KITACO製

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【特長】排気量はそのままにシリンダーヘッドをULTRA-SE化させるレースレギュレーションに合わせたキットです。同じ排気量とは思えない高回転域まで一気に吹き上がるパワーフィーリングや過酷なレース環境に耐えうる鍛造ピストンを採用。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】排気量はそのままにシリンダーヘッドをULTRA-SE化させるレースレギュレーションに合わせたキットです。同じ排気量とは思えない高回転域まで一気に吹き上がるパワーフィーリングや過酷なレース環境に耐えうる鍛造ピストンを採用。

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【特長】ボアアップKITのパーツは随時、形状変更や寸法変更等の改良を行っています。オーバーホール等でリペアパーツが必要な場合はピストンをお確かめの上、お買い求め下さい。※ピストンリング、ピストンピンは必ず排気量、ピストンの新旧を確認した上で、お買い求め下さい。

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【用途】ダックス125/JB04全車種

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【特長】ボアアップをはじめとして、ハイチューンされたエンジンの必需品。高回転・高性能化したエンジンはその代償として膨大な熱を発し、ノーマルのままでは、オーバーヒート・焼き付き等、破損する場合がありますので、オイルクーラーの装着をお薦めします。スーパーオイルクーラーKITは400ccクラスのオイルクーラーと同等の放熱量を誇り、レースを始め炎天下等の苛酷な条件下でも、安定したエンジン性能を発揮します。●タイプAはシリンダーヘッド下部マウント、タイプBはシリンダーヘッド上部マウントとなります。●車種専用ステー付属。ボルトオン装着が可能です。●オイルクーラーにはホース取り回し自由度が高いユニオンボルトを採用。またユニオンボルトには、カラーアルマイト処理済み。●コンデンサー内オイル容量 150cc(5段コア) 75cc(3段コア)。○3段コアコンデンサー。○取り出し口はメーカー製164/181cc用シリンダーです。※ノーマル、メーカー製133cc用シリンダーは使用不可。グロム。JC61全車種。●メーカー製164/181ccボアアップKIT対応

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【特長】ボアアップをはじめとして、ハイチューンされたエンジンの必需品。高回転高性能化したエンジンはその代償として膨大な熱を発し、ノーマルのままでは、オーバーヒート焼き付き等、破損する場合がありますので、オイルクーラーの装着をお薦めします。スーパーオイルクーラーKITは400ccクラスのオイルクーラーと同等の放熱量を誇り、レースを始め炎天下等の苛酷な条件下でも、安定したエンジン性能を発揮します。タイプAはシリンダーヘッド下部マウント、タイプBはシリンダーヘッド上部マウントとなります。車種専用ステー付属。ボルトオン装着が可能です。オイルクーラーにはホース取り回し自由度が高いユニオンボルトを採用。またユニオンボルトには、カラーアルマイト処理済み。コンデンサー内オイル容量 150cc(5段コア) 75cc(3段コア)。3段コアコンデンサー。取り出し口はメーカー製164/181cc用シリンダーです。※ノーマル、メーカー製133cc用シリンダーは使用不可。グロム。JC61全車種。メーカー製164/181ccボアアップKIT対応

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【特長】ボアアップをはじめとして、ハイチューンされたエンジンの必需品。高回転・高性能化したエンジンはその代償として膨大な熱を発し、ノーマルのままでは、オーバーヒート・焼き付き等、破損する場合がありますので、オイルクーラーの装着をお薦めします。スーパーオイルクーラーKITは400ccクラスのオイルクーラーと同等の放熱量を誇り、レースを始め炎天下等の苛酷な条件下でも、安定したエンジン性能を発揮します。●タイプAはシリンダーヘッド下部マウント、タイプBはシリンダーヘッド上部マウントとなります。●車種専用ステー付属。ボルトオン装着が可能です。●オイルクーラーにはホース取り回し自由度が高いユニオンボルトを採用。またユニオンボルトには、カラーアルマイト処理済み。●コンデンサー内オイル容量 150cc(5段コア) 75cc(3段コア)。○3段コアコンデンサー。○ユニオンニップル：ブルー仕様。○取り出し口はメーカー製164/181cc用シリンダー、もしくはクラッチカバーKITです。※ノーマル、メーカー製133cc用シリンダーは使用不可グロム。JC61全車種。●メーカー製164/181ccボアアップKIT対応。●メーカー製クラッチカバーKIT対応

