ボアアップ関連

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【特長】全域においてパワー&トルクを向上。信頼のスタンダード仕様。

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【特長】パワードライブKIT(一部プーリーKIT)とI-MAPがセットになったフルKITです。I-MAPによるFIコントロールでエンジンをパワーアップさせることにより、高回転域での変速やクラッチミートが可能になり、加速性能や最高速が向上します。また、駆動系パーツ一式をまとめたパワードライブKITも設定しています。こちらでもある程度の性能を発揮します。※装着には必ずノーマルより抜けの良いマフラーを装着して下さい。※9800rpm以上でバルブサージングが発生する恐れがあります。バルブサージングが発生している状態での走行は行わないで下さい。※ノーマルウエイトローラーは使用できません。ウエイトセッティングを行う場合はスズキBタイプΦ17.0×12.0をご使用ください。ズーマーX。JF52全車種

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【特長】排気量はそのままにシリンダーヘッドをULTRA-SE化させるレースレギュレーションに合わせたキットです。同じ排気量とは思えない高回転域まで一気に吹き上がるパワーフィーリングや過酷なレース環境に耐えうる鍛造ピストンを採用。

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【特長】排気量はそのままにシリンダーヘッドをULTRA-SE化させるレースレギュレーションに合わせたキットです。同じ排気量とは思えない高回転域まで一気に吹き上がるパワーフィーリングや過酷なレース環境に耐えうる鍛造ピストンを採用。

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【特長】シリンダー、シリンダーヘッド部のリペアのパッキンセットです。補修用として工具箱に1SET入れておくと、急なトラブル発生時に大変便利です。

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【特長】シリンダー、シリンダーヘッド部のリペアのパッキンセットです。補修用として工具箱に1SET入れておくと、急なトラブル発生時に大変便利です。

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【特長】シリンダー、シリンダーヘッド部のリペアのパッキンセットです。補修用として工具箱に1SET入れておくと、急なトラブル発生時に大変便利です。

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【特長】SOHC2バルブヘッド究極の完全レース対応のULTRA-SEボアアップキットです。

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【特長】Sステージはノーマルシリンダーヘッドとクランクシャフトのまま排気量アップが行えます。従来のスタンダードの圧縮比は11.5:1でハイオクタン価ガソリンを推奨していましたが、Sステージ ecoでは圧縮比を10.5:1とすることでレギュラーガソリンの使用が可能になりました。これにより燃料コストを減らすことが出来ます。ハイパーSステージはSステージにキャブレターKIT、高い吸入効率のエアフィルター、スパークプラグ、出力向上に伴い、減速比の変更を行うドライブスプロケットが付属しています。Φ52Hシリンダー/ピストン。・Φ52Hシリンダーはカブ系エンジンオリジナルシリンダーと外観上は同デザインです。シリンダーには温度センサー(M5温度センサー)取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。・鋳造ピストンを採用。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。DENI 18キャブレターKIT。キャブレターから燃焼室まで抵抗無くスムーズな吸入を可能とするマニホールド、キャブレターの装着時、必要となるフューエルコック、スロットルケーブル、エアフィルターが付属しております。

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【特長】50ccのままで高出力化が可能なハイコンプピストン、ハイカムシャフトSPL、ケーヒンPCΦ20ライトキャブレターKITがワンセットになったコンプリートKIT。ノーマルと比較にならないパワーを搾り出せます。さらにはマフラーの交換や電装チューニング、ポート加工等を行うとさらなるパワーアップも可能です。また、ハイコンプピストンは様々な車種にも対応できる様、ピストン、ピストンリング、ピストンピンが1SETなった50ccハイコンプピストンSETも設定しています。※1ダックス50に装着する場合、メーカー製フュエルコックタイプ1が必要です。※2 装着にはスロットルホルダーの加工と別途スロットルケーブルが必要です。○ボア径：Φ39。○ピストン：鍛造 2R仕様/WPC+MOS2加工。○重量：35g(ノーマル40g)。○キャブレター左出しタイプ。○M/J#85 P/J#35 組込済。※ノーマルエアクリーナー使用不可。※一部シャリーやスーパーカブの幅が広いカムを採用し ているモデルは使用不可。モンキー/ゴリラ。FNO，Z50J-2000001～。FNO，AB27-1000001～1899999。モンキーバハ。全車種。ダックス50※1。AB26全車種。ジャズ。全車種。XR50R/CRF50F※2。AE03全車種

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【特長】バルブ組込済

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【特長】スペシャルパーツ武川/補修部品

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【特長】GROM(JC92-1000001～1099999)

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【特長】CT125(JA55-1000001～)

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【特長】GROM(JC92-1000001～1099999)

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【特長】GROM(JC92-1000001～1099999)

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【特長】CT125 (JA55-1000001～)

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【特長】12Vモンキー(15-20D/Xコンロッド強化クランク/HAシリンダ)

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【特長】12Vモンキー(15-20D/Xコンロッド強化クランク/Vシリンダ)

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【特長】GROM(JC92)・モンキー125タイモデル(MLHJB03)

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【特長】100cc縦型エンジンの究極のエンジンチューン、DOHCボアアップKITです。今までの4サイクルチューンのノウハウを生かし、一から設計した非常にコンパクトなDOHC4バルブシリンダーヘッドはAPE系フレームの搭載を第一に考えられ、従来のSOHC2バルブでは考えられないパワー&トルク特性を実現しています。

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【特長】スカットシリンダーにはオイルジェット機構が装備され、シリンダー内壁、ピストンスカート部、ピストは途切れること無くオイル噴射を可能とし、効率の良い潤滑及び冷却を行うことが出来ます。

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【特長】スカットシリンダーにはオイルジェット機構が装備され、シリンダー内壁、ピストンスカート部、ピストは途切れること無くオイル噴射を可能とし、効率の良い潤滑及び冷却を行うことが出来ます。

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【特長】アルミ鋳鉄スリーブシリンダー。無鉛プレミアムガソリン仕様【用途】グロム/JC61全車種JC75全車種/モンキー125/JB02全車種

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【特長】100cc縦型エンジンの究極のエンジンチューン、DOHCボアアップKITです。今までの4サイクルチューンのノウハウを生かし、一から設計した非常にコンパクトなDOHC4バルブシリンダーヘッドはAPE系フレームの搭載を第一に考えられ、従来のSOHC2バルブでは考えられないパワー&トルク特性を実現しています。

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【特長】100cc縦型エンジンの究極のエンジンチューン、DOHC KITです。今までの4サイクルチューンのノウハウを活かした非常にコンパクトなDOHC4バルブシリンダーヘッドはエイプ系フレームの搭載を第一に考設計し、従来のSOHC2バルブを凌駕する回転域まで一気に吹け上がります。

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【特長】レースレギュレーションに合わせて排気量は100ccのままパワーアップ。DOHCシリンダーヘッドと専用のピストンに加え、ボア径の拡大とショートストローク化により超高回転域までパワーが持続する幅広いパワーバンド特性が魅力です。

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【特長】CT125(JA55-1000001～)

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【特長】CT125(JA55-1000001～)

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【特長】スーパーカブC125(JA48-1000001～)

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【特長】CT125(JA55-1000001～)

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【特長】CBR250R・CRF250L/RALLY (MC41/MD38/MD44)

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【特長】CRF250L：MD38-1000001～/1200001～

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【特長】CBR250R：MC41-1000001～1399999

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