マフラー ヨシムラ製

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【特長】125ccクラス最強レベルの出力と、軽量コンパクトながらフルサイズの車格を持ち合わせたSUZUKI GSX-R125/S125 ABSに、ヨシムラが選んだのは機械曲R-77Sサイクロン。R-77Sサイレンサーはエンドにドライカーボンを使用し、質感を演出すると共に軽量化にも一役買っています。さらに125ccエンジンに十分なサイレンサー容量を確保する事で、出力向上をさせながら厳しい国内マフラー規制にも対応させ、柔らか味のある歯切れの良い低音サウンドも実現しています。低回転から高回転までスムーズな吹け上りをみせるGSX-R125/S125のエンジンに、ヨシムラサイクロンを装着する事により、アクセル低開度のコントロール性を犠牲にすることなく性能をアップ。ノーマル車両の最高出力が10，000回転で発生するところを、機械曲R-77Sサイクロンによりレブリミット(11500回転)まで力強い加速を続けるエンジン特性に激変させます。SUS304素材を使用し、耐久性を向上させながらSTDに比べ約38%の軽量化を達成。(STD:4.7kg→R-77S チタンカバー:2.9kg)加速性能の向上・取り回しの軽さに役立っています。

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【特長】LEPTOSシリーズサイクロン 細く長くデザインされたサイレンサーをアップにレイアウト。スポーティなレイアウトに拘り、タンデムオフセットプレートセットを使用。専用センタースタンドストッパー付属。パイプにチタンSeries9を採用。重量はSTD比で半分以下(チタンカバー：約53%の軽量化)を実現し、取り回し及び走りの軽快さが向上。ビックバイクらしい迫力ある音質を実現しながら最大約9馬力の出力向上を達成。新型車両('14～)に採用されたO2センサーも取付可能。

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【特長】2015年フルモデルチェンジを果たしたYZF-R1/R1M用 Slip-On R-11サイクロンは、R1/R1Mが持つ潜在能力を引き出します。低回転域はノーマルの特性を活かしながら、中～高回転域でノーマルを上回る出力の向上を達成。またR-11サイクロンとクロスプレーンエンジンが奏でる独特のエキゾーストノートは、ライダーのレーシングマインドを刺激します。

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【特長】F800GS/F800GS ADVENTUREに取り付けられたHEPTA FORCEサイクロンは、2気筒エンジンを活かした、重低音の効いた迫力あるサウンドを実現。回すほどに高まる雑味の無い音質は、ロングツーリングでも疲れない、心地よいサウンドを実現しています。HEPTA FORCEサイレンサーは、骨太のF800GSの車体の存在感を向上。またダブルのサイレンサーバンドにすることにより、耐久性も向上させながら、GSのフォルムの力強さをUPさせています。サイレンサーはほぼ純正の取付位置を踏襲させながら内側に追い込むことにより、純正オプションのパニアケース(アルミ製・樹脂製共に)も装着可能。オリジナルの使い勝手を犠牲にすることなく使用していただけます。

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【特長】スタイル。SV650用 Slip-On R-77Jサイクロンのエンドタイプは、光沢を持つステンレスと、レーシーなイメージのカーボンの2種類をラインナップ。サイレンサーカバーとエンドの組合せで8種類のバリエーションからお好みのタイプをお選び頂けます。さらに、サイレンサーにR-77Jを採用したことにより、重厚な音質と迫力あるスタイルを実現。適度に消音されつつ、Vツインエンジンらしい低音で歯切れの良いエキゾーストサウンドを奏でます。性能特性。ノーマルが持つ全域における豊かなトルクを活かしつつ、常用域での出力UPによって、さらに扱いやすい特性を実現しました。重量。メイン素材にSUS304を使用し、耐久性の確保とSTD比約59%(チタンカバー(STD：4.2kg→R-77J (STS/STC)：2.5kg))の軽量化を両立させています。アフターケア。ヨシムラサイクロン(レーシングサイクロンは除く)には、製品2年保証がついております。(製品2年保証を受けるには、オンライン保証登録が必要になります。)さらにリメイクサービス、マフラーホットライン等のアフターサービスにより、安心してヨシムラサイクロンをご利用いただけます。EXPORT SPEC。このEXPORT SPECは、海外の拘ったユーザーのリクエストを反映する事により、性能を重視しつつ職人的なTig(溶接)の焼け色や加工跡はオリジナルのまま仕上げています。素材に高耐久ステンレスを使用することによりヨシムラ独自のデザイン・スタイルを実現させながらもコストパフォーマンスにも優れた価格を実現させました。

