレスキット

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【特長】多くの車種ジャンルのカスタムを提案してきた、デイトナが、現在も多くのお客様に支持されながら継続している、SR外装カスタム。古くから、レプリカカスタムが歴史を築く、SRの伝統的なガソリンタンク関連パーツをラインナップしております。1950年代に活躍したBSAゴールドスターのクラブマンレーサータンクをレプリカ。タンクキャップはエノット風のキー付。

カスタムパーツ（ボディ） > タンク・タンク関連

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【特長】レバーへの外的な干渉による誤動作を防止。ロードレースで装着率の高いブレーキレバーガードを左右セットにし公道向けアクセサリーとして気軽にレーステイストが味わえる!内径Φ14～Φ19のパイプハンドル対応。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】レバーへの外的な干渉による誤動作を防止。ロードレースで装着率の高いブレーキレバーガードを左右セットにし公道向けアクセサリーとして気軽にレーステイストが味わえる!内径Φ14～Φ19のパイプハンドル対応。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】専用アルミステー&縁ゴム付き、メーカー製専用ハンドルと同時装着可。

カスタムパーツ（ボディ） > スクリーン

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【特長】バークランプ式のモバイル&ドリンクホルダー等の取付に便利。MT-09(-16)に取付けるにはメーター移動ステー(HM3568)が必要。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】ノーマルメーター移動用。メーカー製セパレートハンドルkitに付属。

カスタムパーツ（ボディ） > その他ハンドル廻り

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【特長】引張強さに優れたSTKM13Aスチール材を使用。JMCA安全基準クリア。ブラッククロームメッキの上からアクリル塗装または電着塗装の上から粉体静電焼付塗装による二重防錆処理。※品質向上のため、ハンドルバーの形状および仕様は予告無しに変更する場合があります。※一般公道使用の場合250cc超のモデルで車検証記載の車体寸法より高さ±40mm 幅±20mmを超える変更を行った場合は改造申請が必要になります。250cc以下のモデルの場合は改造申請の必要はありません。

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】引張強さに優れたSTKM13Aスチール材を使用。JMCA安全基準クリア。ブラッククロームメッキの上からアクリル塗装または電着塗装の上から粉体静電焼付塗装による二重防錆処理。※品質向上のため、ハンドルバーの形状および仕様は予告無しに変更する場合があります。※一般公道使用の場合250cc超のモデルで車検証記載の車体寸法より高さ±40mm 幅±20mmを超える変更を行った場合は改造申請が必要になります。250cc以下のモデルの場合は改造申請の必要はありません。

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】ケーブル・ホース類もノーマルのままでOK

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】ケーブル・ホース類もノーマルのままでOK

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】ワイドなノーマルハンドルから絞り角が大きめでコンパクトになり、レーシーな感じながら少しアップしグリップが近くなるため、わりと楽なポジションで素直な操作フィーリングとなります。

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】ワイドなノーマルハンドルから絞り角が大きめでコンパクトになり、レーシーな感じながら少しアップしグリップが近くなるため、わりと楽なポジションで素直な操作フィーリングとなります。

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】ワイドなノーマルハンドルから絞り角が大きめでコンパクトになり、レーシーな感じながら少しアップしグリップが近くなるため、わりと楽なポジションで素直な操作フィーリングとなります。

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】ワイドなノーマルハンドルから絞り角が大きめでコンパクトになり、レーシーな感じながら少しアップしグリップが近くなるため、わりと楽なポジションで素直な操作フィーリングとなります。

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】ポジション100mmダウン・40mmフォワード。専用ブラケット、メーターステー、クラッチケーブル組込。

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】ポジション100mmダウン・40mmフォワード。専用ブラケット、メーターステー、クラッチケーブル組込。

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット