ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】ハンドル取付位置を高くしてプルバックする場合に使用。フラット系ハンドルバーの取付に最適です。

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【特長】ハンドル取付位置を高くしてプルバックする場合に使用。フラット系ハンドルバーの取付に最適です。ノーマルホルダーのネジ穴部にボルトオンでダイレクトに取付けできますので、ベースのプレート等が不要で見た目が大変スッキリします。

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【特長】ハンドル周りのドレスアップアイテムに。ノーマルアッパーホルダーと交換するだけの簡単装着。○アルミ削り出し。PCX125。JF56全車種。PCX125。JF28-1000001～1099999。PCX125。JF28-1100001～。PCX150。KF18全車種。PCX150。KF12全車種。フォルツァSI。MF12全車種。ハンドル周りの手軽なドレスアップアイテムです。ノーマルアッパーホルダーと交換するだけの簡単装着。

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【特長】ハンドル周りのドレスアップアイテムに。ノーマルアッパーホルダーと交換するだけの簡単装着。○アルミ削り出し。PCX125。JF56全車種。PCX125。JF28-1000001～1099999。PCX125。JF28-1100001～。PCX150。KF18全車種。PCX150。KF12全車種。フォルツァSI。MF12全車種。ハンドル周りの手軽なドレスアップアイテムです。ノーマルアッパーホルダーと交換するだけの簡単装着。

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【特長】ハンドル周りの手軽なドレスアップアイテムです。ノーマルアッパーホルダーと交換するだけの簡単装着。

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【特長】ハンドル周りの手軽なドレスアップアイテムです。ノーマルアッパーホルダーと交換するだけの簡単装着。

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【特長】ハンドルマウント位置を10mmかさ上げし、ライディングポジションに余裕を持たせるスペーサーです。10mmのスペーサーを挟みハンドルポジションを補正し、操安性の向上を図ります。ハンドルが少し低いと感じるライダーにお勧めです。

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【特長】ハンドルマウント位置を10mmかさ上げし、ライディングポジションに余裕を持たせるスペーサーです。10mmのスペーサーを挟みハンドルポジションを補正し、操安性の向上を図ります。ハンドルが少し低いと感じるライダーにお勧めです。

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【特長】ハンドルマウント位置を10mmかさ上げし、ライディングポジションに余裕を持たせるスペーサーです。10mmのスペーサーを挟みハンドルポジションを補正し、操安性の向上を図ります。ハンドルが少し低いと感じるライダーにお勧めです。

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【特長】スクーターのハンドル周りのドレスアップに。アルミ削り出しの美しさがハンドル周りを引き締めます。

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【特長】大量排気マシンから単気筒マシンに至るまで、フロントフォークのセッティングは以外と厄介なものです。そこでEfficient Sportsイニシャルアジャスターを装着する事により、フロントフォークのエアー圧とバネレートを容易に変更でき、微妙で絶妙なセッティングが簡単に出来ます。

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【特長】大量排気マシンから単気筒マシンに至るまで、フロントフォークのセッティングは以外と厄介なものです。そこでEfficient Sportsイニシャルアジャスターを装着する事により、フロントフォークのエアー圧とバネレートを容易に変更でき、微妙で絶妙なセッティングが簡単に出来ます。

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【特長】大量排気マシンから単気筒マシンに至るまで、フロントフォークのセッティングは以外と厄介なものです。そこでEfficient Sportsイニシャルアジャスターを装着する事により、フロントフォークのエアー圧とバネレートを容易に変更でき、微妙で絶妙なセッティングが簡単に出来ます。

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【特長】TAKEGAWA製ローダウン強化リアショックアブソーバーと同時装着することで乗車時の足付き性を向上させることができ、街乗りでの信号待ちやタンデム乗車時の安定性を高めます。又、車両をローダウン化することでノーマルから大幅なスタイル変更が可能となり、ストリートスタイルにお薦めの車両イメージに仕上がります。ローダウン強化フロントフォークスプリング：強化スプリングを採用することで、ローダウンカスタムに起こるフロントフォークの底付きを防止しながら、走行安定性を向上させます。

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【特長】大量排気マシンから単気筒マシンに至るまで、フロントフォークのセッティングは以外と厄介なものです。そこでEfficient Sportsイニシャルアジャスターを装着する事により、フロントフォークのエアー圧とバネレートを容易に変更でき、微妙で絶妙なセッティングが簡単に出来ます。

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【特長】大量排気マシンから単気筒マシンに至るまで、フロントフォークのセッティングは以外と厄介なものです。そこでEfficient Sportsイニシャルアジャスターを装着する事により、フロントフォークのエアー圧とバネレートを容易に変更でき、微妙で絶妙なセッティングが簡単に出来ます。

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【特長】大量排気マシンから単気筒マシンに至るまで、フロントフォークのセッティングは以外と厄介なものです。そこでEfficient Sportsイニシャルアジャスターを装着する事により、フロントフォークのエアー圧とバネレートを容易に変更でき、微妙で絶妙なセッティングが簡単に出来ます。

