カスタムパーツ(ボディ) ACTIVE(アクティブ)[バイク部品]製
カスタムパーツ(ボディ) ACTIVE(アクティブ)[バイク部品]製のバイクパーツ、バイク用品・アクセサリー、スクーターの部品など、修理やメンテナンス・補修で必要なパーツが揃っています。
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【特長】アクティブ スロットルキットは、豊富な開度展開で乗りやすさの要となるアクセル操作のセッティングを可能にします。巻取径を大きくして、少ない手首の返しで瞬時にワイドオープンさせる仕様もよし。逆に小さくして、より繊細なコントロール性能を得るもよし。あなたのバイクスタイルに合ったスロットルを手に入れてください。【スロットルキットTYPE-3】。分割式で薄さも追求したスロットルホルダー。(厚さ17.75mm)
| 品番 | 内容量 | 色 | 適合車種 | 材質(金具) | 巻取径(Φmm) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1063674 | 1キット | 【ホルダー】Tゴールド | SUZUKI GSX1300R '1999 ~ '2007, SUZUKI GSX-R1000 '2002 ~ '2006 | 【ワイヤー金具】メッキ | Φ44 |
【特長】レースユースで高い支持を得た「ハイスロットルキットEVO」がさらなる改良を加えて「EVO2」に進化!。プロチームからのフィードバックを得て進化を続ける、ハイスペックモデルです。特に、ワイヤー交換作業の大幅な時間短縮ができる点は高く評価されており、レースコンセプトから誕生した製品でありながらストリートユースにもオススメの逸品に仕上がっています。スロットル操作性。スロットル開閉のダイレクト感がありながら、摩擦抵抗を徹底的に減らす構造でなめらかでガタつきなく操作。メンテナンス性。少ない手順で分解でき、スロットルワイヤーやブラケットの交換がスピーディ!。耐久性。シンプルな構成と高い加工精度で、長く安心してご使用いただけます。ブラケット:開度違いの2サイズのブラケットを付属。120mmグリップ付属
| 品番 | 内容量 | 色 | ブラケット | ホルダー | 適合車種 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065101 | 1キット | 【ホルダー】シルバー | Φ38/40 | スモール | HONDA CBR1000RR '2004 ~ '2013, HONDA CBR1000RR(ABS) '2009 ~ '2013 |
【特長】レースユースで高い支持を得た「ハイスロットルキットEVO」がさらなる改良を加えて「EVO2」に進化!。プロチームからのフィードバックを得て進化を続ける、ハイスペックモデルです。特に、ワイヤー交換作業の大幅な時間短縮ができる点は高く評価されており、レースコンセプトから誕生した製品でありながらストリートユースにもオススメの逸品に仕上がっています。スロットル操作性。スロットル開閉のダイレクト感がありながら、摩擦抵抗を徹底的に減らす構造でなめらかでガタつきなく操作。メンテナンス性。少ない手順で分解でき、スロットルワイヤーやブラケットの交換がスピーディ!。耐久性。シンプルな構成と高い加工精度で、長く安心してご使用いただけます。ブラケット:開度違いの2サイズのブラケットを付属。120mmグリップ付属
| 品番 | 内容量 | 色 | ブラケット | ホルダー | 適合車種 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065102 | 1キット | 【ホルダー】ブラック | Φ38/40 | スモール | HONDA CBR1000RR '2004 ~ '2013, HONDA CBR1000RR(ABS) '2009 ~ '2013 |
【特長】レースユースで高い支持を得た「ハイスロットルキットEVO」がさらなる改良を加えて「EVO2」に進化!。プロチームからのフィードバックを得て進化を続ける、ハイスペックモデルです。特に、ワイヤー交換作業の大幅な時間短縮ができる点は高く評価されており、レースコンセプトから誕生した製品でありながらストリートユースにもオススメの逸品に仕上がっています。スロットル操作性。スロットル開閉のダイレクト感がありながら、摩擦抵抗を徹底的に減らす構造でなめらかでガタつきなく操作。メンテナンス性。少ない手順で分解でき、スロットルワイヤーやブラケットの交換がスピーディ!。耐久性。シンプルな構成と高い加工精度で、長く安心してご使用いただけます。ブラケット:開度違いの2サイズのブラケットを付属。120mmグリップ付属
| 品番 | 内容量 | 色 | ブラケット | ホルダー | 適合車種 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065103 | 1キット | 【ホルダー】シルバー | Φ38/40 | スモール | HONDA CBR600RR '2005 ~ '2016, HONDA CBR600RR(ABS) '2009 ~ '2016 |