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【特長】鈴鹿8時間耐久ロードレースを始めとするレースに実戦投入し開発されたR-11Sqは、消音性能の高さを活かし厳しい規制に対応させながら、新型ZX-10Rが持つ潜在能力を引き出します。低回転域はノーマルの特性を活かしながら、中～高回転域でノーマルを上回る出力の向上を達成。またR-11Sqサイクロンが奏でる独特のエキゾーストノートは、ライダーマインドを刺激します。R-11Sqサイレンサーは、マシンのスタイルにスポーティーさと力強さを与えます。そして、どの角度から見てもシャープでスポーティなスクエア断面デザインは、充分なバンク角も併せ持ちます。

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【特長】R-77Jは、車両デザインを更にスタイリッシュにする為に取付け角度にも留意。性能面では低回転域でのアクセルレスポンスを向上させながら、高回転域ではノーマルを凌駕。かつ6250rpm付近にピークパワーの山を作ることにより、Revリミットが近づいていることをわかりやすくしました。また、ホンダの開発スタッフが拘ったエンジンの心地よい鼓動感に加えて、適度な音量でありながらもツインエンジンらしい低音で歯切れの良いエキゾーストサウンドを奏でます。重量はSTDの約70%と軽量に仕上がっておりますので、軽快なライディングを可能とします。

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【特長】R-77Jは、車両デザインを更にスタイリッシュにする為に取付け角度にも留意。性能面では低回転域でのアクセルレスポンスを向上させながら、高回転域ではノーマルを凌駕。かつ6250rpm付近にピークパワーの山を作ることにより、Revリミットが近づいていることをわかりやすくしました。また、ホンダの開発スタッフが拘ったエンジンの心地よい鼓動感に加えて、適度な音量でありながらもツインエンジンらしい低音で歯切れの良いエキゾーストサウンドを奏でます。重量はSTDの約70%と軽量に仕上がっておりますので、軽快なライディングを可能とします。

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【特長】LEPTOSシリーズサイクロン 細く長くデザインされたサイレンサーをアップにレイアウト。性能はもちろん音質も考慮した集合部の効果もあり、4気筒ビックバイクらしい重厚なサウンドを実現。スポーティなレイアウトに拘り、タンデムオフセットプレートセットを使用。新デザインのスプリングフック採用。専用センタースタンドストッパー付属。パイプにチタンSeries9を採用。重量はSTD比で半分以下(チタンカバー：約53%の軽量化)を実現し、取り回し及び走りの軽快さが向上。新型車両('14～)に採用されたO2センサーも取付可能。

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【特長】LEPTOSシリーズサイクロン 細く長くデザインされたサイレンサーをアップにレイアウト。性能はもちろん音質も考慮した集合部の効果もあり、4気筒ビックバイクらしい重厚なサウンドを実現。スポーティなレイアウトに拘り、タンデムオフセットプレートセットを使用。新デザインのスプリングフック採用。専用センタースタンドストッパー付属。パイプにチタンSeries9を採用。重量はSTD比で半分以下(チタンカバー：約53%の軽量化)を実現し、取り回し及び走りの軽快さが向上。新型車両('14～)に採用されたO2センサーも取付可能。

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【特長】R-77Jは、車両デザインを更にスタイリッシュにする為に取付け角度にも留意。性能面では低回転域でのアクセルレスポンスを向上させながら、高回転域ではノーマルを凌駕。かつ6250rpm付近にピークパワーの山を作ることにより、Revリミットが近づいていることをわかりやすくしました。また、ホンダの開発スタッフが拘ったエンジンの心地よい鼓動感に加えて、適度な音量でありながらもツインエンジンらしい低音で歯切れの良いエキゾーストサウンドを奏でます。重量はSTDの約70%と軽量に仕上がっておりますので、軽快なライディングを可能とします。

