ヤマハ MT-07 ABS [700cc] 2018-20年式 サスペンション・アーム関連 HYPERPRO(ハイパープロ)製
RM19J (MTN690-A）■B4C6／CB／CM
ヤマハ MT-07 ABS [700cc] 2018-20年式のバイクパーツ、バイク用品・アクセサリー、スクーターの部品など、修理やメンテナンス・補修で必要なパーツが揃っています。
車種詳細
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ヘッドライト
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テイルライト
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ウィンカー
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フォークオイル
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エンジンオイル量
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ミラー取付ネジ穴径
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| 販売期間 | フレームNO | 履歴内容 |
| 2018 ～ 2018 | RM19J ～ | 2018/4月 モデルチェンジ 水冷4stDOHC直列2気筒(270度クランク)。 スチール製フレーム、エンジンは継承。 Fフォーク設定変更、新設計リアサスユニット減衰力アジャスタ追加。 新デザインタンクカバーやエアスクープ、新型ヘッドランプ(ウイングレット装備)、新形状Fフェンダー、新設計シート、レイヤー構造テールカウル、新形状コンパクトテールランプ、小型フル液晶マルチファンクションメータなど、スタイリング変更。 カラー設定 ・ディープパープリッシュブルーメタリックC ・マットグレーメタリック3 ・マットダークグレーメタリック6 |
| 2019 ～ 2019 | RM19J ～ | 2019/3月 カラー変更 ・マットライトグレーメタリック4(新色) ・ディープパープリッシュブルーメタリックC ・マットダークグレーメタリック6 |
| 2020 ～ 2020 | RM19J ～ | 2020/3月 カラー変更 ・ディープパープリッシュブルーメタリックC(新色) ・マットライトグレーメタリック4 ・マットダークグレーメタリック6 |
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【特長】ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。・コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。・通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。・コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。・ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。
カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連
| 品番 | 内容量 | 仕様 | タイプ | 主な適合車種 |
|---|---|---|---|---|
| 22032470 | 1個 | フロントデータ：オイル番手#15/油面150mm | コンスタントライジングレート | MT-07(ABS) 18-24 |
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【特長】ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。・コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。・通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。・コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。・ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。
カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連
| 品番 | 内容量 | タイプ | 主な適合車種 |
|---|---|---|---|
| 22032471 | 1個 | コンスタントライジングレート | MT-07(ABS) 18-24 |
3.
![コンビKIT [22032470+22032471] HYPERPRO(ハイパープロ)](http://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/middle/mono46435489-210305-02.jpg)
| 品番 | 内容量 | 仕様 | タイプ | 主な適合車種 |
|---|---|---|---|---|
| 22032472 | 1個 | フロントデータ：オイル番手#15/油面150mm | スプリング：コンスタントライジングレート(フロント・リア) | MT-07(ABS) 18-24 |
4.
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【特長】スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。
カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連
| 品番 | 内容量 | 仕様 | 寸法(mm) | タイプ | 主な適合車種 |
|---|---|---|---|---|---|
| 22032480 | 1個 | フロントデータ：オイル番手#15/油面150mm | 約20 | コンスタントライジングレート | MT-07(ABS) 18-24 |
5.
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【特長】スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。
カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連
| 品番 | 内容量 | 寸法(mm) | タイプ | 主な適合車種 |
|---|---|---|---|---|
| 22032481 | 1個 | 約20 | コンスタントライジングレート | MT-07(ABS) 18-24 |
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【特長】スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ(1G)の状態では沈み込まず、乗車状態(1G’)でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※前後のバランスを考慮して、フロント・リアあわせての交換が必要です。
カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連
| 品番 | 内容量 | 仕様 | 寸法(mm) | タイプ | 主な適合車種 |
|---|---|---|---|---|---|
| 22032482 | 1個 | フロントデータ：オイル番手#15/油面150mm | 約20 | スプリング：コンスタントライジングレート(フロント・リア) | MT-07(ABS) 18-24 |
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