【特長】レースユースで高い支持を得た「ハイスロットルキットEVO」がさらなる改良を加えて「EVO2」に進化!。プロチームからのフィードバックを得て進化を続ける、ハイスペックモデルです。特に、ワイヤー交換作業の大幅な時間短縮ができる点は高く評価されており、レースコンセプトから誕生した製品でありながらストリートユースにもオススメの逸品に仕上がっています。スロットル操作性。スロットル開閉のダイレクト感がありながら、摩擦抵抗を徹底的に減らす構造でなめらかでガタつきなく操作。メンテナンス性。少ない手順で分解でき、スロットルワイヤーやブラケットの交換がスピーディ!。耐久性。シンプルな構成と高い加工精度で、長く安心してご使用いただけます。ブラケット:開度違いの2サイズのブラケットを付属。120mmグリップ付属
| 品番 | 内容量 | 色 | ブラケット | ホルダー | 適合車種 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065104 | 1キット | 【ホルダー】ブラック | Φ38/40 | スモール | HONDA CBR600RR '2005 ~ '2016, HONDA CBR600RR(ABS) '2009 ~ '2016 |
【特長】レースユースで高い支持を得た「ハイスロットルキットEVO」がさらなる改良を加えて「EVO2」に進化!。プロチームからのフィードバックを得て進化を続ける、ハイスペックモデルです。特に、ワイヤー交換作業の大幅な時間短縮ができる点は高く評価されており、レースコンセプトから誕生した製品でありながらストリートユースにもオススメの逸品に仕上がっています。スロットル操作性。スロットル開閉のダイレクト感がありながら、摩擦抵抗を徹底的に減らす構造でなめらかでガタつきなく操作。メンテナンス性。少ない手順で分解でき、スロットルワイヤーやブラケットの交換がスピーディ!。耐久性。シンプルな構成と高い加工精度で、長く安心してご使用いただけます。ブラケット:開度違いの2サイズのブラケットを付属。120mmグリップ付属
| 品番 | 内容量 | 色 | ブラケット | ホルダー | 適合車種 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065105 | 1キット | 【ホルダー】シルバー | Φ38/40 | スモール | HONDA CBR250R '2011 ~ '2013, HONDA CBR250R(ABS) '2011 ~ '2013 |
【特長】レースユースで高い支持を得た「ハイスロットルキットEVO」がさらなる改良を加えて「EVO2」に進化!。プロチームからのフィードバックを得て進化を続ける、ハイスペックモデルです。特に、ワイヤー交換作業の大幅な時間短縮ができる点は高く評価されており、レースコンセプトから誕生した製品でありながらストリートユースにもオススメの逸品に仕上がっています。スロットル操作性。スロットル開閉のダイレクト感がありながら、摩擦抵抗を徹底的に減らす構造でなめらかでガタつきなく操作。メンテナンス性。少ない手順で分解でき、スロットルワイヤーやブラケットの交換がスピーディ!。耐久性。シンプルな構成と高い加工精度で、長く安心してご使用いただけます。ブラケット:開度違いの2サイズのブラケットを付属。120mmグリップ付属
| 品番 | 内容量 | 色 | ブラケット | ホルダー | 適合車種 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065106 | 1キット | 【ホルダー】ブラック | Φ38/40 | スモール | HONDA CBR250R '2011 ~ '2013, HONDA CBR250R(ABS) '2011 ~ '2013 |
【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
| 品番 | 内容量 | 色 | タイプ | 主な適合車種 | 巻取径(Φmm) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065305 | 1個 | SIL | ラージボディー | YZF-R1 15-19 | 50/52 |
【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
| 品番 | 内容量 | 色 | タイプ | 主な適合車種 | 巻取径(Φmm) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065306 | 1個 | BLK | ラージボディー | YZF-R1 15-19 | 50/52 |
【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
| 品番 | 内容量 | 色 | 主な適合車種 | 巻取径(Φmm) |
|---|---|---|---|---|
| 1065307 | 1個 | SIL | YZF-R25 15-18/YZF-R25(ABS) 15-18/YZF-R3(ABS) 15-18 | 44/46 |
【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
| 品番 | 内容量 | 色 | 主な適合車種 | 巻取径(Φmm) |
|---|---|---|---|---|
| 1065308 | 1個 | BLK | YZF-R25 15-18/YZF-R25(ABS) 15-18/YZF-R3(ABS) 15-18 | 44/46 |