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【特長】R-77Jは、車両デザインを更にスタイリッシュにする為に取付け角度にも留意。性能面では低回転域でのアクセルレスポンスを向上させながら、高回転域ではノーマルを凌駕。かつ6250rpm付近にピークパワーの山を作ることにより、Revリミットが近づいていることをわかりやすくしました。また、ホンダの開発スタッフが拘ったエンジンの心地よい鼓動感に加えて、適度な音量でありながらもツインエンジンらしい低音で歯切れの良いエキゾーストサウンドを奏でます。重量はSTDの約70%と軽量に仕上がっておりますので、軽快なライディングを可能とします。

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【特長】R-77Jは、車両デザインを更にスタイリッシュにする為に取付け角度にも留意。性能面では低回転域でのアクセルレスポンスを向上させながら、高回転域ではノーマルを凌駕。かつ6250rpm付近にピークパワーの山を作ることにより、Revリミットが近づいていることをわかりやすくしました。また、ホンダの開発スタッフが拘ったエンジンの心地よい鼓動感に加えて、適度な音量でありながらもツインエンジンらしい低音で歯切れの良いエキゾーストサウンドを奏でます。重量はSTDの約70%と軽量に仕上がっておりますので、軽快なライディングを可能とします。

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【特長】LEPTOSシリーズサイクロン 細く長くデザインされたサイレンサーをアップにレイアウト。性能はもちろん音質も考慮した集合部の効果もあり、4気筒ビックバイクらしい重厚なサウンドを実現。新デザインのスプリングフック採用。専用センタースタンドストッパー付属。パイプにチタンSeries9を採用。重量はSTD比で半分以下(チタンカバー：約53%の軽量化)を実現し、取り回し及び走りの軽快さが向上。新型車両(CB1300SF '14～) に採用されたO2センサーも取付可能。

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【特長】2015年フルモデルチェンジを果たしたYZF-R1/R1M用 Slip-On R-11サイクロンは、R1/R1Mが持つ潜在能力を引き出します。低回転域はノーマルの特性を活かしながら、中～高回転域でノーマルを上回る出力の向上を達成。またR-11サイクロンとクロスプレーンエンジンが奏でる独特のエキゾーストノートは、ライダーのレーシングマインドを刺激します。

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【特長】LEPTOSシリーズサイクロン 細く長くデザインされたサイレンサーをアップにレイアウト。新デザインのスプリングフック採用。手曲ならではの優美なアールを描く曲線美と鮮やかな色彩美を実現。性能はもちろん音質も考慮した集合部の効果もあり、4気筒ビックバイクらしい重厚なサウンドを実現。ほぼ全域でスタンダードを上回る性能を発揮。パイプにチタンSeries9を採用し、集合部・サイレンサー内部に至るまでチタン素材を採用。取り回し及び走りの軽快さが向上。STD比で半分以下(カーボンカバー：7.3kg/62%)、機械曲に対しても1.1kgの軽量化を実現。 。専用センタースタンドストッパー付属。

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【特長】2014年にモデルチェンジを行ったCB1100/EXに手曲ストレートサイクロンRSC-VINTAGEが登場しました。鋳物フランジを採用し、より武骨さを増したフォルムがヨシムラ伝統のストレートサイクロンのスタイルを彷彿させます。手曲の「RSC-VINTAGE」に貼付のエンブレムは、手曲の証である「hand made」エンブレム。内部構造を見直すことにより、手曲/機械曲共に'10?'13モデル向けサイクロンと比較すると、よりビッグバイクらしい、ジェントルながらも迫力あるサウンドに仕上がっています。最新でありながらクラシカルな雰囲気を持ったCB1100と、ヨシムラの伝統のスタイルを持った「RSC-VINTAGE」の組合せは、見るものの目を釘付けにします。

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【特長】新しく生まれ変わったZRX1200 DAEG用 Slip-Onサイクロンシリーズは、ロングタイプのサイレンサーで低音を効かした重厚感のある音を実現。ロングツーリングでも疲れにくい、心地よいサウンドに仕上がっています。重量においても最大58%(ST/STB)の軽量化を実現。性能はSlip-Onながら低～中回転域でノーマルが持つ性能を活かしながら、高回転域ではノーマルを上回ります。

