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【特長】シグナスX用Sステージに、エンジン始動時の負担を軽減できるオートデコンプ機能付きカムシャフトを採用したSステージ+D。ボアアップに伴う高圧縮化に対しても、キックスターターでh合わず間踏み込みの力で軽快なエンジンスタートを行うことができ、セルスターターでの始動ではバッテリーの負担を減らすことができるので消費電力軽減に最適です。●ローラーアームの採用。高回転域での出力特性に優れたカムシャフトに加え、噛むプロファイルの追従性が非常に良いローラーロッカーアームを採用することでフリクションロスの低減と、よりスムーズな動作を実現します。●2種類の圧縮比の異なるピストン。スタンダードタイプ(11.4：1)でも充分なパワーを感じて頂けますが、ハイコンブタイプ(。13.6：1)はモアパワーを求め、中、高速回転域の出力が更に向上します。シグナスX用Sステージに、エンジン始動時の負担を軽減できるオートデコンプ機能付きカムシャフトを採用した”Sステージ+D”。ボアアップに伴う高圧縮化に対しても、キックスターターでh合わず間踏み込みの力で軽快なエンジンスタートを行うことができ、セルスターターでの始動ではバッテリーの負担を減らすことができるので消費電力軽減に最適です。ローラーアームの採用。高回転域での出力特性に優れたカムシャフトに加え、噛むプロファイルの追従性が非常に良いローラーロッカーアームを採用することでフリクションロスの低減と、よりスムーズな動作を実現します。2種類の圧縮比の異なるピストン。スタンダードタイプ(11.4：1)でも充分なパワーを感じて頂けますが、ハイコンブタイプ(。13.6：1)はモアパワーを求め、中、高速回転域の出力が更に向上します。

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドとノーマルクランクシャフトをそのまま使用し、シリンダーとピストンの変更で81ccに出来ます。ノーマル排気量とは異なるトルクフルな特性と出力アップが可能になります。ハイパーSステージα 81ccはSステージボアアップKITにKEIHIN CVK20キャブレターKIT、ハイスピードプーリー、スーパーハイギアKIT、スパークプラグがセットになっています。アルミ製鉄スリーブシリンダーにはスティック温度センサーが取付け出来、シリンダーの温度を測定出来ます。SP武川社製コンパクトLCDサーモメータースティックセンサー付KITをお奨めします。

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。スカットシリーズ(特許取得構造)はクランクケースの分解作業の必要が無く、ノーマルクランクシャフトのままで大幅な排気量アップが可能です。スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)の特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。バルブの特徴。・バルブ径 インテーク 21.5mm×2。・エキゾースト 18.5mm×2。・バルブステムシャフト径 インテーク/エキゾースト共4.0mm。・バルブスプリング。※不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。コンボキットはスーパーヘッド4V+RキットにMIKUNI VM26キャブレター、ハイフローフィルター、ハイスロットルセット、スパークプラグが付属しています。スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)の特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。バルブの特徴。・バルブ径 インテーク 21.5mm×2。・エキゾースト 18.5mm×2。・バルブステムシャフト径 インテーク/エキゾースト共4.0mm。・バルブスプリング。※不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。

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【特長】SP武川社製スーパーヘッド+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。特許所得構造スカットシリンダーを採用する事で、クランクケースの加工/分解の必要も無く、排気量を125ccにすることが出来ます。スーパーヘッド+R。大口径バルブとスムーズな吸排気ポートにより、高出力化を可能とするスーパーヘッド(ステージ3)を継承し、定評のあるローラーロッカーアームと新構造オイルラインを採用することで、更なる高出力化と耐久性を兼備えたハイパフォーマンスシリンダーヘッドです。大口径バルブ採用によるポート径の大口径化によりプラグホールとポート間の肉圧が縮小される為、M8スパークプラグを採用。・ポート径 インテーク 29mm・エキゾースト D型ポート 。・バルブ径 インテーク 28.5mm・エキゾースト 23.5mm。・バルブステムシャフト インテーク/エキゾースト共4.5mm 。・バルブスプリング ダブルスプリング(インナースプリングとアウタースプリング)

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【特長】ツインスパークRステージ+Dシリンダーヘッドを採用したKITパーツです。シリンダー/ピストン，シリンダー，アルミ製鉄スリーブシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー(スティック温度センサー)取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。・鋳造ピストン。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。3点支持クランクシャフト。本体には低振動対策のバランスカット加工がされ、軽量に製作されています。更に3点支持にする事により、クランクシャフトの振れをより低減させ、耐久性アップを実現しました。・2Bクランクとの比較。従来はベアリングジャーナル部分をクランクケース内の2カ所で2点支持されていましたが、3点支持は、クランクケース内2カ所に加え、KIT付属のアルミニウムジェネレーターカバーに内蔵されたベアリングに連結し、3点で支持することになります。又、クランクテーパー部には特殊表面処理を施し、フライホイール取付けネジをM10からM12に上げ締め付け力をアップすることで、フライホイールとの接地面のカジリ等を激減しています。・3点支持クランクシャフト専用クランクケースベアリング。クランクケースの耐久性アップと出力低下を防ぐ為、右クランクケース側のベアリングには圧入タイプを採用し、クランクジャーナルのスラスト方向のガタを減らしています。ツインスパークRステージ+D。カブ系エンジンオリジナル形状をベースに大口径バルブ、インテーク26mm/エキゾースト22.5mmを採用。(ノーマルバルブはインテーク19mm/エキゾースト16mm)。大口径バルブの採用に併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。ツインプラグを採用することで、高燃焼による燃費の向上を可能とします。又、ツインプラグ用サイドカバー、プラグスリーブにはアルミ削り出しを採用。表面にシルバーアルマイトが施され、美しく仕上げられています。・ポート。ノーマルヘッドのポート径は、インテーク/エキゾースト共に14mmであるのに対し、Rステージのポート径はインテーク24.5mm/エキゾースト19mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。・バルブ。バルブの大口径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。インテーク26mm/エキゾースト22.5mm/バルブステムシャフト径4.5mm。・バルブスプリング。Rステージヘッドに最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。耐久性に優れたスチール製バルブスプリングリテーナーを採用。中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)。カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。・オートデコンプレッション機構。エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。

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【特長】ツインスパークRステージ+Dシリンダーヘッドを採用したKITパーツです。シリンダー/ピストン，シリンダー，アルミ製鉄スリーブシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー(スティック温度センサー)取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。・鋳造ピストン。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。3点支持クランクシャフト。本体には低振動対策のバランスカット加工がされ、軽量に製作されています。更に3点支持にする事により、クランクシャフトの振れをより低減させ、耐久性アップを実現しました。・2Bクランクとの比較。従来はベアリングジャーナル部分をクランクケース内の2カ所で2点支持されていましたが、3点支持は、クランクケース内2カ所に加え、KIT付属のアルミニウムジェネレーターカバーに内蔵されたベアリングに連結し、3点で支持することになります。又、クランクテーパー部には特殊表面処理を施し、フライホイール取付けネジをM10からM12に上げ締め付け力をアップすることで、フライホイールとの接地面のカジリ等を激減しています。・3点支持クランクシャフト専用クランクケースベアリング。クランクケースの耐久性アップと出力低下を防ぐ為、右クランクケース側のベアリングには圧入タイプを採用し、クランクジャーナルのスラスト方向のガタを減らしています。ツインスパークRステージ+D。カブ系エンジンオリジナル形状をベースに大口径バルブ、インテーク26mm/エキゾースト22.5mmを採用。(ノーマルバルブはインテーク19mm/エキゾースト16mm)。大口径バルブの採用に併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。ツインプラグを採用することで、高燃焼による燃費の向上を可能とします。又、ツインプラグ用サイドカバー、プラグスリーブにはアルミ削り出しを採用。表面にシルバーアルマイトが施され、美しく仕上げられています。・ポート。ノーマルヘッドのポート径は、インテーク/エキゾースト共に14mmであるのに対し、Rステージのポート径はインテーク24.5mm/エキゾースト19mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。・バルブ。バルブの大口径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。インテーク26mm/エキゾースト22.5mm/バルブステムシャフト径4.5mm。・バルブスプリング。Rステージヘッドに最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。耐久性に優れたスチール製バルブスプリングリテーナーを採用。中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)。カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。・オートデコンプレッション機構。エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。

