ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】ノーマルヘッドでは得る事の出来ない高い出力性能を可能とするRステージシリーズ。ストロークアップクランクシャフトを採用し、106ccへの排気量アップが可能になりました。Rステージヘッド。大口径バルブの採用に併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。大幅に向上した吸排気効率と共に、排気量アップと高性能インジェクションコントローラーを組み合わせる事で、ノーマルヘッドとは比較出来ない高出力を発揮します。・ポート径 IN 24mm・EX 20mm(ノーマルヘッドポート径 IN/EX共20mm)。・バルブ IN 26mm・EX 22.5mm(ノーマルバルブ IN 20mm/EX 16mm)。・バルブステムシャフト径 4.5mm。・バルブスプリング シングルバルブスプリング(不等ピッチ 2段ピッチ)

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】ノーマルヘッドでは得る事の出来ない高い出力性能を可能とするRステージシリーズ。ストロークアップクランクシャフトを採用し、106ccへの排気量アップが可能になりました。コンボキットはノーマル(50cc)からRステージ106ccへ排気量アップを行うために必要なパーツを1つにしたオールインワンパッケージです。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】モンキー(FI)専用のストロークアップクランクシャフトを開発し、大幅な排気量アップが可能になりました。現在Rステージ88ccボアアップキットを装着されている方が106ccへと排気量アップを行うキットです。シリンダーヘッド、カムシャフト、シリンダーはそのまま使用し、ピストンとストロークアップクランクシャフトを組み付けることでRステージ106ccへとバージョンアップすることが出来ます。組付け時に交換が必要となるガスケット類付属。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】シリンダーとピストンの変更で、排気量をノーマル124ccから143ccに変更出来るボアアップキットです。FIコン2(インジェクションコントローラー)と同時装着することで、ノーマルとは異なるトルクフルな出力特性を実現します。シリンダーはノーマルと同様のスチール製シリンダーを採用。ブラック塗装。スポーツカムシャフト付属。メーカー製コーンオーバルマフラーと同時装着することで、更に出力アップが可能になります。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】バルブ組込済

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (1)

【特長】パワードライブKIT(一部プーリーKIT)とI-MAPがセットになったフルKITです。I-MAPによるFIコントロールでエンジンをパワーアップさせることにより、高回転域での変速やクラッチミートが可能になり、加速性能や最高速が向上します。また、駆動系パーツ一式をまとめたパワードライブKITも設定しています。こちらでもある程度の性能を発揮します。※装着には必ずノーマルより抜けの良いマフラーを装着して下さい。※9800rpm以上でバルブサージングが発生する恐れがあります。バルブサージングが発生している状態での走行は行わないで下さい。※ノーマルウエイトローラーは使用できません。ウエイトセッティングを行う場合はスズキBタイプΦ17.0×12.0をご使用ください。ズーマーX。JF52全車種

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (1)

【特長】パワードライブKIT(一部プーリーKIT)とI-MAPがセットになったフルKITです。I-MAPによるFIコントロールでエンジンをパワーアップさせることにより、高回転域での変速やクラッチミートが可能になり、加速性能や最高速が向上します。また、駆動系パーツ一式をまとめたパワードライブKITも設定しています。こちらでもある程度の性能を発揮します。※装着には必ずノーマルより抜けの良いマフラーを装着して下さい。※9800rpm以上でバルブサージングが発生する恐れがあります。バルブサージングが発生している状態での走行は行わないで下さい。※ノーマルウエイトローラーは使用できません。ウエイトセッティングを行う場合はスズキBタイプΦ17.0×12.0をご使用ください。ズーマーX。JF52全車種

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】181ccLIGHTボアアップKITに装着必須のオイルクーラーKIT、I-MAP、推奨エンジンオイルを付属したフルKITです。カムシャフトも用途に応じたタイプ1、タイプ2、オイルくクーラーの取付ベースもシルバーとブラックの2色から選べます。※オイルクーラーKITはシリンダーヘッド上部マウントとなります。※抜けの良いマフラーが別途必要です。○アルミ硬質メッキシリンダー。○排気量：181cc。ボア径：Φ63。ストローク：57.9mm(ノーマル)。○圧縮比：11.1：1。※デコンプ機能はありません。※125ccを超過する為、一般公道では使用できません。グロム。JC61全車種

