カスタムパーツ（エンジン） TAKEGAWA(武川)製

レビュー: (0)

【特長】オートデコンプレッションカムシャフトはローラーロッカーアーム装着車専用です。装着にはローラーロッカーアームの同時装着が必要です。

カスタムパーツ（エンジン） > その他エンジン関連パーツ

レビュー: (0)

【特長】スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。構造。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。これにより、後輪から伝わったパックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃します。仕様。フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。また、クラッチダンパー数をノーマルの4個から6個に変更し、ダンパー容量をアップしています。更に一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16%ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅を広げました。付属のオイルポンプドライブギアを装着することで、オイルポンプの減速比2.187から1.833に変更し、エンジン一回転あたりのオイル吐出量を増大させます。構成。ダイカストクラッチカバーの同時装着が必要です。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

レビュー: (0)

【特長】アルミ総削り出し感を出したアルミ押し出し材のオイルクーラー本体とアルミ削り出しの取出し口を採用したオイルクーラーです。表面にはアルマイトが施されています。クランプバンドでフレームとブラケットを固定し、オイルクーラー本体を取付ます。オイル量は通常規定オイル量に30cc追加して下さい。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

レビュー: (0)

【特長】Rステージ+Dシリンダーヘッドを採用したKITパーツです。シリンダー/ピストン，Vシリンダー，スリーブシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー(スティック温度センサー)取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。・鋳造ピストン。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。3点支持クランクシャフト。クランクシャフト本体には低振動対策のバランスカット加工がされ、軽量に製作されています。3Bクランクシャフトは更に3点支持にする事により、クランクシャフトの振れをより低減させ、耐久性アップを実現しました。・2Bクランクとの比較。従来はベアリングジャーナル部分をクランクケース内の2カ所で2点支持されていましたが、3点支持は、クランクケース内2カ所に加え、KIT付属のアルミニウムジェネレーターカバーに内蔵されたベアリングに連結し、3点で支持することになります。又、クランクテーパー部には特殊表面処理を施し、フライホイール取付けネジをM10からM12に上げ締め付け力をアップすることで、フライホイールとの接地面のカジリ等を激減しています。・3点支持クランクシャフト専用クランクケースベアリング。クランクケースの耐久性アップと出力低下を防ぐ為、右クランクケース側のベアリングには圧入タイプを採用し、クランクジャーナルのスラスト方向のガタを減らしています。Rステージ+D。カブ系エンジンオリジナル形状をベースに大口径バルブ、インテーク26mm/エキゾースト22.5mmを採用。(ノーマルバルブはインテーク19mm/エキゾースト16mm)。併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。・ポート。ノーマルヘッドのポート径は、インテーク/エキゾースト共に14mmであるのに対し、Rステージのポート径はインテーク24.5mm/エキゾースト19mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。・バルブ。インテーク26mm/エキゾースト22.5mm/バルブステムシャフト径4.5mm。増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。・バルブスプリング。Rステージヘッドに最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。耐久性に優れたスチール製バルブスプリングリテーナーを採用。中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)。カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。・オートデコンプレッション機構。エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】Rステージ+Dシリンダーヘッドを採用したKITパーツです。シリンダー/ピストン，Vシリンダー，スリーブシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー(スティック温度センサー)取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。・鋳造ピストン。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。3点支持クランクシャフト。クランクシャフト本体には低振動対策のバランスカット加工がされ、軽量に製作されています。3Bクランクシャフトは更に3点支持にする事により、クランクシャフトの振れをより低減させ、耐久性アップを実現しました。・2Bクランクとの比較。従来はベアリングジャーナル部分をクランクケース内の2カ所で2点支持されていましたが、3点支持は、クランクケース内2カ所に加え、KIT付属のアルミニウムジェネレーターカバーに内蔵されたベアリングに連結し、3点で支持することになります。