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【特長】ピストンKITの組み付けについての注意。※シリンダー内径、及びピストンスカート部のクリアランスは6/100-7/100が基準となります。※使用限度クリアランス9/100以上はパワーダウン又はシリンダ一打音、サイドノック等が発生します。

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【特長】ピストンKITの組み付けについての注意。※シリンダー内径、及びピストンスカート部のクリアランスは6/100-7/100が基準となります。※使用限度クリアランス9/100以上はパワーダウン又はシリンダ一打音、サイドノック等が発生します。

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【特長】ピストンKITの組み付けについての注意。※シリンダー内径、及びピストンスカート部のクリアランスは6/100-7/100が基準となります。※使用限度クリアランス9/100以上はパワーダウン又はシリンダ一打音、サイドノック等が発生します。

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【特長】ピストンKITの組み付けについての注意。※シリンダー内径、及びピストンスカート部のクリアランスは6/100-7/100が基準となります。※使用限度クリアランス9/100以上はパワーダウン又はシリンダ一打音、サイドノック等が発生します。

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【特長】ボアアップKITに付属しているSTDサイズから、万が一焼き付いた時の補修用オーバーサイズピストンKITまで設定しています。

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【特長】旧車を蘇生させるレストア用ピストンキットです。※純正シリンダーのボーリング加工ならびにホーニング加工が必要です。※旧車用ピストンKITは予告無く廃番となる可能性かあります。旧車を蘇生させるレストア用ピストンキットです。※純正シリンダーのボーリング加工ならびにホーニング加工が必要です。※旧車用ピストンKITは予告無く廃番となる可能性かあります。

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【特長】旧車を蘇生させるレストア用ピストンキットです。※純正シリンダーのボーリング加工ならびにホーニング加工が必要です。※旧車用ピストンKITは予告無く廃番となる可能性かあります。

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【特長】ボアアップKITに付属しているSTDサイズから、万が一焼き付いた時の補修用オーバーサイズピストンKITまで設定しています。※シリンダーのボーリング加工が必要です。

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【特長】パワードライブKIT(一部プーリーKIT)とI-MAPがセットになったフルKITです。I-MAPによるFIコントロールでエンジンをパワーアップさせることにより、高回転域での変速やクラッチミートが可能になり、加速性能や最高速が向上します。また、駆動系パーツ一式をまとめたパワードライブKITも設定しています。こちらでもある程度の性能を発揮します。※装着には必ずノーマルより抜けの良いマフラーを装着して下さい。※9800rpm以上でバルブサージングが発生する恐れがあります。バルブサージングが発生している状態での走行は行わないで下さい。※ノーマルウエイトローラーは使用できません。ウエイトセッティングを行う場合はスズキBタイプΦ17.0×12.0をご使用ください。ズーマーX。JF52全車種。i-mapとハイスピードプーリーKIT typeXの最強のコラボレーション。パワードライブKIT装着で変速比をワイドレシオ化。最高速、パワフルな加速、伸びのある中速を得たマシンをi-mapで燃料噴射量を補正、回転リミットを引き上げることにより、エンジンの持つポテンシャルを最大限に引き出し、マシンの更なるパワーアップを可能にします。

