ボアアップ関連

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【特長】Sステージボアアップキット170ccにFI CON(インジェクションコントローラー)が付属しています。SステージボアアップKIT詳細。ノーマルシリンダーヘッドとノーマルクランクシャフトをそのまま使用し、シリンダーとピストンの変更で170ccに出来ます。SステージにはSP武川社オリジナルスポーツカムシャフトが付属し、別売専用インジェクションコントローラーと同時装着することで、170ccエンジンの出力を最大限に引出し、ノーマルエンジンとは全く異なるトルクフルな走りを実現します。FI CON。煩わしいPC接続などは必要が無く、本体のロータリースイッチの切替えにより、簡単に設定変更が出来るSP武川社独自開発のインジェクションコントローラーです。インジェクション車にSP武川社製エンジンパーツを組み付けると燃調が狂ってしまいます。このコントローラーを同時装着することで、ノーマルコンピューターから出力される信号を元に内部の16Bitマイクロコンピューターで、装着車両のエンジン状況を判断しリアルタイムに計算処理することで、燃料噴射量を補正しています。ノーマルコンピューターの最大噴射量以上の燃料噴射を可能としています。SP武川社製エンジンカスタム仕様、吸排気系の組合わせに合った12種類の推奨データを内蔵。SP武川社オリジナルの専用コネクターを付属している為、最小限の配線加工で取付け出来ます。

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【特長】ボア径50～54mmのピストン重量に対してバランスを合わせたSPクランクシャフト。バランス率を横型エンジンの理想である25%前後に適正化し振動が減少。コンロッドは断面積を増やして剛性を高めてあります.

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【特長】ワンパッケージで必要部品がほとんど揃うモンキーユーザー待望のお買い得なパワーアップセットです。ビッグボアで排気量アップ、更にハイカム、ビッグキャブ付きで、大幅にパワーUP&トルクUP。ノーマルシリンダーヘッドを使用。初めてのボアアップにも最適で、手軽に低中速域のトルク&パワーアップ体験ができます。軽量アルミAC4B、FC30シリンダー&ピストンのセット。シリンダーは大型フィンを採用し、高い冷却効果を発揮。88ccキットなら、後々ハイパーヘッドにバージョンアップする際、シリンダーが流用可能。88ccキットaハイパーヘッド88cc仕様aハイパーヘッド110cc仕様までカスタマイズできます。

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【特長】100cc縦型エンジンの究極のエンジンチューン、DOHCボアアップキットです。今までの4サイクルチューンのノウハウを生かし、一から設計した非常にコンパクトなDOHC4バルブシリンダーヘッドはAPE系フレームの搭載を第一に考えられ、従来のSOHC2バルブでは考えられないパワー&トルク特性を実現しています。

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【特長】長年に亘るレース実戦での技術を投入した2ストローク用ボアアップキットです。

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【特長】次世代コーティング「ガンコート」で馴染みのカーベック社とのコラボによる、KG GUN-KOTE バージョン。レーザ加工でシリアルNo. を刻印、プレミアム感がさらにアップ。モンキー系横型エンジンの究極チューン、DOHCボアアップKIT。4サイクルチューンのノウハウを活かし、一から設計した非常にコンパクトなDOHC4 バルブシリンダーヘッド。次世代コーティング「ガンコート」で馴染みのカーベック社とのコラボによる、”KG GUN-KOTE ”バージョン。レーザ加工でシリアルNo. を刻印、プレミアム感がさらにアップ。モンキー系横型エンジンの究極チューン、DOHCボアアップKIT。4サイクルチューンのノウハウを活かし、一から設計した非常にコンパクトなDOHC4 バルブシリンダーヘッド。

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【特長】パワードライブKIT(一部プーリーKIT)とI-MAPがセットになったフルKITです。I-MAPによるFIコントロールでエンジンをパワーアップさせることにより、高回転域での変速やクラッチミートが可能になり、加速性能や最高速が向上します。また、駆動系パーツ一式をまとめたパワードライブKITも設定しています。こちらでもある程度の性能を発揮します。※装着には必ずノーマルより抜けの良いマフラーを装着して下さい。※9800rpm以上でバルブサージングが発生する恐れがあります。バルブサージングが発生している状態での走行は行わないで下さい。※ノーマルウエイトローラーは使用できません。ウエイトセッティングを行う場合はスズキBタイプΦ17.0×12.0をご使用ください。ズーマーX。JF52全車種

