ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】Sステージはノーマルシリンダーヘッドとクランクシャフトのまま排気量アップが行えます。従来のスタンダードの圧縮比は11.5:1でハイオクタン価ガソリンを推奨していましたが、Sステージ ecoでは圧縮比を10.5:1とすることでレギュラーガソリンの使用が可能になりました。これにより燃料コストを減らすことが出来ます。ハイパーSステージはSステージにキャブレターKIT、高い吸入効率のエアフィルター、スパークプラグ、出力向上に伴い、減速比の変更を行うドライブスプロケットが付属しています。Φ52Vシリンダー/ピストン。・Φ52Vシリンダーは低速時の冷却効果を高める形状を採用したアルミ製鉄スリーブシリンダーです。縦フィンと横フィンがある形状で、シリンダー装着時の縦フィンは、停車、低速時、シリンダー底面から起こる熱上昇を冷却する効果があります。フォルムもノーマルシリンダーから変わり、カスタムイメージを高めます。シリンダーには温度センサー(スティック温度センサー)取付け部を標準装備。SP社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。・鋳造ピストンを採用。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。DENI 18キャブレターKIT。キャブレターから燃焼室まで抵抗無くスムーズな吸入を可能とするマニホールド、キャブレターの装着時、必要となるフューエルコック、スロットルケーブル、エアフィルターが付属しております。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】ノーマルシリンダーヘッドとノーマルクランクシャフトをそのまま使用し、シリンダーとピストンの変更で156ccに出来ます。ノーマルシリンダーヘッドの性能を向上させ、ノーマルエンジン、Sステージ156ccの性能を最大限に引出すスポーツカムシャフト付属。耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダー採用。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】ノーマルシリンダーヘッドとノーマルクランクシャフトをそのまま使用し、シリンダーとピストンの変更で156ccに出来ます。ノーマルシリンダーヘッドの性能を向上させ、ノーマルエンジン、Sステージ156ccの性能を最大限に引出すスポーツカムシャフト付属。耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダー採用。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】Rステージ+Dシリンダーヘッドを採用したKITパーツです。シリンダー/ピストン，Vシリンダー，スリーブシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー(スティック温度センサー)取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。・鋳造ピストン。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。3点支持クランクシャフト。クランクシャフト本体には低振動対策のバランスカット加工がされ、軽量に製作されています。3Bクランクシャフトは更に3点支持にする事により、クランクシャフトの振れをより低減させ、耐久性アップを実現しました。・2Bクランクとの比較。従来はベアリングジャーナル部分をクランクケース内の2カ所で2点支持されていましたが、3点支持は、クランクケース内2カ所に加え、KIT付属のアルミニウムジェネレーターカバーに内蔵されたベアリングに連結し、3点で支持することになります。又、クランクテーパー部には特殊表面処理を施し、フライホイール取付けネジをM10からM12に上げ締め付け力をアップすることで、フライホイールとの接地面のカジリ等を激減しています。・3点支持クランクシャフト専用クランクケースベアリング。クランクケースの耐久性アップと出力低下を防ぐ為、右クランクケース側のベアリングには圧入タイプを採用し、クランクジャーナルのスラスト方向のガタを減らしています。Rステージ+D。カブ系エンジンオリジナル形状をベースに大口径バルブ、インテーク26mm/エキゾースト22.5mmを採用。(ノーマルバルブはインテーク19mm/エキゾースト16mm)。併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。・ポート。ノーマルヘッドのポート径は、インテーク/エキゾースト共に14mmであるのに対し、Rステージのポート径はインテーク24.5mm/エキゾースト19mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。・バルブ。インテーク26mm/エキゾースト22.5mm/バルブステムシャフト径4.5mm。増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。・バルブスプリング。Rステージヘッドに最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。耐久性に優れたスチール製バルブスプリングリテーナーを採用。中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)。カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。・オートデコンプレッション機構。エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】ツインスパークRステージ+Dシリンダーヘッドを採用したKITパーツです。シリンダー/ピストン，シリンダー，アルミ製鉄スリーブシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー(スティック温度センサー)取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。