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【特長】ボアアップをはじめとして、ハイチューンされたエンジンの必需品。高回転高性能化したエンジンはその代償として膨大な熱を発し、ノーマルのままでは、オーバーヒート焼き付き等、破損する場合がありますので、オイルクーラーの装着をお薦めします。スーパーオイルクーラーKITは400ccクラスのオイルクーラーと同等の放熱量を誇り、レースを始め炎天下等の苛酷な条件下でも、安定したエンジン性能を発揮します。タイプAはシリンダーヘッド下部マウント、タイプBはシリンダーヘッド上部マウントとなります。車種専用ステー付属。ボルトオン装着が可能です。オイルクーラーにはホース取り回し自由度が高いユニオンボルトを採用。またユニオンボルトには、カラーアルマイト処理済み。コンデンサー内オイル容量 150cc(5段コア) 75cc(3段コア)。3段コアコンデンサー。ユニオンニップル：ブルー仕様。取り出し口はメーカー製164/181cc用シリンダー、もしくはクラッチカバーKITです。※ノーマル、メーカー製133cc用シリンダーは使用不可グロム。JC61全車種。メーカー製164/181ccボアアップKIT対応。メーカー製クラッチカバーKIT対応

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【特長】ボアアップをはじめとして、ハイチューンされたエンジンの必需品。高回転高性能化したエンジンはその代償として膨大な熱を発し、ノーマルのままでは、オーバーヒート焼き付き等、破損する場合がありますので、オイルクーラーの装着をお薦めします。スーパーオイルクーラーKITは400ccクラスのオイルクーラーと同等の放熱量を誇り、レースを始め炎天下等の苛酷な条件下でも、安定したエンジン性能を発揮します。タイプAはシリンダーヘッド下部マウント、タイプBはシリンダーヘッド上部マウントとなります。車種専用ステー付属。ボルトオン装着が可能です。オイルクーラーにはホース取り回し自由度が高いユニオンボルトを採用。またユニオンボルトには、カラーアルマイト処理済み。コンデンサー内オイル容量 150cc(5段コア) 75cc(3段コア)。3段コアコンデンサー。ユニオンニップル：ブラック仕様。取り出し口はメーカー製クラッチカバーKITです。グロム。JC61全車種。メーカー製クラッチカバーKIT対応

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【特長】ボアアップをはじめとして、ハイチューンされたエンジンの必需品。高回転・高性能化したエンジンはその代償として膨大な熱を発し、ノーマルのままでは、オーバーヒート・焼き付き等、破損する場合がありますので、オイルクーラーの装着をお薦めします。スーパーオイルクーラーKITは400ccクラスのオイルクーラーと同等の放熱量を誇り、レースを始め炎天下等の苛酷な条件下でも、安定したエンジン性能を発揮します。●タイプAはシリンダーヘッド下部マウント、タイプBはシリンダーヘッド上部マウントとなります。●車種専用ステー付属。ボルトオン装着が可能です。●オイルクーラーにはホース取り回し自由度が高いユニオンボルトを採用。またユニオンボルトには、カラーアルマイト処理済み。●コンデンサー内オイル容量 150cc(5段コア) 75cc(3段コア)。○3段コアコンデンサー。○ユニオンニップル：ブラック仕様。○取り出し口はメーカー製クラッチカバーKITです。グロム。JC61全車種。●メーカー製クラッチカバーKIT対応