【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
| 品番 | 内容量 | 色 | タイプ | 主な適合車種 | 巻取径(Φmm) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065309 | 1個 | SIL | ラージボディー | YZF-R25 15-18/YZF-R25(ABS) 15-18/YZF-R3(ABS) 15-18 | 50/52 |
【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
| 品番 | 内容量 | 色 | タイプ | 主な適合車種 | 巻取径(Φmm) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065310 | 1個 | BLK | ラージボディー | YZF-R25 15-18/YZF-R25(ABS) 15-18/YZF-R3(ABS) 15-18 | 50/52 |
【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
| 品番 | 内容量 | 主な適合車種 | タイプ | 色 | 巻取径(Φmm) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065311 | 1個 | YZF-R25 15-18/YZF-R25(ABS) 15-18/YZF-R3(ABS) 15-18 | ラージボディー | SIL | 52/54レース推奨サイズ |
【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
| 品番 | 内容量 | 色 | タイプ | 主な適合車種 | 巻取径(Φmm) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065312 | 1個 | BLK | ラージボディー | YZF-R25 15-18/YZF-R25(ABS) 15-18/YZF-R3(ABS) 15-18 | 52/54レース推奨サイズ |
【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
| 品番 | 内容量 | 色 | 主な適合車種 | 巻取径(Φmm) |
|---|---|---|---|---|
| 1065313 | 1個 | SIL | YZF-R6 06-15 | 44/46 |
【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
| 品番 | 内容量 | 色 | 主な適合車種 | 巻取径(Φmm) |
|---|---|---|---|---|
| 1065314 | 1個 | BLK | YZF-R6 06-15 | 44/46 |
【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
| 品番 | 内容量 | 色 | タイプ | 主な適合車種 | 巻取径(Φmm) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065315 | 1個 | SIL | ラージボディー | YZF-R6 06-15 | 50/52 |
【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
| 品番 | 内容量 | 色 | タイプ | 主な適合車種 | 巻取径(Φmm) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065316 | 1個 | BLK | ラージボディー | YZF-R6 06-15 | 50/52 |
【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
| 品番 | 内容量 | 色 | 主な適合車種 | 巻取径(Φmm) |
|---|---|---|---|---|
| 1065317 | 1個 | SIL | YZF-R6 06-15 (上出し) | 44/46 |
【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
| 品番 | 内容量 | 色 | 主な適合車種 | 巻取径(Φmm) |
|---|---|---|---|---|
| 1065318 | 1個 | BLK | YZF-R6 06-15 (上出し) | 44/46 |
【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
| 品番 | 内容量 | 色 | タイプ | 主な適合車種 | 巻取径(Φmm) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065319 | 1個 | SIL | ラージボディー | YZF-R6 06-15 (上出し) | 50/52 |
【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
