クラッチ・ミッション TAKEGAWA(武川)製

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【特長】スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。スリッパークラッチの構造と仕様。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部のクラッチセンターとクラッチハブにスリッパー構造を設けています。これにより後輪からバックトルクが伝わると、クラッチセンターのカムとクラッチハブのカムが作動し、プレッシャープレートを押し上げることで半クラッチ状態になりバックトルクを逃がします。

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【特長】高出力・高性能へと進化し続けるZ50系エンジン。そのパワーを余すことなくリアホイールへ伝えるために是非、6速ミッションを装着する事をお薦めします。クラッチがマニュアルクラッチの場合にはこのKITからお選び下さい。ファイナルギヤの選択によりノーマルエンジンからハイパーエンジンまで使用可能。

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【特長】高出力・高性能へと進化し続けるZ50系エンジン。そのパワーを余すことなくリアホイールへ伝えるために是非、6速ミッションを装着する事をお薦めします。クラッチがマニュアルクラッチの場合にはこのKITからお選び下さい。ファイナルギヤの選択によりノーマルエンジンからハイパーエンジンまで使用可能。

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【特長】高出力・高性能へと進化し続けるZ50系エンジン。そのパワーを余すことなくリアホイールへ伝えるために是非、6速ミッションを装着する事をお薦めします。クラッチがマニュアルクラッチの場合にはこのKITからお選び下さい。ファイナルギヤの選択によりノーマルエンジンからハイパーエンジンまで使用可能。

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【特長】ストレス無くパワーバンドを有効に使用することが出来るスーパースポーツ5速クロスミッション。エンジンを出力アップしてもノーマルミッションではパワーバンドを活かせず、エンジンのポテンシャルを引出すことが出来ません。SS5速クロスミッションを装着することで、ストリート走行、コーナリングでストレス無くパワーバンドを使用出来、カスタムエンジンのポテンシャルを最大限に引出します。付属のシフトフォーク(センター)には特殊表面処理が施され、耐久性を向上させています。

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【特長】ストレス無くパワーバンドを有効に使用することが出来るスーパースポーツ5速クロスミッション。エンジンを出力アップしてもノーマルミッションではパワーバンドを活かせず、エンジンのポテンシャルを引出すことが出来ません。SS5速クロスミッションを装着することで、ストリート走行、コーナリングでストレス無くパワーバンドを使用出来、カスタムエンジンのポテンシャルを最大限に引出します。付属のシフトフォーク(センター)には特殊表面処理が施され、耐久性を向上させています。

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【特長】ストレス無くパワーバンドを有効に使用することが出来るスーパースポーツ5速クロスミッション。エンジンを出力アップしてもノーマルミッションではパワーバンドを活かせず、エンジンのポテンシャルを引出すことが出来ません。SS5速クロスミッションを装着することで、ストリート走行、コーナリングでストレス無くパワーバンドを使用出来、カスタムエンジンのポテンシャルを最大限に引出します。付属のシフトフォーク(センター)には特殊表面処理が施され、耐久性を向上させています。

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【特長】ストレス無くパワーバンドを有効に使用することが出来るスーパースポーツ5速クロスミッション。エンジンを出力アップしてもノーマルミッションではパワーバンドを活かせず、エンジンのポテンシャルを引出すことが出来ません。SS5速クロスミッションを装着することで、ストリート走行、コーナリングでストレス無くパワーバンドを使用出来、カスタムエンジンのポテンシャルを最大限に引出します。付属のシフトフォーク(センター)には特殊表面処理が施され、耐久性を向上させています。

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【特長】ストレス無くパワーバンドを有効に使用することが出来るスーパースポーツ5速クロスミッション。エンジンを出力アップしてもノーマルミッションではパワーバンドを活かせず、エンジンのポテンシャルを引出すことが出来ません。SS5速クロスミッションを装着することで、ストリート走行、コーナリングでストレス無くパワーバンドを使用出来、カスタムエンジンのポテンシャルを最大限に引出します。付属のシフトフォーク(センター)には特殊表面処理が施され、耐久性を向上させています。

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【特長】従来のスペシャルクラッチキット(アルミ鋳造/オイルエレメント付き)を装着されていてダイカストアルミニウムクラッチカバーに変更するキットです。ダイカストクラッチカバー。クラッチカバー及び、オイルフィルターカバーはアルミダイカスト製を採用。表面処理：バフ研磨クリア塗装仕上げ。オイルクーラーへのオイル取出しが可能。ダイカストクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。オイルエレメントには信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。エンジンオイル確認窓には耐久性を考慮し、ガラスを採用。カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。特許取得構造：サーモスタット取付け部とオイルライン構造。サーモスタットの取付けが可能。オプショナルパーツにて形状記憶合金スプリングを使用したサーモスタットユニットの取付が可能です。取付けることで、オーバークールを防止します。(サーモスタットユニットは別売です)。スペシャルクラッチ。プライマリードリブンギヤにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。クラッチ本体をトランスミッションメインシャフトに取り付ける為、クランクシャフトのフリクションロスが低減し、クランクシャフトの耐久性とスロットルレスポンスを向上させます。フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。メンテナンスのことも考えてノーマルには無いオイル点検窓に加え、更にTAKEGAWA製オイルクーラーキットの接続が行える構造です。更にオプションのサーモスタットユニットの取付が出来るTAKEGAWA独自の特許取得構造を採用。

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【特長】SステージKITを組込んだ場合に最適です。

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【特長】スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。スリッパークラッチの構造と仕様。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部のクラッチセンターとクラッチハブにスリッパー構造を設けています。これにより後輪からバックトルクが伝わると、クラッチセンターのカムとクラッチハブのカムが作動し、プレッシャープレートを押し上げることで半クラッチ状態になりバックトルクを逃がします。

