ボアアップ関連

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドとノーマルクランクシャフトをそのまま使用し、シリンダーとピストンの変更で161ccに出来ます。Sステージeco α はSステージecoにFI CON(インジェクションコントローラー)、スパークプラグが付属しております。従来のSステージの圧縮比は11.5:1でハイオクタン価ガソリンを推奨していましたが、Sステージ ecoでは圧縮比を10.5:1とすることでレギュラーガソリンの使用が可能になります。キット内容:ノーマルヘッド用のピストンキット、シリンダー(セラミックメッキシリンダー)、カムシャフト、ウエイトローラー(15g×6個)、ガスケット類がセットになっています。耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダー採用。オールアルミ製セラミックメッキシリンダーには、M5温度センサーが取付け可能な為、別途コンパクトLCDサーモメーターM5温度センサー付きキット又は、スーパーマルチLCDメーターをご購入いただくことで、シリンダー温度の計測が可能です。スポーツカムシャフト:ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引出す最適なカムプロファイルを追求したカムシャフト。FI CON(インジェクションコントローラー)。他のFIコントローラーには無い噴射量の設定が可能。他にあるアドレス用コントローラーは、スロットルポジションセンサー等に割り込ませ、調整する簡易タイプのコントローラーでセンサー出力を操作し、ノーマルECUの噴射量データをずらしております。これらのコントローラーの場合、噴射量の合わない回転域が存在し、ノーマルECUの最大噴射量の上限を超えることが出来ません。TAKEGAWA製のインジェクションコントローラーは、噴射時間の延長によりノーマルの最大噴射量より濃い設定が可能であり、他と違う最大の特徴でもあります。TAKEGAWA製カスタムパーツ装着車合わせた3種類の推奨データを内蔵。「スポーツカムシャフトのみ」「Sステージ161ccのみ」「Sステージ161cc+サイレントボンバー又はサイレントスポーツマフラー」の3種類の推奨セッティングが内蔵されている為、FI CON 取付け後カスタムパーツの仕様を選択するだけでセッティングが完了します。1000rpm単位で燃料調整が可能!!。決められた燃料調整だけでなく自分にあった噴射マップを設定することが出来る為、いろいろなカスタムへの可能性や楽しみ方の幅を広げることが可能です。4種類の基本マップデータを内蔵し、基本マップからの微調整だけで簡単にオリジナルマップを設定出来ます。走行時はドットLEDタコメーターが表示されます。ノーマルシリンダーヘッドとノーマルクランクシャフトをそのまま使用し、シリンダーとピストンの変更で161ccに出来ます。Sステージeco α はSステージecoにFI CON(インジェクションコントローラー)、スパークプラグが付属しております。Sステージeco。従来のSステージの圧縮比は11.5:1でハイオクタン価ガソリンを推奨していましたが、Sステージ ecoでは圧縮比を10.5:1とすることでレギュラーガソリンの使用が可能になります。キット内容:ノーマルヘッド用のピストンキット、シリンダー(セラミックメッキシリンダー)、カムシャフト、ウエイトローラー(15g×6個)、ガスケット類がセットになっています。耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダー採用。メーカー製オールアルミ製セラミックメッキシリンダーには、M5温度センサーが取付け可能な為、別途コンパクトLCDサーモメーターM5温度センサー付きキット又は、スーパーマルチLCDメーターをご購入いただくことで、シリンダー温度の計測が可能です。スポーツカムシャフト:ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引出す最適なカムプロファイルを追求したカムシャフト。FI CON(インジェクションコントローラー)。他のFIコントローラーには無い噴射量の設定が可能。他にあるアドレス用コントローラーは、スロットルポジションセンサー等に割り込ませ、調整する簡易タイプのコントローラーでセンサー出力を操作し、ノーマルECUの噴射量データをずらしております。これらのコントローラーの場合、噴射量の合わない回転域が存在し、ノーマルECUの最大噴射量の上限を超えることが出来ません。TAKEGAWA製のインジェクションコントローラーは、噴射時間の延長によりノーマルの最大噴射量より濃い設定が可能であり、他と違う最大の特徴でもあります。TAKEGAWA製カスタムパーツ装着車合わせた3種類の推奨データを内蔵。「スポーツカムシャフトのみ」「Sステージ161ccのみ」「Sステージ161cc+サイレントボンバー又はサイレントスポーツマフラー」の3種類の推奨セッティングが内蔵されている為、FI CON 取付け後カスタムパーツの仕様を選択するだけでセッティングが完了します。1000rpm単位で燃料調整が可能!!。決められた燃料調整だけでなく自分にあった噴射マップを設定することが出来る為、いろいろなカスタムへの可能性や楽しみ方の幅を広げることが可能です。4種類の基本マップデータを内蔵し、基本マップからの微調整だけで簡単にオリジナルマップを設定出来ます。走行時はドットLEDタコメーターが表示されます。 注意事項。競技専用パーツにつき、一般公道での走行は出来ません。FI CON(インジェクションコントローラー)の同時装着が必要です。車両により品番が異なりますのでフレームNO.をご確認の上、ご購入下さい。FI CON(インジェクションコントローラー)無しではSステージの性能が発揮されず、エンジントラブルの原因になります。FI CON装着時の注意点:社外品の電装部品(HIDキット、イグニッションコイルやプラグコード、スロットルポジションセンサーに割り込ませるタイプの他社製インジェクションコントローラー等)は誤動作や故障の原因になる場合がある為、絶対に併用しないで下さい。外品HIDヘッドライト、ヘッドライトON/OFFスイッチの装着は出来ません。