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【特長】パワードライブKIT(一部プーリーKIT)とI-MAPがセットになったフルKITです。I-MAPによるFIコントロールでエンジンをパワーアップさせることにより、高回転域での変速やクラッチミートが可能になり、加速性能や最高速が向上します。また、駆動系パーツ一式をまとめたパワードライブKITも設定しています。こちらでもある程度の性能を発揮します。※装着には必ずノーマルより抜けの良いマフラーを装着して下さい。※9800rpm以上でバルブサージングが発生する恐れがあります。バルブサージングが発生している状態での走行は行わないで下さい。※ノーマルウエイトローラーは使用できません。ウエイトセッティングを行う場合はスズキBタイプΦ17.0×12.0をご使用ください。ズーマーX。JF52全車種。i-mapとハイスピードプーリーKIT typeXの最強のコラボレーション。パワードライブKIT装着で変速比をワイドレシオ化。最高速、パワフルな加速、伸びのある中速を得たマシンをi-mapで燃料噴射量を補正、回転リミットを引き上げることにより、エンジンの持つポテンシャルを最大限に引き出し、マシンの更なるパワーアップを可能にします。

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【特長】100cc縦型エンジンの究極のエンジンチューン、DOHCキットです。今までの4サイクルチューンのノウハウを生かし、一から設計した非常にコンパクトなDOHC4バルブシリンダーヘッドはAPE系フレームへの搭載を第一に考えられ、従来のSOHC2バルブでは考えられないパワー&トルク特性を実現しています。排気量と燃焼室形状に合わせ、高圧縮を実現するハイコンプ形状。トルクの増大と高回転化を促進します。レースでの使用に特化させた高い耐久性を持つ鍛造ピストンを採用。強度の向上と摺動抵抗を定見するWPC+MOS2加工を施しています。

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【特長】新設計の軽量ピストンと、軽量ピストンピンを新採用。内側をテーパー加工し、強度を保ちながら軽量化を達成。スカート部分のプロフィールも最適化しました。ハイカムとハイコンプピストンの組み合わせで、高回転高出力型エンジン特性を実現。INΦ25、OUTΦ22の大径バルブを採用し吸気効率を高めたヘッドは、ノーマルと比べ物にならないパワー&トルクを発揮します。ハイパーヘッド(ボア:52mm)とデイトナ製ロングストローククランク(ストリートタイプ:52mmストローク)との組み合わせで110ccに排気量アップ。全域にわたりパワーUPを実現。特に低中速からのトルクフルな加速を体感できます。新設計ピストンは、軽量化と同時にピストンプロフィールを最適化し、耐久性の向上に貢献。

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【特長】新設計の軽量ピストンと軽量ピストンピンを採用したハイパーヘッドビックボアキットが更に商品構成を見直しお求め安くなりました。0.8mmチタンコートピストンリングの採用で耐焼き付き性と耐磨耗性アップ。コストパフォーマンスに優れ、高性能を発揮するシリンダーヘッドを採用。カムシャフトの最大リフト量&オーバーラップを煮詰め、実用回転数から高回転までストレス無く吹け上がるカムプロフィールに設定。

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドを使用する、お手軽なボアアップキット。初めてのボアアップにも最適で、手軽に低中速域のトルク&パワーアップ体験ができます。軽量アルミAC4B、FC30シリンダー&ピストンのセット。シリンダーは大型フィンを採用し、高い冷却効果を発揮。88ccキットなら、後々ハイパーヘッドにバージョンアップする際、シリンダーが流用可能。88ccキットaハイパーヘッド88cc仕様aハイパーヘッド110cc仕様までカスタマイズできます。

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【特長】圧縮比をノーマルピストン10.7：1に対し、鍛造ハイコンプピストン12.2：1にすることで、ノーマル排気量のまま出力がアップします。 ピストン本体は特殊アルミ合金を冷間鍛造成型し、高精度加工を行うことで軽量でありながら高強度に仕上げられています。ノーマルピストン(鋳造品)に対し、約20g減を実現しました。(ピストン単体の比較)。ピストンリングはノーマル同様、0.8/0.8/1.5の薄型を使用し、フリクションロスの低減を図っています。

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