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【特長】ボアアップをはじめとして、ハイチューンされたエンジンの必需品。高回転・高性能化したエンジンはその代償として膨大な熱を発し、ノーマルのままでは、オーバーヒート・焼き付き等、破損する場合がありますので、オイルクーラーの装着をお薦めします。スーパーオイルクーラーKITは400ccクラスのオイルクーラーと同等の放熱量を誇り、レースを始め炎天下等の苛酷な条件下でも、安定したエンジン性能を発揮します。●タイプAはシリンダーヘッド下部マウント、タイプBはシリンダーヘッド上部マウントとなります。●車種専用ステー付属。ボルトオン装着が可能です。●オイルクーラーにはホース取り回し自由度が高いユニオンボルトを採用。またユニオンボルトには、カラーアルマイト処理済み。●コンデンサー内オイル容量 150cc(5段コア) 75cc(3段コア)。○3段コアコンデンサー。○ユニオンニップル：ブラック仕様。○取り出し口はメーカー製164/181cc用シリンダー、もしくはクラッチカバーKITです。※ノーマル、メーカー製133cc用シリンダーは使用不可。グロム。JC61全車種。●メーカー製164/181ccボアアップKIT対応。●メーカー製クラッチカバーKIT対応

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【特長】ボアアップをはじめとして、ハイチューンされたエンジンの必需品。高回転・高性能化したエンジンはその代償として膨大な熱を発し、ノーマルのままでは、オーバーヒート・焼き付き等、破損する場合がありますので、オイルクーラーの装着をお薦めします。スーパーオイルクーラーKITは400ccクラスのオイルクーラーと同等の放熱量を誇り、レースを始め炎天下等の苛酷な条件下でも、安定したエンジン性能を発揮します。●タイプAはシリンダーヘッド下部マウント、タイプBはシリンダーヘッド上部マウントとなります。●車種専用ステー付属。ボルトオン装着が可能です。●オイルクーラーにはホース取り回し自由度が高いユニオンボルトを採用。またユニオンボルトには、カラーアルマイト処理済み。●コンデンサー内オイル容量 150cc(5段コア) 75cc(3段コア)。○3段コアコンデンサー。○ユニオンニップル：ブラック仕様。○取り出し口はメーカー製164/181cc用シリンダー、もしくはクラッチカバーKITです。※ノーマル、メーカー製133cc用シリンダーは使用不可。グロム。JC61全車種。●メーカー製164/181ccボアアップKIT対応。●メーカー製クラッチカバーKIT対応

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【特長】ボアアップをはじめとして、ハイチューンされたエンジンの必需品。高回転・高性能化したエンジンはその代償として膨大な熱を発し、ノーマルのままでは、オーバーヒート・焼き付き等、破損する場合がありますので、オイルクーラーの装着をお薦めします。スーパーオイルクーラーKITは400ccクラスのオイルクーラーと同等の放熱量を誇り、レースを始め炎天下等の苛酷な条件下でも、安定したエンジン性能を発揮します。●タイプAはシリンダーヘッド下部マウント、タイプBはシリンダーヘッド上部マウントとなります。●車種専用ステー付属。ボルトオン装着が可能です。●オイルクーラーにはホース取り回し自由度が高いユニオンボルトを採用。またユニオンボルトには、カラーアルマイト処理済み。●コンデンサー内オイル容量 150cc(5段コア) 75cc(3段コア)。○5段コアコンデンサー。○ユニオンニップル：ブラック仕様。○取り出し口はメーカー製164/181cc用シリンダー、もしくはクラッチカバーKITです。※ノーマル、メーカー製133cc用シリンダーは使用不可。グロム。JC61全車種。●メーカー製164/181ccボアアップKIT対応。●メーカー製クラッチカバーKIT対応