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【特長】スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。スリッパークラッチの構造と仕様。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部のクラッチセンターとクラッチハブにスリッパー構造を設けています。これにより後輪からバックトルクが伝わると、クラッチセンターのカムとクラッチハブのカムが作動し、プレッシャープレートを押し上げることで半クラッチ状態になりバックトルクを逃がします。

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【特長】スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。スリッパークラッチの構造と仕様。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部のクラッチセンターとクラッチハブにスリッパー構造を設けています。これにより後輪からバックトルクが伝わると、クラッチセンターのカムとクラッチハブのカムが作動し、プレッシャープレートを押し上げることで半クラッチ状態になりバックトルクを逃がします。

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【特長】スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。構造。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。これにより、後輪から伝わったパックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃します。

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【特長】クラッチ部分が外部にある為、冷却効果に優れており、オイルの抵抗も受けないのでクラッチ切れが向上します。またクラッチディスクの磨耗、発熱等によるオイル劣化を防止しエンジンに与える影響を低減させています。オイルエレメント内蔵ケブラー配合のフリクションディスクを採用し、フリクションディスクを5枚とすることで、TAKEGAWA製ハイパワーエンジンに対応します。

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【特長】TAKEGAWA製サイレントボンバーマフラーやスポーツカムシャフトを装着した場合、エンジン出力が向上する為、ノーマルクラッチスプリングのバネレートでは、発進時などの低回転時、加速不足を感じます。強化クラッチスプリングを装着することでクラッチを繋げるタイミングを遅らせ、発進時からスムーズな加速を得ることが出来ます。

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【特長】ダイカストスペシャルクラッチカバーに遠心クラッチ 5・6速クロスミッション用スペシャルクラッチ(スリッパークラッチ仕様)が付属しています。この製品を装着するには、SP武川社製5・6速クロスミッションKIT、クラッチレバー&コンビネーションスイッチASSYの同時装着が必要になります。

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【特長】車両からエンジンを降ろすこと無く、スペシャルクラッチキットを組付けることが出来る構造は特許取得しております。ダイカストクラッチカバーのサーモスタット取付け部とオイルライン構造は特許取得しております。ライトチューンからハードチューンまで、エンジン出力アップと共に求められるクラッチの耐久性を考えたスペシャルパーツです。ノーマルの遠心式クラッチからマニュアル式に変更されます。クラッチ本体はノーマルのクランクシャフト軸にかわり、ミッション側メインシャフト軸に取付ける”二次側クラッチ”を採用することで、クランクシャフトの負担を軽減します。またクランクシャフト軸の軽量化も相まって、軽やかなスロットルレスポンスを発揮。ハードチューンのハイパワーエンジンでもパワーを無駄無く伝え、耐久性も兼ね備えたフリクションディスクを5枚とし、プライマリードリブンギアにはクラッチ接続時のショックを軽減させるラバーダンパーが組込まれています。

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【特長】車両からエンジンを降ろすこと無く、スペシャルクラッチキットを組付けることが出来る構造は特許取得しております。ダイカストクラッチカバーのサーモスタット取付け部とオイルライン構造は特許取得しております。

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【特長】車両からエンジンを降ろすこと無く、スペシャルクラッチキットを組付けることが出来る構造は特許取得しております。ダイカストクラッチカバーのサーモスタット取付け部とオイルライン構造は特許取得しております。

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【特長】車両からエンジンを降ろすこと無く、スペシャルクラッチキットを組付けることが出来る構造は特許取得しております。ダイカストクラッチカバーのサーモスタット取付け部とオイルライン構造は特許取得しております。

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【特長】車両からエンジンを降ろすこと無く、スペシャルクラッチキットを組付けることが出来る構造は特許取得しております。ダイカストクラッチカバーのサーモスタット取付け部とオイルライン構造は特許取得しております。

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【特長】クラッチ部分が外部にある為、冷却効果に優れており、オイルの抵抗も受けないのでクラッチ切れが向上します。またクラッチディスクの磨耗、発熱等によるオイル劣化を防止しエンジンに与える影響を低減させています。オイルエレメント内蔵ケブラー配合のフリクションディスクを採用し、フリクションディスクを5枚とすることで、TAKEGAWA製ハイパワーエンジンに対応します。

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【特長】ノーマルクラッチカバーにボルトオンで装着出来る油圧クラッチと強化クラッチがセットになった油圧式強化クラッチキットです。マニュアル強化クラッチ。SP武川社製ライトボアアップキットなどのチューニングエンジンに適した強化クラッチです。フリクションディスクをノーマル1枚から3枚に増やし、クラッチ容量をアップしています。ノーマルクラッチカバー用油圧クラッチ。クラッチ方式を油圧式にすることでクラッチ操作性が向上します。レバーの遊びが変化しないのも特徴で、ノーマルに比べ定期的な調整の必要が無くなります。(KIT付属ホース長850mm)。ノーマルクラッチカバーにボルトオンで装着出来る油圧クラッチと強化クラッチがセットになった油圧式強化クラッチキットです。マニュアル強化クラッチ。TAKEGAWA製ライトボアアップキットなどのチューニングエンジンに適した強化クラッチです。フリクションディスクをノーマル1枚から3枚に増やし、クラッチ容量をアップしています。ノーマルクラッチカバー用油圧クラッチ。クラッチ方式を油圧式にすることでクラッチ操作性が向上します。レバーの”遊び”が変化しないのも特徴で、ノーマルに比べ定期的な調整の必要が無くなります。(KIT付属ホース長850mm)

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