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【特長】シリンダーとピストンの変更で、排気量をノーマル124ccから143ccに変更出来るボアアップキットです。FIコン2(インジェクションコントローラー)と同時装着することで、ノーマルとは異なるトルクフルな出力特性を実現します。。シリンダーはノーマルと同様のスチール製シリンダーを採用。ブラック塗装。鋳造ピストン採用。スポーツカムシャフト無しはメーカー製スポーツカムシャフトを装着されている方が対象となるキットです。 。メーカー製スポーツカムシャフト、コーンオーバルマフラーと同時装着することで、更に出力アップが可能になります。

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【特長】SステージボアアップKIT(スポーツカムシャフト付き)にビッグスロットルボディーKIT、FI コン2(ビッグスロットルボディ対応インジェクションコントローラー)、スパークプラグが付属。SステージボアアップKITの性能を引き出すアイテムが付属したオールインワンパッケージです。SステージボアアップKIT。シリンダーとピストンの変更で、排気量をノーマル124ccから181ccに変更出来ます。シリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。表面はノーマル同様のブラック塗装を施し、本体にオイルクーラーへのオイル取出し口を装備しております。(別売SP武川社製オイルクーラーKITをお薦めします。)。KIT付属のピストンにはハイオクタン価ガソリン仕様のスタンダードとレギュラーガソリン仕様のecoからお選び頂けます。ecoは圧縮比を10.5:1に調整し、レギュラーガソリンの使用を可能としている為、燃料コストを減らすことが出来ます。スタンダード、eco共に鋳造ピストン採用。SP武川社製マフラーを同時装着することで、更に出力アップが可能になります。またスーパーオイルポンプ、ダイハードαカムチェーン等のSP武川社製アイテムの同時装着をお薦めします。スポーツカムシャフト。ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引出す最適なプロファイルにより、ノーマルエンジンに取付けた場合でも高回転域での出力性能が向上します。ノーマルカムシャフトからデコンプパーツを取外し、スポーツカムシャフトに組付けるとオートデコンプレッション機構になります。ビッグスロットルボディーKIT(ノーマルシリンダーヘッド用)。ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引出し、高出力化を実現します。高回転域までストレス無く回るエンジン特性をお楽しみ頂けます。ノーマルエアクリーナーボックスに接続出来るコネクティングチューブ付属。FI コン2。パソコンなどによる面倒なデータ入力の必要が無く、本体のロータリースイッチの切替えにより、簡単に設定変更が出来るSP武川社独自開発のインジェクションコントローラーです。大容量インジェクターを採用し、ビッグスロットルボディーとSP武川社製カスタムパーツの同時装着に合わせてセッティングされた3次元補正マップを各種内蔵しており、車両の仕様に合わせて設定出来ます。又、内蔵の補正マップを全体的に濃い目・薄い目に本体のロータリースイッチで微調整出来る増減機能も備えています。またレブリミット回転数も純正ECUを上回る11500rpmとなります。FI コン2には専用ハーネスCOMPが付属しており、最小限の配線加工で取付け可能です。

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【特長】旧タイプDOHC4Vをオートデコンプレッション仕様に変更する為に必要になる各パーツがセットになっています。

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【特長】旧タイプDOHC4Vをオートデコンプレッション仕様に変更する為に必要になる各パーツがセットになっています。

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【特長】ノーマルクランクシャフトを使用するSP武川社88cc/SCUT106ccのボアアップエンジンに最適な強化クランクシャフトです。X断面形状コンロッド採用。鍛造材を削り出し、X断面形状を採用。軽量化と共に充分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。表面はショット仕上げ。ジャーナル部の強化。クランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これにより、クランクシャフトへの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、シャフトの強度アップを図っています。クランクピンのサイズアップ。大端部のクランクピンをノーマルΦ23.1からΦ25.1へ拡大し、大端部分の強度アップを図っています。ダイハードαカムチェーン。ソリッドブッシュを採用:継ぎ目の無い滑らかな表面と、優れた真円度を有する剛性の高いソリッドブッシュを採用した耐摩耗性に優れた高精度ソリッドブッシュチェ-ンです。スタンダード品と比較して磨耗寿命が1.8倍から4倍という画期的な性能向上を実現しています。

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