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【特長】LEPTOSシリーズサイクロン 細く長くデザインされたサイレンサーをスタイリッシュにレイアウト。機械曲チタンサイクロン LEPTOSは、サイレンサーに新デザインのスプリングフック採用。性能はもちろん音質も考慮した集合部の効果もあり、厚みを持った4気筒ビックバイクらしいサウンドを実現。旧モデルのサイレンサーの設計を見直し、中回転域から高回転域にかけてノーマルを大きく上回る性能を発揮。パイプにSeries9を採用し、重量はSTD比で半分以下。取り回し及び運動性能が向上。(機械曲サイクロン カーボンカバー：65%の軽量化)。Fire Spec 仕様有。

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【特長】小排気量マシンだからこそエンジンパワーへの要求も高くなる。シグナス用サイクロン開発においても、スクーターとして求められるパワーを追求し性能テストを繰り返す中で辿り着いたのが、。コイル形状に曲げられ車体下に収められたエキゾーストパイプ。理想的な排気動脈を得ることを可能にしたこの技術により、アクセルワークに連動する力強いトルク、ピークまで続く伸びのある加速力が生み出される。R-77Sサイクロンから放たれる低音で歯切れの良いマフラーサウンドは、ライダーのスポーツマインドを刺激し、走りの楽しさとマシンを所有する喜びを倍増させる。スタンダードマフラーに対して約20%もの軽量化と小型なR-77Sサイレンサーをマシン重心に近づける事を可能にした独自のエキゾーストパイプレイアウトにより、。ワンランク上の俊敏で軽快な走りを実現。重量バランスも考慮されたサイクロンは、カーボンエンドのR-77Sサイレンサーデザインとも相まりスタイルをもよりスポーティな印象に変貌させる。

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【特長】LEPTOSシリーズサイクロン 細く長くデザインされたサイレンサーをスタイリッシュにレイアウト。機械曲チタンサイクロン LEPTOSは、サイレンサーに新デザインのスプリングフック採用。性能はもちろん音質も考慮した集合部の効果もあり、厚みを持った4気筒ビックバイクらしいサウンドを実現。旧モデルのサイレンサーの設計を見直し、中回転域から高回転域にかけてノーマルを大きく上回る性能を発揮。パイプにSeries9を採用し、重量はSTD比で半分以下。取り回し及び運動性能が向上。(機械曲サイクロン カーボンカバー：65%の軽量化)。Fire Spec 仕様有。

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【特長】BANDIT1250/S/F用に、HEPTA FORCEシリーズが追加となりました。「HEPTA FORCE」は、エッジの利いたシンメトリー7角形[Heptagon]をベースに、斬新なコーン形状を持つオリジナルエンドが特徴。この独特なコーンエンドは、光沢を持つステンレスと、レーシーなイメージのカーボンの2種類をラインナップ。サイレンサーのカバーとエンドの素材の組合せで8種類のバリエーションからお好みのタイプをお選び頂けます。7角形HEPTA FORCEの直線的なデザインが、BANDIT1250/S/Fを更にスタイリッシュに仕上げます。STDに比べ約47%の軽量化を達成しました。(STD：6.4kg→サイクロン(STS/STC)：3.4kg) 。法規制をクリアしながら、低音を効かせた太く迫力のある音に仕上げています。全域においてノーマルを上回り、特に高回転域で最大の性能を発揮させています。

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【特長】BANDIT1250/S/F用に、HEPTA FORCEシリーズが追加となりました。「HEPTA FORCE」は、エッジの利いたシンメトリー7角形[Heptagon]をベースに、斬新なコーン形状を持つオリジナルエンドが特徴。この独特なコーンエンドは、光沢を持つステンレスと、レーシーなイメージのカーボンの2種類をラインナップ。サイレンサーのカバーとエンドの素材の組合せで8種類のバリエーションからお好みのタイプをお選び頂けます。7角形HEPTA FORCEの直線的なデザインが、BANDIT1250/S/Fを更にスタイリッシュに仕上げます。STDに比べ約47%の軽量化を達成しました。(STD：6.4kg→サイクロン(STS/STC)：3.4kg) 。法規制をクリアしながら、低音を効かせた太く迫力のある音に仕上げています。全域においてノーマルを上回り、特に高回転域で最大の性能を発揮させています。