| 品番 | 内容量 | 色 | タイプ | 主な適合車種 | 巻取径(Φmm) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065320 | 1個 | BLK | ラージボディー | YZF-R6 06-15 (上出し) | 50/52 |
【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
| 品番 | 内容量 | 色 | 主な適合車種 | 巻取径(Φmm) |
|---|---|---|---|---|
| 1065321 | 1個 | SIL | YZF-R6 17-19 | 44/46 |
【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
| 品番 | 内容量 | 色 | 主な適合車種 | 巻取径(Φmm) |
|---|---|---|---|---|
| 1065322 | 1個 | BLK | YZF-R6 17-19 | 44/46 |
【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
| 品番 | 内容量 | 色 | タイプ | 主な適合車種 | 巻取径(Φmm) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065323 | 1個 | SIL | ラージボディー | YZF-R6 17-19 | 50/52 |
【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
| 品番 | 内容量 | 色 | タイプ | 主な適合車種 | 巻取径(Φmm) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065324 | 1個 | BLK | ラージボディー | YZF-R6 17-19 | 50/52 |
| 品番 | 内容量 | 色 | 寸法(Φmm) | 主な適合車種 |
|---|---|---|---|---|
| 1065325 | 1セット | SIL | 44/46 | YZF-R25/YZF-R25(ABS)19-20/YZF-R3/YZF-R3(ABS)19-20 |
| 品番 | 内容量 | 色 | 寸法(Φmm) | 主な適合車種 |
|---|---|---|---|---|
| 1065326 | 1セット | BLK | 44/46 | YZF-R25/YZF-R25(ABS)19-20/YZF-R3/YZF-R3(ABS)19-20 |
| 品番 | 内容量 | 色 | 寸法(Φmm) | 主な適合車種 |
|---|---|---|---|---|
| 1065327 | 1セット | SIL | 50/52 | YZF-R25/YZF-R25(ABS)19-20/YZF-R3/YZF-R3(ABS)19-20 |
| 品番 | 内容量 | 色 | 寸法(Φmm) | 主な適合車種 |
|---|---|---|---|---|
| 1065328 | 1セット | BLK | 50/52 | YZF-R25/YZF-R25(ABS)19-20/YZF-R3/YZF-R3(ABS)19-20 |
| 品番 | 内容量 | 色 | 寸法(Φmm) | 主な適合車種 |
|---|---|---|---|---|
| 1065329 | 1セット | SIL | 52/54 | YZF-R25/YZF-R25(ABS)19-20/YZF-R3/YZF-R3(ABS)19-20 |
| 品番 | 内容量 | 色 | 寸法(Φmm) | 主な適合車種 |
|---|---|---|---|---|
| 1065330 | 1セット | BLK | 52/54 | YZF-R25/YZF-R25(ABS)19-20/YZF-R3/YZF-R3(ABS)19-20 |
【特長】レースユースで高い支持を得た「ハイスロットルキットEVO」がさらなる改良を加えて「EVO2」に進化!。プロチームからのフィードバックを得て進化を続ける、ハイスペックモデルです。特に、ワイヤー交換作業の大幅な時間短縮ができる点は高く評価されており、レースコンセプトから誕生した製品でありながらストリートユースにもオススメの逸品に仕上がっています。スロットル操作性。スロットル開閉のダイレクト感がありながら、摩擦抵抗を徹底的に減らす構造でなめらかでガタつきなく操作。メンテナンス性。少ない手順で分解でき、スロットルワイヤーやブラケットの交換がスピーディ!。耐久性。シンプルな構成と高い加工精度で、長く安心してご使用いただけます。ブラケット:開度違いの2サイズのブラケットを付属。120mmグリップ付属
| 品番 | 内容量 | 色 | 備考 | ブラケット | ホルダー |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065503 | 1キット | 【ホルダー】シルバー | ハンドルスペーサー付属 | Φ38/40 | スモール |
【特長】レースユースで高い支持を得た「ハイスロットルキットEVO」がさらなる改良を加えて「EVO2」に進化!。プロチームからのフィードバックを得て進化を続ける、ハイスペックモデルです。特に、ワイヤー交換作業の大幅な時間短縮ができる点は高く評価されており、レースコンセプトから誕生した製品でありながらストリートユースにもオススメの逸品に仕上がっています。スロットル操作性。スロットル開閉のダイレクト感がありながら、摩擦抵抗を徹底的に減らす構造でなめらかでガタつきなく操作。メンテナンス性。少ない手順で分解でき、スロットルワイヤーやブラケットの交換がスピーディ!。耐久性。シンプルな構成と高い加工精度で、長く安心してご使用いただけます。ブラケット:開度違いの2サイズのブラケットを付属。120mmグリップ付属