・鋳造ピストン。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。3点支持クランクシャフト。本体には低振動対策のバランスカット加工がされ、軽量に製作されています。更に3点支持にする事により、クランクシャフトの振れをより低減させ、耐久性アップを実現しました。・2Bクランクとの比較。従来はベアリングジャーナル部分をクランクケース内の2カ所で2点支持されていましたが、3点支持は、クランクケース内2カ所に加え、KIT付属のアルミニウムジェネレーターカバーに内蔵されたベアリングに連結し、3点で支持することになります。又、クランクテーパー部には特殊表面処理を施し、フライホイール取付けネジをM10からM12に上げ締め付け力をアップすることで、フライホイールとの接地面のカジリ等を激減しています。・3点支持クランクシャフト専用クランクケースベアリング。クランクケースの耐久性アップと出力低下を防ぐ為、右クランクケース側のベアリングには圧入タイプを採用し、クランクジャーナルのスラスト方向のガタを減らしています。ツインスパークRステージ+D。カブ系エンジンオリジナル形状をベースに大口径バルブ、インテーク26mm/エキゾースト22.5mmを採用。(ノーマルバルブはインテーク19mm/エキゾースト16mm)。大口径バルブの採用に併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。ツインプラグを採用することで、高燃焼による燃費の向上を可能とします。又、ツインプラグ用サイドカバー、プラグスリーブにはアルミ削り出しを採用。表面にシルバーアルマイトが施され、美しく仕上げられています。・ポート。ノーマルヘッドのポート径は、インテーク/エキゾースト共に14mmであるのに対し、Rステージのポート径はインテーク24.5mm/エキゾースト19mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。・バルブ。バルブの大口径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。インテーク26mm/エキゾースト22.5mm/バルブステムシャフト径4.5mm。・バルブスプリング。Rステージヘッドに最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。耐久性に優れたスチール製バルブスプリングリテーナーを採用。中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)。カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。・オートデコンプレッション機構。エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】ツインスパークRステージ+Dシリンダーヘッドを採用したKITパーツです。シリンダー/ピストン，シリンダー，アルミ製鉄スリーブシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー(スティック温度センサー)取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。・鋳造ピストン。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。3点支持クランクシャフト。本体には低振動対策のバランスカット加工がされ、軽量に製作されています。更に3点支持にする事により、クランクシャフトの振れをより低減させ、耐久性アップを実現しました。・2Bクランクとの比較。従来はベアリングジャーナル部分をクランクケース内の2カ所で2点支持されていましたが、3点支持は、クランクケース内2カ所に加え、KIT付属のアルミニウムジェネレーターカバーに内蔵されたベアリングに連結し、3点で支持することになります。又、クランクテーパー部には特殊表面処理を施し、フライホイール取付けネジをM10からM12に上げ締め付け力をアップすることで、フライホイールとの接地面のカジリ等を激減しています。・3点支持クランクシャフト専用クランクケースベアリング。クランクケースの耐久性アップと出力低下を防ぐ為、右クランクケース側のベアリングには圧入タイプを採用し、クランクジャーナルのスラスト方向のガタを減らしています。ツインスパークRステージ+D。カブ系エンジンオリジナル形状をベースに大口径バルブ、インテーク26mm/エキゾースト22.5mmを採用。(ノーマルバルブはインテーク19mm/エキゾースト16mm)。大口径バルブの採用に併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。ツインプラグを採用することで、高燃焼による燃費の向上を可能とします。又、ツインプラグ用サイドカバー、プラグスリーブにはアルミ削り出しを採用。表面にシルバーアルマイトが施され、美しく仕上げられています。・ポート。ノーマルヘッドのポート径は、インテーク/エキゾースト共に14mmであるのに対し、Rステージのポート径はインテーク24.5mm/エキゾースト19mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。・バルブ。バルブの大口径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。インテーク26mm/エキゾースト22.5mm/バルブステムシャフト径4.5mm。・バルブスプリング。Rステージヘッドに最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。耐久性に優れたスチール製バルブスプリングリテーナーを採用。中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)。カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。・オートデコンプレッション機構。エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】人気商品のRステージ+DにKEIHIN PD22キャブレターKITが付属した、Rステージ+DコンボKIT。キャブレターに加え、必要となるハイフローフィルター、フューエルコック、スパークプラグも付属しています。シリンダー/ピストン。・Vシリンダー。低速時の冷却効果を高める形状を採用したアルミ製鉄スリーブシリンダーです。縦フィンと横フィンがある形状で、シリンダー装着時の縦フィンは、停車、低速時、シリンダー底面から起こる熱上昇を冷却する効果があります。フォルムもノーマルシリンダーから変わり、カスタムイメージを高めます。シリンダーには温度センサー(スティック温度センサー)取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。・鋳造ピストン。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。Rステージ+D。カブ系エンジンオリジナル形状をベースに大口径バルブ、インテーク26mm/エキゾースト22.5mmを採用。(ノーマルバルブはインテーク19mm/エキゾースト16mm)。併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。・ポート。ノーマルヘッドのポート径は、インテーク/エキゾースト共に14mmであるのに対し、Rステージのポート径はインテーク24.5mm/エキゾースト19mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。・バルブ。インテーク26mm/エキゾースト22.5mm/バルブステムシャフト径4.5mm。増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。・バルブスプリング。Rステージヘッドに最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。耐久性に優れたスチール製バルブスプリングリテーナーを採用。中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)。カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。付属カムシャフト(R-10D)外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。・オートデコンプレッション機構。エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】人気商品のRステージ+DにKEIHIN PD22キャブレターKITが付属した、Rステージ+DコンボKIT。キャブレターに加え、必要となるハイフローフィルター、フューエルコック、スパークプラグも付属しています。シリンダー/ピストン。・Vシリンダー。低速時の冷却効果を高める形状を採用したアルミ製鉄スリーブシリンダーです。縦フィンと横フィンがある形状で、シリンダー装着時の縦フィンは、停車、低速時、シリンダー底面から起こる熱上昇を冷却する効果があります。フォルムもノーマルシリンダーから変わり、カスタムイメージを高めます。シリンダーには温度センサー(スティック温度センサー)取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。・鋳造ピストン。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。Rステージ+D。カブ系エンジンオリジナル形状をベースに大口径バルブ、インテーク26mm/エキゾースト22.5mmを採用。(ノーマルバルブはインテーク19mm/エキゾースト16mm)。併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。・ポート。ノーマルヘッドのポート径は、インテーク/エキゾースト共に14mmであるのに対し、Rステージのポート径はインテーク24.5mm/エキゾースト19mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。・バルブ。インテーク26mm/エキゾースト22.5mm/バルブステムシャフト径4.5mm。増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。・バルブスプリング。Rステージヘッドに最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。耐久性に優れたスチール製バルブスプリングリテーナーを採用。中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)。カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。付属カムシャフト(R-10D)外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。・オートデコンプレッション機構。エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】人気商品のRステージ+DにKEIHIN PD22キャブレターKITが付属した、Rステージ+DコンボKIT。キャブレターに加え、必要となるハイフローフィルター、フューエルコック、スパークプラグも付属しています。シリンダー/ピストン。・Vシリンダー。低速時の冷却効果を高める形状を採用したアルミ製鉄スリーブシリンダーです。縦フィンと横フィンがある形状で、シリンダー装着時の縦フィンは、停車、低速時、シリンダー底面から起こる熱上昇を冷却する効果があります。フォルムもノーマルシリンダーから変わり、カスタムイメージを高めます。シリンダーには温度センサー(スティック温度センサー)取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。・鋳造ピストン。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。Rステージ+D。