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【特長】BANDIT1250/S/F用に、HEPTA FORCEシリーズが追加となりました。「HEPTA FORCE」は、エッジの利いたシンメトリー7角形[Heptagon]をベースに、斬新なコーン形状を持つオリジナルエンドが特徴。この独特なコーンエンドは、光沢を持つステンレスと、レーシーなイメージのカーボンの2種類をラインナップ。サイレンサーのカバーとエンドの素材の組合せで8種類のバリエーションからお好みのタイプをお選び頂けます。7角形HEPTA FORCEの直線的なデザインが、BANDIT1250/S/Fを更にスタイリッシュに仕上げます。STDに比べ約47%の軽量化を達成しました。(STD：6.4kg→サイクロン(STS/STC)：3.4kg) 。法規制をクリアしながら、低音を効かせた太く迫力のある音に仕上げています。全域においてノーマルを上回り、特に高回転域で最大の性能を発揮させています。

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【特長】BANDIT1250/S/F用に、HEPTA FORCEシリーズが追加となりました。「HEPTA FORCE」は、エッジの利いたシンメトリー7角形[Heptagon]をベースに、斬新なコーン形状を持つオリジナルエンドが特徴。この独特なコーンエンドは、光沢を持つステンレスと、レーシーなイメージのカーボンの2種類をラインナップ。サイレンサーのカバーとエンドの素材の組合せで8種類のバリエーションからお好みのタイプをお選び頂けます。7角形HEPTA FORCEの直線的なデザインが、BANDIT1250/S/Fを更にスタイリッシュに仕上げます。STDに比べ約47%の軽量化を達成しました。(STD：6.4kg→サイクロン(STS/STC)：3.4kg) 。法規制をクリアしながら、低音を効かせた太く迫力のある音に仕上げています。全域においてノーマルを上回り、特に高回転域で最大の性能を発揮させています。

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【特長】手曲の有機的な曲線を描く、迫力ある鉄製エキパイがエンジン下で4in1に集合し、短いサイレンサーと続くその形状は、ヨシムラ伝統のストレートスタイルを踏襲しています。さらに、鋳物フランジにヨシムラロゴをレーザーマーキングし、細部の意匠にも拘りを持たせています。もちろんこの「RSC-VINTAGE」に貼付のエンブレムは手曲の証である「hand made」エンブレムです。最新でありながらもクラシカルな雰囲気を持ったCB1100と、ヨシムラの伝統のスタイルを持った「RSC-VINTAGE」の組合せは、見るものの目を釘付けにします。

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【特長】2014年にモデルチェンジを行ったCB1100/EXに機械曲ストレートサイクロンが登場しました。鋳物フランジを採用し、より武骨さを増したフォルムがヨシムラ伝統のストレートサイクロンのスタイルを彷彿させます。内部構造を見直すことにより、手曲/機械曲共に'10～'13モデル向けサイクロンと比較すると、。よりビッグバイクらしい、ジェントルながらも迫力あるサウンドに仕上がっています。最新でありながらクラシカルな雰囲気を持ったCB1100と、ヨシムラの伝統のスタイルを持ったス トレートサイクロンの組合せは、見るものの目を釘付けにします。

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【特長】LEPTOSシリーズサイクロン 細く長くデザインされたサイレンサーをアップにレイアウト。機械曲チタンサイクロン LEPTOSは、サイレンサーに新デザインのスプリングフック採用。サイレンサー角度に拘りタンデムステップブラケットを付属。スポーティなレイアウトを実現。性能はもちろん音質も考慮した集合部の効果もあり、4気筒ビックバイクらしい重厚なサウンドを実現。低回転域でトルクをアップさせることにより乗りやすさを向上。高回転域ではノーマルを凌駕する性能を発揮。重量はSTD比で半分以下。取り回し及び走りの軽快さが向上。(機械曲サイクロン カーボンカバー：53%の軽量化)。Fire Spec 仕様有。

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【特長】Ninja250SL/Z250SLのスタイルをレーシーに変貌。軽快な吹け上がりと、低回転域及び6000回転以上で性能アップ。レーシーな歯切れの良い軽快なサウンド。STDに比べ57%の軽量化を達成。運動性能の向上を実現。(STD：4.2kg→チタンカバー：1.8kg)。ヒートガードセットをオプション設定。リア周りの空力性能の向上とデザインの両立という「性能美」を実現。(純正マフラーにも装着可)