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【特長】大量排気マシンから単気筒マシンに至るまで、フロントフォークのセッティングは以外と厄介なものです。そこでEfficient Sportsイニシャルアジャスターを装着する事により、フロントフォークのエアー圧とバネレートを容易に変更でき、微妙で絶妙なセッティングが簡単に出来ます。

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【特長】大量排気マシンから単気筒マシンに至るまで、フロントフォークのセッティングは以外と厄介なものです。そこでEfficient Sportsイニシャルアジャスターを装着する事により、フロントフォークのエアー圧とバネレートを容易に変更でき、微妙で絶妙なセッティングが簡単に出来ます。

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【特長】大量排気マシンから単気筒マシンに至るまで、フロントフォークのセッティングは以外と厄介なものです。そこでEfficient Sportsイニシャルアジャスターを装着する事により、フロントフォークのエアー圧とバネレートを容易に変更でき、微妙で絶妙なセッティングが簡単に出来ます。

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【特長】NINJA250/400('18)イニシャルアジャスターTypeⅠ。大排気量マシンから単気筒マシンに到るまで、フロントフォークのセッティングは意外と厄介なものです。そこでイニシャルアジャスターを装着する事により、フロントフォークのエアー圧とプリロードを容易に変更でき、微妙で絶妙なセッティングが簡単に出来ます。※エアー圧調整機能はType-Ⅰのみ。プリロードアジャスターDELTAノブ併用可能。日本製

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【特長】NINJA250/400('18)イニシャルアジャスターTypeⅡ。大排気量マシンから単気筒マシンに到るまで、フロントフォークのセッティングは意外と厄介なものです。そこでイニシャルアジャスターを装着する事により、フロントフォークのエアー圧とプリロードを容易に変更でき、微妙で絶妙なセッティングが簡単に出来ます。※エアー圧調整機能はType-Ⅰのみ。プリロードアジャスターDELTAノブ併用可能。日本製

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【特長】NINJA250/400('18)イニシャルアジャスターTypeⅡ。大排気量マシンから単気筒マシンに到るまで、フロントフォークのセッティングは意外と厄介なものです。そこでイニシャルアジャスターを装着する事により、フロントフォークのエアー圧とプリロードを容易に変更でき、微妙で絶妙なセッティングが簡単に出来ます。※エアー圧調整機能はType-Ⅰのみ。プリロードアジャスターDELTAノブ併用可能。日本製

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【特長】NINJA250/400('18)イニシャルアジャスターTypeⅡ。大排気量マシンから単気筒マシンに到るまで、フロントフォークのセッティングは意外と厄介なものです。そこでイニシャルアジャスターを装着する事により、フロントフォークのエアー圧とプリロードを容易に変更でき、微妙で絶妙なセッティングが簡単に出来ます。※エアー圧調整機能はType-Ⅰのみ。プリロードアジャスターDELTAノブ併用可能。日本製

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【特長】NINJA250/400('18)イニシャルアジャスターTypeⅠ。大排気量マシンから単気筒マシンに到るまで、フロントフォークのセッティングは意外と厄介なものです。そこでイニシャルアジャスターを装着する事により、フロントフォークのエアー圧とプリロードを容易に変更でき、微妙で絶妙なセッティングが簡単に出来ます。※エアー圧調整機能はType-Ⅰのみ。プリロードアジャスターDELTAノブ併用可能。日本製

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【特長】NINJA250/400('18)イニシャルアジャスターTypeⅠ。大排気量マシンから単気筒マシンに到るまで、フロントフォークのセッティングは意外と厄介なものです。そこでイニシャルアジャスターを装着する事により、フロントフォークのエアー圧とプリロードを容易に変更でき、微妙で絶妙なセッティングが簡単に出来ます。※エアー圧調整機能はType-Ⅰのみ。プリロードアジャスターDELTAノブ併用可能。日本製

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【特長】ハイパープロが世界で唯一作り出せる「コンスタントライジングレート」スプリングをベースに、アクティブが手がける「Japan Spec」仕様。日本の路面状況、日本人の体格、ライディングスタイルに対応。快適な走行を可能にする車体姿勢へと導き、ツーリングでの疲労感を軽減します。フット部はアルミ削り出しにより成型するほか、各部ストリート走行に特化した仕様を施したことで、これまでにない外観と乗り心地を実現しています。また、幾度も走行テストを行い、適正な車体姿勢、減衰力、スプリングを厳選したこだわりの車種専用設計。リアショックとの同時装着で、ライダーが路面衝撃を感じることの少ない未体験の走行フィーリングを実現します。

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【特長】ノーマルケーブル類で取付OK。ソケットボルトCAP付き。アルミ合金削り出し。センターボルトM10×L30。

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【特長】ノーマルケーブル類で取付OK。ノーマル比17mmバック20mmアップ。センターボルトM10×L60。

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【特長】GROM・モンキー125・CT125・ダックス125

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