| 品番 | 内容量 | 色 | 備考 | ブラケット | ホルダー |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065504 | 1キット | 【ホルダー】ブラック | ハンドルスペーサー付属 | Φ38/40 | スモール |
【特長】レースユースで高い支持を得た「ハイスロットルキットEVO」がさらなる改良を加えて「EVO2」に進化!。プロチームからのフィードバックを得て進化を続ける、ハイスペックモデルです。特に、ワイヤー交換作業の大幅な時間短縮ができる点は高く評価されており、レースコンセプトから誕生した製品でありながらストリートユースにもオススメの逸品に仕上がっています。スロットル操作性。スロットル開閉のダイレクト感がありながら、摩擦抵抗を徹底的に減らす構造でなめらかでガタつきなく操作。メンテナンス性。少ない手順で分解でき、スロットルワイヤーやブラケットの交換がスピーディ!。耐久性。シンプルな構成と高い加工精度で、長く安心してご使用いただけます。ブラケット:開度違いの2サイズのブラケットを付属。120mmグリップ付属
| 品番 | 内容量 | 色 | ブラケット | ホルダー | 適合車種 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065505 | 1キット | 【ホルダー】シルバー | Φ38/40 | スモール | SUZUKI GSX-R125 ABS '2018 ~ '2019 |
【特長】レースユースで高い支持を得た「ハイスロットルキットEVO」がさらなる改良を加えて「EVO2」に進化!。プロチームからのフィードバックを得て進化を続ける、ハイスペックモデルです。特に、ワイヤー交換作業の大幅な時間短縮ができる点は高く評価されており、レースコンセプトから誕生した製品でありながらストリートユースにもオススメの逸品に仕上がっています。スロットル操作性。スロットル開閉のダイレクト感がありながら、摩擦抵抗を徹底的に減らす構造でなめらかでガタつきなく操作。メンテナンス性。少ない手順で分解でき、スロットルワイヤーやブラケットの交換がスピーディ!。耐久性。シンプルな構成と高い加工精度で、長く安心してご使用いただけます。ブラケット:開度違いの2サイズのブラケットを付属。120mmグリップ付属
| 品番 | 内容量 | 色 | ブラケット | ホルダー | 適合車種 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065506 | 1キット | 【ホルダー】ブラック | Φ38/40 | スモール | SUZUKI GSX-R125 ABS '2018 ~ '2019 |
【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
| 品番 | 内容量 | 主な適合車種 | 色 | 巻取径(Φmm) | サイズ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065507 | 1個 | GSX-R125 18 | 【ホルダー】シルバー | 【付属ブラケット】52/54 | 【ホルダー】ラージ |
【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
| 品番 | 内容量 | 仕様 | 色 | サイズ | 主な適合車種 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065508 | 1個 | レース推奨サイズ | 【ホルダー】ブラック | 【ホルダー】ラージ | GSX-R125 18 |
【特長】レースユースで高い支持を得た「ハイスロットルキットEVO」がさらなる改良を加えて「EVO2」に進化!。プロチームからのフィードバックを得て進化を続ける、ハイスペックモデルです。特に、ワイヤー交換作業の大幅な時間短縮ができる点は高く評価されており、レースコンセプトから誕生した製品でありながらストリートユースにもオススメの逸品に仕上がっています。スロットル操作性。スロットル開閉のダイレクト感がありながら、摩擦抵抗を徹底的に減らす構造でなめらかでガタつきなく操作。メンテナンス性。少ない手順で分解でき、スロットルワイヤーやブラケットの交換がスピーディ!。耐久性。シンプルな構成と高い加工精度で、長く安心してご使用いただけます。ブラケット:開度違いの2サイズのブラケットを付属。120mmグリップ付属
| 品番 | 内容量 | 色 | ブラケット | ホルダー | 適合車種 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1065509 | 1キット | 【ホルダー】シルバー | Φ38/40 | スモール | SUZUKI GSX-R1000(ABS) '2017 ~ '2018, SUZUKI GSX-R1000R(ABS) '2017 ~ '2022 |