ステップ・フットレスト関連

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【特長】ブレーキペダル踏込面を上方へ約30mm、外側へ約49mmオフセット。ブレーキ操作が容易になります。

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【特長】Sportsterのミッドコントロール車におけるブレーキの踏みづらさを軽減する部品です。

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【特長】ノーマルステップホルダーのまま、3段階のポジション変更が可能

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【特長】モンキー/ゴリラ用のアルミ削りだしブレーキペダルです。ノーマル560g→340gと軽量化できます。また耐腐食性の高いシルバーアルマイトを施していますので、長期間色褪せることなく、ドレスアップにもつながります。

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【特長】純正ステップを使用し、ポジションを純正より50mmバック、40mmアップさせるス。テップ移設キットです。チェンジロッドにピロボールを採用しチェンジペダルの調節が可能。純正のブレーキホース使用可能。付属リザーブタンクステーを使用することで整備性が向上します。(純正リザーブタンク位置はカウルの中)

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【特長】ポジションは120mmバック、50mmアップ。ノーマルマスター、ブレーキホース、リザーブタン。ク、ノーマルブレーキスイッチ使用可能。品番33530 リザーブタンクレスキットタイプ3使用可能。。シフトロッドにピロボールを採用し、チェンジペダルのポジション調整が可能。※逆チェンジ不可。タンデム不可。。ボルトは錆びにくいステンレスを採用しております。

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【特長】品番32089を品番32088の仕様にするコンバートキットです。

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【特長】シャリー用のバックステップが誕生しました。フレームを加工しないで装着することができます。ペダル可動部にはベアリングを標準装備し、シフトチェンジやブレーキの操作性を向上させています。ポジションは120mmバックになります。マスターシリンダーはNSR50/80、またはXRモタード50/100用をご使用ください。

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【特長】シャリー用のバックステップが誕生しました。フレームを加工しないで装着することができます。ペダル可動部にはベアリングを標準装備し、シフトチェンジやブレーキの操作性を向上させています。ポジションは、120mmバックになります。コンバートキット(32061)を使用することにより、ディスク仕様への変更が可能です。

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【特長】NSR50/80リヤマスターシリンダー使用 ペダル可動部ベアリング仕様3Pポジション選択可能リアストップランプスイッチステー付属 30mmアップ125mmバック40mmアップ125mmバック50mmアップ125mmバックこのバックステップはビックバイクレーサーに使用される物と同材を使用し、モンキー用のステップにありがちな、剛性感の無さをトラス構造(3角形)に設計することで防いでいます。ステップ位置は40mmアップ、125mmバックを基準に上下10mm移動が可能です。ステップバーはバンク時の接触を防ぐためショートタイプとなるほか転倒時にもステップバーの根本が残るように切れ込みが入れてあります。

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【特長】エイプ50/100のノーマルステップを使用してディスク化するためのキットです。ペダル軸受け部は高精度ベアリングを2個使用する事により操作時のガタを最小限に抑えています。32028ドラム用バックステップエイプ用を、ディスク化するためのコンバートキットとしても使用します。従来のマスターシリンダーマウントキットをお持ちのお客様も、ペダルとペダル取付けカラー類を変更する事でそのままベアリング仕様にする事が可能です。NSR50/80(XRモタード用を使用の際は、ナットが必要)のマスターシリンダー専用です。インジェクション使用の車両には装着確認していません。

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【特長】ノーマルキックペダル使用可 スタンドホルダー付属 ぺダルの軸受け部は、高精度ベアリングを2個使用することにより、操作時のガタを最小限に抑えています。ステップバー部分にはキズ防止のジュラコン(R)カラーを付属し、キックペダル使用時の傷を緩和します。従来のバックステップをお持ちの方も、ペダルとペダル取り付けカラー類を変更することでベアリング仕様にすることが可能です。ポジション20mmバック、10mmアップ NSR50/80マスターシリンダー専用です。エイプ100に装着する場合、エイプ50のスタンドを使用してください。エイプのインジェクション使用の車両には装着確認していません。

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【特長】要キックペダル交換(推奨キタコ製307-1083900) ブレーキロッドもスイングアームに合わせて交換の必要があります(-40mmで計算します)装着には別売のスタンドホルダー(品番30104、32090)が必要です。アルファタイプスイングアームには装着不可ドラム用NSR50/80リヤマスターシリンダー使用ペダル可動部ベアリング仕様3ポジション選択可能 30mmアップ125mmバック、40mmアップ125mmバック、50mmアップ125mmバック

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【特長】品番32056を品番32012の仕様にするコンバートキットです。

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【特長】フレームに加工することなくBSプレートを装着することができます。ペダル可動部にはベアリングを標準装備し、操作性を向上させています。NSR50/80リヤマスター使用 ポジション120mmバック 要キックペダル交換(推奨キタコ製307-1083900) 別売りのスタンドホルダー(30104、32090いずれか)が必要になります。チェーンカバー、ジェネレーターカバーは年式により削るなど加工が必要になります。ノーマルアップタイプマフラーと同時装着の場合、マスターシリンダーとノーマルマフラーが干渉する恐れがあります。