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【特長】50ccのままで高出力化が可能なハイコンプピストン、ハイカムシャフトSPL、ケーヒンPCΦ20ライトキャブレターKITがワンセットになったコンプリートKIT。ノーマルと比較にならないパワーを搾り出せます。さらにはマフラーの交換や電装チューニング、ポート加工等を行うとさらなるパワーアップも可能です。また、ハイコンプピストンは様々な車種にも対応できる様、ピストン、ピストンリング、ピストンピンが1SETなった50ccハイコンプピストンSETも設定しています。※1ダックス50に装着する場合、メーカー製フュエルコックタイプ1が必要です。※2 装着にはスロットルホルダーの加工と別途スロットルケーブルが必要です。○ボア径：Φ39。○ピストン：鍛造 2R仕様/WPC+MOS2加工。○重量：35g(ノーマル40g)。○キャブレター左出しタイプ。○M/J#85 P/J#35 組込済。※ノーマルエアクリーナー使用不可。※一部シャリーやスーパーカブの幅が広いカムを採用し ているモデルは使用不可。モンキー/ゴリラ。FNO，Z50J-2000001～。FNO，AB27-1000001～1899999。モンキーバハ。全車種。ダックス50※1。AB26全車種。ジャズ。全車種。XR50R/CRF50F※2。AE03全車種。50ccのままで高出力化が可能なハイコンプピストン、ハイカムシャフトSPL、ケーヒンPCΦ20ライトキャブレターKITがワンセットになったコンプリートキットです。ノーマルと比較にならないパワーを搾り出せます。さらにはマフラーの交換や電装チューニンング、ポート加工等を行うとさらなるパワーアップも可能です。また、ハイコンプピストンは様々な車種にも対応できる様、ピストン、ピストンリング、ピストンピンが1セットになった50ccハイコンプピストンSETも設定しています。

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【特長】長年に亘るレース実戦での技術を投入した2ストローク用ボアアップキットです。

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【特長】モンキー系横型エンジンの究極チューン、DOHCボアアップキットです。4サイクルチューンのノウハウを活かし、一から設計した非常にコンパクトなDOHC4バルブシリンダーヘッドはモンキーノーマルボディヘの搭載を可能にしました。

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【特長】100cc縦型エンジンの究極のエンジンチューン、DOHCボアアップキットです。今までの4サイクルチューンのノウハウを生かし、一から設計した非常にコンパクトなDOHC4バルブシリンダーヘッドはAPE系フレームの搭載を第一に考えられ、従来のSOHC2バルブでは考えられないパワー&トルク特性を実現しています。

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【特長】長年に亘るレース実戦での技術を投入した2ストローク用ボアアップキットです。

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【特長】旧車を蘇生させるレストア用ボアアツプキットです。※ピストンKITのみの車両は純正シリンダーのボーリング加工ならびにホーニング加工が必要です。尚、シリンダーの劣化が激しい場合や破損している場合は加工が困難となりますので予めご了承下さい。※旧車ピストンKITは予告無く廃番となる可能性があります。

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【特長】長年に亘るレース実戦での技術を投入した2ストローク用ボアアップキットです。

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【特長】次世代コーティング「ガンコート」で馴染みのカーベック社とのコラボによる、KG GUN-KOTE バージョン。レーザ加工でシリアルNo. を刻印、プレミアム感がさらにアップ。モンキー系横型エンジンの究極チューン、DOHCボアアップKIT。4サイクルチューンのノウハウを活かし、一から設計した非常にコンパクトなDOHC4 バルブシリンダーヘッド。次世代コーティング「ガンコート」で馴染みのカーベック社とのコラボによる、”KG GUN-KOTE ”バージョン。レーザ加工でシリアルNo. を刻印、プレミアム感がさらにアップ。モンキー系横型エンジンの究極チューン、DOHCボアアップKIT。4サイクルチューンのノウハウを活かし、一から設計した非常にコンパクトなDOHC4 バルブシリンダーヘッド。

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