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【特長】Ninja250SL/Z250SLのスタイルをレーシーに変貌。軽快な吹け上がりと、低回転域及び6000回転以上で性能アップ。レーシーな歯切れの良い軽快なサウンド。STDに比べ57%の軽量化を達成。運動性能の向上を実現。(STD：4.2kg→チタンカバー：1.8kg)。ヒートガードセットをオプション設定。リア周りの空力性能の向上とデザインの両立という「性能美」を実現。(純正マフラーにも装着可)

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【特長】Ninja250SL/Z250SLのスタイルをレーシーに変貌。軽快な吹け上がりと、低回転域及び6000回転以上で性能アップ。レーシーな歯切れの良い軽快なサウンド。STDに比べ57%の軽量化を達成。運動性能の向上を実現。(STD：4.2kg→チタンカバー：1.8kg)。ヒートガードセットをオプション設定。リア周りの空力性能の向上とデザインの両立という「性能美」を実現。(純正マフラーにも装着可)

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【特長】「HEPTA FORCE」は、エッジの利いたシンメトリー7角形[Heptagon]をベースに、斬新なコーン形状を持つオリジナルエンドが特徴。この独特なコーンエンドは、光沢を持つステンレスと、レーシーなイメージのカーボンの2種類をラインナップ。サイレンサーのカバーとエンドの素材の組合せで8種類のバリエーションからお好みのタイプをお選び頂けます。重量に関しては、STDに比べ約33%の軽量化を達成。(STD：5.4kg→HEPTA FORCE チタンカバー：3.6kg) そのサウンドは、2気筒らしい鼓動感のある音質を実現しています。さらにノーマルが持つ低?中回転域における豊かなトルクを生かしながら、高回転域においてノーマルを上回る性能を発揮。オンからオフまで様々な状況での走行性能を更に向上させます。そして純正パニアケースの装着も可能。V-Strom1000の大きな魅力である機能性を損なうことなくHEPTA FORCEを楽しんでいただくことが可能です。

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【特長】サイレンサーを可能な限り前方向、内側に寄せてバンク角を確保しつつ、マスの集中化を実現し、車体との一体感を高めました。全域でノーマルを上回る性能を発揮。レブリミットまで谷のない、ストレスなく回る性能特性を果たしました。素材にSUS304素材を使用し、耐久性を向上させながらSTDに比べ約46%の軽量化を達成。(STD:5.0kg→R-77S チタンカバー:2.7kg)。加速性能の向上・取り回しの軽さに役立っています。

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【特長】2017年GROM用サイクロン。サイレンサーを可能な限り前方向、内側に寄せてバンク角を確保しつつ、マスの集中化を実現し、車体との一体感を高めました。全域でノーマルを上回る性能を発揮。レブリミットまで谷のない、ストレスなく回る性能特性を果たしました。素材にSUS304素材を使用し、耐久性を向上させながらSTDに比べ約46%の軽量化を達成。加速性能の向上・取り回しの軽さに役立っています。EXPORT SPEC。このEXPORT SPECは、海外の拘ったユーザーのリクエストを反映する事により、性能を重視しつつ職人的なTig(溶接)の焼け色や加工跡はオリジナルのまま仕上げています。素材に高耐久ステンレスを使用することによりヨシムラ独自のデザイン・スタイルを実現させながらもコストパフォーマンスにも優れた価格を実現させました。

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【特長】2017年GROM用サイクロン。サイレンサーを可能な限り前方向、内側に寄せてバンク角を確保しつつ、マスの集中化を実現し、車体との一体感を高めました。全域でノーマルを上回る性能を発揮。レブリミットまで谷のない、ストレスなく回る性能特性を果たしました。素材にSUS304素材を使用し、耐久性を向上させながらSTDに比べ約46%の軽量化を達成。加速性能の向上・取り回しの軽さに役立っています。EXPORT SPEC。このEXPORT SPECは、海外の拘ったユーザーのリクエストを反映する事により、性能を重視しつつ職人的なTig(溶接)の焼け色や加工跡はオリジナルのまま仕上げています。素材に高耐久ステンレスを使用することによりヨシムラ独自のデザイン・スタイルを実現させながらもコストパフォーマンスにも優れた価格を実現させました。