カブ系エンジンオリジナル形状をベースに大口径バルブ、インテーク26mm/エキゾースト22.5mmを採用。(ノーマルバルブはインテーク19mm/エキゾースト16mm)。併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。・ポート。ノーマルヘッドのポート径は、インテーク/エキゾースト共に14mmであるのに対し、Rステージのポート径はインテーク24.5mm/エキゾースト19mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。・バルブ。インテーク26mm/エキゾースト22.5mm/バルブステムシャフト径4.5mm。増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。・バルブスプリング。Rステージヘッドに最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。耐久性に優れたスチール製バルブスプリングリテーナーを採用。中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)。カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。付属カムシャフト(R-10D)外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。・オートデコンプレッション機構。エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】50cc(FI)横型エンジンで唯一ヘッドチューニングを行えるRステージシリーズ。SP武川社伝統のRステージヘッドの技術を採用し、ノーマルヘッドでは得る事の出来ない高い出力性能を可能としました。又、高性能インジェクションコントローラーにより、Rステージシリンダーヘッドの性能を最大限に引出すことが出来ます。Rステージヘッド。大口径バルブの採用に併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。大幅に向上した吸排気効率と共に、排気量アップと高性能インジェクションコントローラーを組み合わせる事で、ノーマルヘッドとは比較出来ない高出力を発揮します。・ポート径 IN 24mm・EX 20mm(ノーマルヘッドポート径 IN/EX共20mm)。・バルブ IN 26mm・EX 22.5mm(ノーマルバルブ IN 20mm/EX 16mm)。・バルブステムシャフト径 4.5mm。・バルブスプリング シングルバルブスプリング(不等ピッチ 2段ピッチ)

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】耐久レースのノウハウから生み出されたSOHC最強ヘッド!Φ54ピストン専用設計の燃焼室形状と極限まで拡大されたビックバルブからなる高次元のパワーを実現!。耐久レースでのノウハウとレーシングテクノロジーの全てを注ぎ込んだSE-PROシリンダーヘッド付属。専用ビッグバルブ、それに伴うバルブ挟み角の最適化や、新設計のL型ピストンリング等、ハイパワーと耐久性能を両立させたボアアップKITです。○アルミ硬質メッキシリンダー。○排気量：95cc。ボア径：Φ54。ストローク：41.4mm (ノーマルストローク)。○バルブ組込済。○ピストン：鋳造。○圧縮比：12.0:1。※装着には強化クランクシャフトが別途必要です。ノーマルクランクシャフトでは耐久性が不足し、破損する恐れがあります。モンキー/ゴリラ。FNO，Z50J-2000001～。FNO，AB27-1000001～1899999。モンキーバハ。全車種。XR50R/CRF50F。AE03全車種。XR70R/CRF70F。DE02全車種。全開時間が長く、高負荷の掛かるロングコースでの使用を前提に、パワーはそのままに高い耐久性能を確保するため大幅刷新。燃焼室。効率的な火炎出播を可能にする燃焼室形状と燃焼室中央に寄せられたプラグ穴が特徴。従来には無かったハイパワー、ハイトルクを実現します。また負担の掛かる排気側のバルブシートリングの材質を変更し、さらに過酷な状況化での耐久性を向上させています。インテクポート/エキゾーストポート。インテクポートはハイポートレイアウトとし、吸気抵抗を減らし、吸気効率を高めるポート形状を採用。エキゾーストポートは排気効率を高め、フラットな出力特性を得ています。またバルブガイドの延長によりバルブ保持面積を増やし、長時間の高負荷時でのバルブ/バルブガイドへの負担軽減を図りました。ULTRA-SEスチールバルブスプリングリテーナー。高い耐久性を誇りつつ、可能な限り軽量化を追求したクロームモリブデン鋼製ブルブスプリングリテーナー。高回転域でも高い追従性を確保できます。さらにリテーナー表面にWPC処理を施し疲労強度や油膜保持を大幅に向上させています。ULTRA-SEハイカムシャフト。SE-PROヘッドの特性をフルに発揮させるレーシングカムシャフト。高回転域まで一気に吹け上がり、パワーを持続させます。※一部のSE-PROボアアップ/バージョンアップKITにおいてはSPLハイカムシャフトが付属になります。ULTRA-SEバルブ。バルブフェイスを大径化。ステムは抵抗を極限まで抑えた極細のΦ4に設定し、大幅に吸排気効率を向上。パワーアップに貢献します。DENSOイリジウムプラブ(8mm)。燃焼室中央に寄せたスパークプラグは小径8mmサイズのDENSOイリジウムプラグIYシリーズを採用。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】長年に亘るレース実戦での技術を投入した2ストローク用ボアアップキットです。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】モンキー系横型エンジンの究極チューン、DOHCボアアップキットです。4サイクルチューンのノウハウを活かし、一から設計した非常にコンパクトなDOHC4バルブシリンダーヘッドはモンキーノーマルボディヘの搭載を可能にしました。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連