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】ノーマルシリンダーヘッドのままボルトオン装着でパワフルな出力特性を得ることができるスーパーカブ110F(I JA07)用Sステージボアアップキットです。SP武川社製オリジナルスポーツカムシャフトとインジェクションコントローラーを使用することでエンジン出力を最大限に引出し、ノーマルエンジンとは全く異なるトルクフルな走行を実現します。スーパーカブ110(FI)用FI CON(インジェクションコントローラー) 05-04-0003 \9，975(税込)。Sステージボアアップキットやスポーツカムシャフトに対応したFIコントローラーです。純正コンピューターから出力される信号とコントローラーに内蔵された燃料補正マップを元にリアルタイムに燃料噴射量を補正し、SP武川社製エンジンパーツ本来の性能を発揮することができます。 又、純正コンピューターの最大噴射量以上の燃料噴射量が可能となり、補正マップにはSP武川社製カムシャフトやボアアップキット、マフラーを取り付けた場合の推奨セッティングデータを内蔵し、ロータリースイッチで簡単にセッティングが行えます。※Sステージボアアップキットを装着する場合、必ずSP武川社製FI CONの同時装着を行って下さい。(他社製との併用はエンジン故障の原因となる場合があります。)。※2012モデルのスーパーカブ110F(I JA10)には取付けできません。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】Sステージボアアップキット170ccにFI CON(インジェクションコントローラー)が付属しています。SステージボアアップKIT詳細。ノーマルシリンダーヘッドとノーマルクランクシャフトをそのまま使用し、シリンダーとピストンの変更で170ccに出来ます。SステージにはSP武川社オリジナルスポーツカムシャフトが付属し、別売専用インジェクションコントローラーと同時装着することで、170ccエンジンの出力を最大限に引出し、ノーマルエンジンとは全く異なるトルクフルな走りを実現します。FI CON。煩わしいPC接続などは必要が無く、本体のロータリースイッチの切替えにより、簡単に設定変更が出来るSP武川社独自開発のインジェクションコントローラーです。インジェクション車にSP武川社製エンジンパーツを組み付けると燃調が狂ってしまいます。このコントローラーを同時装着することで、ノーマルコンピューターから出力される信号を元に内部の16Bitマイクロコンピューターで、装着車両のエンジン状況を判断しリアルタイムに計算処理することで、燃料噴射量を補正しています。ノーマルコンピューターの最大噴射量以上の燃料噴射を可能としています。SP武川社製エンジンカスタム仕様、吸排気系の組合わせに合った12種類の推奨データを内蔵。SP武川社オリジナルの専用コネクターを付属している為、最小限の配線加工で取付け出来ます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】レース等での過酷な環境下において優れた耐久性を誇る鍛造ピストンです。ボアアップKITのオプションパーツ設定です。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】100cc縦型エンジンの究極のエンジンチューン、DOHCキットです。今までの4サイクルチューンのノウハウを生かし、一から設計した非常にコンパクトなDOHC4バルブシリンダーヘッドはAPE系フレームへの搭載を第一に考えられ、従来のSOHC2バルブでは考えられないパワー&トルク特性を実現しています。排気量と燃焼室形状に合わせ、高圧縮を実現するハイコンプ形状。トルクの増大と高回転化を促進します。レースでの使用に特化させた高い耐久性を持つ鍛造ピストンを採用。強度の向上と摺動抵抗を定見するWPC+MOS2加工を施しています。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】ノーマルより薄いヘッドガスケットを使用することにより圧縮比を上げ、超軽量ピストンピン(一部のモデル)を使用することにより手軽にパワーアップが出来るノーマルエンジン向きのチューンUPパーツです。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連