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【特長】2017年GROM用サイクロン。サイレンサーを可能な限り前方向、内側に寄せてバンク角を確保しつつ、マスの集中化を実現し、車体との一体感を高めました。全域でノーマルを上回る性能を発揮。レブリミットまで谷のない、ストレスなく回る性能特性を果たしました。素材にSUS304素材を使用し、耐久性を向上させながらSTDに比べ約46%の軽量化を達成。加速性能の向上・取り回しの軽さに役立っています。EXPORT SPEC。このEXPORT SPECは、海外の拘ったユーザーのリクエストを反映する事により、性能を重視しつつ職人的なTig(溶接)の焼け色や加工跡はオリジナルのまま仕上げています。素材に高耐久ステンレスを使用することによりヨシムラ独自のデザイン・スタイルを実現させながらもコストパフォーマンスにも優れた価格を実現させました。

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【特長】2017年GROM用サイクロン。サイレンサーを可能な限り前方向、内側に寄せてバンク角を確保しつつ、マスの集中化を実現し、車体との一体感を高めました。全域でノーマルを上回る性能を発揮。レブリミットまで谷のない、ストレスなく回る性能特性を果たしました。素材にSUS304素材を使用し、耐久性を向上させながらSTDに比べ約46%の軽量化を達成。加速性能の向上・取り回しの軽さに役立っています。EXPORT SPEC。このEXPORT SPECは、海外の拘ったユーザーのリクエストを反映する事により、性能を重視しつつ職人的なTig(溶接)の焼け色や加工跡はオリジナルのまま仕上げています。素材に高耐久ステンレスを使用することによりヨシムラ独自のデザイン・スタイルを実現させながらもコストパフォーマンスにも優れた価格を実現させました。

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【特長】125ccクラス最強レベルの出力と、軽量コンパクトながらフルサイズの車格を持ち合わせたSUZUKI GSX-R125/S125 ABSに、ヨシムラが選んだのは機械曲R-77Sサイクロン。R-77Sサイレンサーはエンドにドライカーボンを使用し、質感を演出すると共に軽量化にも一役買っています。さらに125ccエンジンに十分なサイレンサー容量を確保する事で、出力向上をさせながら厳しい国内マフラー規制にも対応させ、柔らか味のある歯切れの良い低音サウンドも実現しています。低回転から高回転までスムーズな吹け上りをみせるGSX-R125/S125のエンジンに、ヨシムラサイクロンを装着する事により、アクセル低開度のコントロール性を犠牲にすることなく性能をアップ。ノーマル車両の最高出力が10，000回転で発生するところを、機械曲R-77Sサイクロンによりレブリミット(11500回転)まで力強い加速を続けるエンジン特性に激変させます。SUS304素材を使用し、耐久性を向上させながらSTDに比べ約38%の軽量化を達成。(STD:4.7kg→R-77S チタンカバー:2.9kg)加速性能の向上・取り回しの軽さに役立っています。

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【特長】125ccクラス最強レベルの出力と、軽量コンパクトながらフルサイズの車格を持ち合わせたSUZUKI GSX-R125/S125 ABSに、ヨシムラが選んだのは機械曲R-77Sサイクロン。R-77Sサイレンサーはエンドにドライカーボンを使用し、質感を演出すると共に軽量化にも一役買っています。さらに125ccエンジンに十分なサイレンサー容量を確保する事で、出力向上をさせながら厳しい国内マフラー規制にも対応させ、柔らか味のある歯切れの良い低音サウンドも実現しています。低回転から高回転までスムーズな吹け上りをみせるGSX-R125/S125のエンジンに、ヨシムラサイクロンを装着する事により、アクセル低開度のコントロール性を犠牲にすることなく性能をアップ。ノーマル車両の最高出力が10，000回転で発生するところを、機械曲R-77Sサイクロンによりレブリミット(11500回転)まで力強い加速を続けるエンジン特性に激変させます。SUS304素材を使用し、耐久性を向上させながらSTDに比べ約38%の軽量化を達成。(STD:4.7kg→R-77S チタンカバー:2.9kg)加速性能の向上・取り回しの軽さに役立っています。

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【特長】サイレンサーを可能な限り前方向、内側に寄せてバンク角を確保しつつ、マスの集中化を実現し、車体との一体感を高めました。全域でノーマルを上回る性能を発揮。レブリミットまで谷のない、ストレスなく回る性能特性を果たしました。SUS304素材を使用し、耐久性を向上させながらSTDに比べ約28%の軽量化を達成。(STD:3.9kg→R-77S チタンカバー:2.8kg) 加速性能の向上・取り回しの軽さに役立っています。

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