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【特長】アップマフラーでも装着できるようにマスターシリンダーの位置を変更しています。ペダル軸受け部は高精度ベアリングを使用することで、操作時のガタを最小限に抑えています。ブレーキペダルを可倒式にし、キックペダルの使用が可能です。(NSR50/80のキックペダルに変更してください。) 選択ポジション70mmアップ/120mmバック80mmアップ/120mmバック90mmアップ、125mmバックエイプ100の場合タンデムステー使用不可 ブレーキスイッチステー使用不可 ノーマルキックペダル使用不可

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【特長】フレームの加工をすることなく装着できます。ペダル可動部にはベアリングを標準装備し、シフトチェンジやブレーキ操作などの操作性を向上させています。コンバートキット(32061)を使用することによりディスクへ変更が可能です。ポジションは標準より120mmバックになります。(高さはノーマルと同じ) 要キックペダル交換(推奨キタコ製307-1083900)

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【特長】メーカーモンキー用バックステップ(32013)、3P(32012等)対応のシーソー型ペダルです。シフト方法をシーソータイプにすることにより、ペダルをかき上げる動作が不要となり、コーナリング時のつま先と地面の接触を無くします。

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【特長】NSR50/80リヤマスターシリンダー使用 ペダル可動部ベアリング仕様3Pポジション選択可能リアストップランプスイッチステー付属 30mmアップ125mmバック40mmアップ125mmバック50mmアップ125mmバックこのバックステップはビックバイクレーサーに使用される物と同材を使用し、モンキー用のステップにありがちな、剛性感の無さをトラス構造(3角形)に設計することで防いでいます。ステップ位置は40mmアップ、125mmバックを基準に上下10mm移動が可能です。ステップバーはバンク時の接触を防ぐためショートタイプとなるほか転倒時にもステップバーの根本が残るように切れ込みが入れてあります。

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【特長】要キックペダル交換(推奨キタコ製307-1083900) ブレーキロッドもスイングアームに合わせて交換の必要があります(-40mmで計算します)装着には別売のスタンドホルダー(品番30104、32090)が必要です。アルファタイプスイングアームには装着不可ドラム用NSR50/80リヤマスターシリンダー使用ペダル可動部ベアリング仕様3ポジション選択可能30mmアップ125mmバック40mmアップ125mmバック50mmアップ125mmバック

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【特長】ノーマルステップを生かし、ステップポジションを変更します。お手軽にお好みに合わせたポジションが選択可能です。延長シフトロッドも付属しており、工具さえあれば装着可能です。

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【特長】形状が変更になった2018年以降のステップを既存の社外ステップに交換できるコンバージョンキットのタンデム用が登場!。このブラケットで前後合わせてのステップ交換が出来、カスタムの範囲が広がります。

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【特長】ブレーキアームとペダルカバーの間に入れることにより、手前に10mm、上方へ15mm、約5度、反時計まわりに移動するブラケットです。

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【特長】踏みづらいブレーキをカバーしてペダル面積を拡げる事で解消します。

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【特長】ノーマル車両にボルトオンで装着可能。ペダル可動部にはベアリングを2個使用し、シフトチェンジやブレーキの操作性を向上させています。ビッグバイクレーサーに使用されている物と同じ材質を使用し、トラス構造に設計することで剛性を確保しております。シフトロッドにピロボールを採用し、チェンジペダルのポジション調整が可能。

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【特長】ノーマルステップを使用してマスターシリンダーを装着できるキットです。マスターシリンダーを専用ステーでフレームに固定することで、スペシャルクラッチ等の装着によるケース形状の変更にも影響ありません。要キックペダル交換(推奨キタコ製307-1083900) マスターシリンダーはNSR50/80、またはXR50/100モタードの純正部品を使用してください。

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【特長】純正品番と硬度を合わせておりますので、交換後の違和感はございません。汎用タイプは大型車両にも装着できるので便利です。

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【特長】純正のスチール製からアルミビレットへ変更するキットです。先端のペダルエンドシャフトは純正位置と、純正から-10mmの位置を選択できるようにしました。軸受部には無給油ブッシュを採用することで、スムーズな可動を実現します。

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【特長】純正のスチール製からアルミビレットへ変更するキットです。純正は機構上、ガタがあります。そこでピロボールをリンク部に採用することにより、ガタを最小限にしました。先端のペダルエンドシャフトは純正位置と、純正から-10mmの位置を選択できるようにしました。軸受部には、無給油ブッシュを採用することで、スムーズな可動を実現します。

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【特長】純正のゴムのフニャフニャした感触からダイレクトなビレットへ変更。ポジション5mmアップ、5mmバック。抜群のグリップ感とポジションは様々なライディングシーンで活躍します。

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【特長】日常のライディングや、ツーリングでより扱いやすいを目的に開発されたバックステップキットです。様々なライダーの体格にフィットするように3ポジションにしました。バック、アップしすぎないステップ位置は足が窮屈になりすぎず、ライディングが楽しくなります。

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【特長】日常のライディングや、ツーリングでより扱いやすいを目的に開発されたバックステップキットです。様々なライダーの体格にフィットするように3ポジションにしました。バック、アップしすぎないステップ位置は足が窮屈になりすぎず、ライディングが楽しくなります。

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【特長】踵のスレによるフレームの塗装剥げ等を抑えつつ、ホールド性を向上させます。

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【特長】車体色やエンジン回りがブラックアウトされている流れに合わせてXLスポーツスターの。ミッドコントロール車の踏みづらさを軽減するインステップホルダーにブラック仕様が登場!。このホルダーを使えば、右側ステップ位置が純正と比較して約20mm内側へ移動。

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