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【特長】ボアアップをはじめとして、ハイチューンされたエンジンの必需品。高回転高性能化したエンジンはその代償として膨大な熱を発し、ノーマルのままでは、オーバーヒート焼き付き等、破損する場合がありますので、オイルクーラーの装着をお薦めします。スーパーオイルクーラーKITは400ccクラスのオイルクーラーと同等の放熱量を誇り、レースを始め炎天下等の苛酷な条件下でも、安定したエンジン性能を発揮します。タイプAはシリンダーヘッド下部マウント、タイプBはシリンダーヘッド上部マウントとなります。車種専用ステー付属。ボルトオン装着が可能です。オイルクーラーにはホース取り回し自由度が高いユニオンボルトを採用。またユニオンボルトには、カラーアルマイト処理済み。コンデンサー内オイル容量 150cc(5段コア) 75cc(3段コア)。5段コアコンデンサー。ユニオンニップル：ブラック仕様。取り出し口はメーカー製164/181cc用シリンダー、もしくはクラッチカバーKITです。※ノーマル、メーカー製133cc用シリンダーは使用不可。グロム。JC61全車種。メーカー製164/181ccボアアップKIT対応。メーカー製クラッチカバーKIT対応

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【特長】ノーマルより口径を拡大した大型スロットルボディ。吸気量を大幅アップし、パワーアップに貢献します。※装着にはI-MAPが必要です。●付属のシュラウドステーにはオイルクーラーコンデンサーが設置可能です。※装着、使用についての注意。I-MAPはグロム用バージョン2をご使用の上、メーカーHPのダウンロードページでLIGHT164cc、181cc対応ビッグスロットルKIT用のマップデータをダウンロードし、I-MAPのユーザー設定にインストールを行って、使用して下さい。グロム。JC61全車種。●メーカー製LIGHTボアアップKIT164cc/181cc ハイカムシャフトタイプ1/2装着車に対応。※ノーマル排気量、LIGHTボアアップKIT133cc、ノーマルカム仕様車には使用不可

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【特長】ハイチューンエンジンにお薦めのミクニVMΦ26キャブレターです。マニーホールドポート径をボアアップ用ヘッドに合わせ、大径化させることにより、吸気量を増大させます。

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【特長】スロットル作動部品にベアリングを使用。アクセルグリッブ操作力を大幅に軽減し、耐久レースやテクニカルコース等におけるライダーヘの労力負担を少なくします。伝統のCR高効率ベンチュリーを継承しました。ベンチュリーのデッドスベースを排除する事で、渦流損失を低減、高回転域でのパワーの伸びを確保します。プログレッシブスロットルオペレーション機能採用により、低中開度域のスロットル制御性能が向上しました。タイトコーナーや雨天走行時に効果を発揮します。エンジンの高出力化に伴うキャブレターの大口径化に対応し、信頼性の高いダイヤフラム式加速ポンプを装備しました。低・中速からの加速時に効果を発揮します。メイン系、スロー系の各通路をシンプルな構成とし、スロットルレスポンスを追求しました。レーシング走行時に重要な動力特性を優先させた設計です。

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【特長】ハイチューンエンジンにお薦めのケーヒンPWKΦ28キャブレターです。Φ28もの大口径とフラットバルブ等レースで培われた技術が鋭い加速を実現。

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【特長】スロットルバルブの薄肉化とシールリング構造により、スムースボア化をより発展。特に全開高速域での吸気効率は抜群です。。ハイパーノズルと加速ポンプの採用により、低中速域からの急加速もスムーズ。レスポンスの良い太いトルクを発生します。また、加速ポンプはプランジャー式を採用。スロットルの開閉速度に応じた燃料を吐出します。。スロットルバルブ摺動部にはボールベアリングを配列し、操作性を向上させています。。ミキシングボディー体構造、溥肉化、各パーツの細かい見直しにより、大幅な軽量化とコンパクト化を実現しています。。スロットルバルブ、ジェット二- ドル等の交換がとても簡単に行えます。。独立したスターター機能を装備していますので、冷寒時の始動が容易。かつファストアイドル後の暖気も安定して行えます。

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