又、クランクテーパー部には特殊表面処理を施し、フライホイール取付けネジをM10からM12に上げ締め付け力をアップすることで、フライホイールとの接地面のカジリ等を激減しています。・3点支持クランクシャフト専用クランクケースベアリング。クランクケースの耐久性アップと出力低下を防ぐ為、右クランクケース側のベアリングには圧入タイプを採用し、クランクジャーナルのスラスト方向のガタを減らしています。Rステージ+D。カブ系エンジンオリジナル形状をベースに大口径バルブ、インテーク26mm/エキゾースト22.5mmを採用。(ノーマルバルブはインテーク19mm/エキゾースト16mm)。併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。・ポート。ノーマルヘッドのポート径は、インテーク/エキゾースト共に14mmであるのに対し、Rステージのポート径はインテーク24.5mm/エキゾースト19mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。・バルブ。インテーク26mm/エキゾースト22.5mm/バルブステムシャフト径4.5mm。増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。・バルブスプリング。Rステージヘッドに最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。耐久性に優れたスチール製バルブスプリングリテーナーを採用。中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)。カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。・オートデコンプレッション機構。エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】ツインスパークRステージ+Dシリンダーヘッドを採用したKITパーツです。シリンダー/ピストン。・Vシリンダー。アルミ製鉄スリーブシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー(スティック温度センサー)取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。・鋳造ピストン。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。3点支持クランクシャフト。本体には低振動対策のバランスカット加工がされ、軽量に製作されています。更に3点支持にする事により、クランクシャフトの振れをより低減させ、耐久性アップを実現しました。・2Bクランクとの比較。従来はベアリングジャーナル部分をクランクケース内の2カ所で2点支持されていましたが、3点支持は、クランクケース内2カ所に加え、KIT付属のアルミニウムジェネレーターカバーに内蔵されたベアリングに連結し、3点で支持することになります。又、クランクテーパー部には特殊表面処理を施し、フライホイール取付けネジをM10からM12に上げ締め付け力をアップすることで、フライホイールとの接地面のカジリ等を激減しています。・3点支持クランクシャフト専用クランクケースベアリング。クランクケースの耐久性アップと出力低下を防ぐ為、右クランクケース側のベアリングには圧入タイプを採用し、クランクジャーナルのスラスト方向のガタを減らしています。ツインスパークRステージ+D 。カブ系エンジンオリジナル形状をベースに大口径バルブ、インテーク26mm/エキゾースト22.5mmを採用。(ノーマルバルブはインテーク19mm/エキゾースト16mm)。大口径バルブの採用に併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。ツインプラグを採用することで、高燃焼による燃費の向上を可能とします。又、ツインプラグ用サイドカバー、プラグスリーブにはアルミ削り出しを採用。表面にシルバーアルマイトが施され、美しく仕上げられています。・ポート。ノーマルヘッドのポート径は、インテーク/エキゾースト共に14mmであるのに対し、Rステージのポート径はインテーク24.5mm/エキゾースト19mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。・バルブ。バルブの大口径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。インテーク26mm/エキゾースト22.5mm/バルブステムシャフト径4.5mm。・バルブスプリング。Rステージヘッドに最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。耐久性に優れたスチール製バルブスプリングリテーナーを採用。中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)。カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。・オートデコンプレッション機構。エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (1)

【特長】オイルクーラーキットのラバーホースをまとめる場合に使用します。

カスタムパーツ（エンジン） > オイル・燃料関連パーツ

レビュー: (0)

【特長】最適なウエイトローラーの可動ラインとそれに伴い移動するドライブベルトのバランスを計算し設計されている為、エンジンの性能を十分に引出し、安定した出力を維持しながら最高速を向上させることが出来ます。プーリー本体にアルミダイカスト製を採用することで、滑らかなローラー溝を形成することが出来、更に軽量ながらも強度を高めています。ハイスピードプーリーに合わせた専用プーリーフェイスを付属する事で、ドライブベルトのスリップロスや変速時のムラを抑え、エンジン出力を確実に伝達します。

カスタムパーツ（エンジン） > 駆動系パーツ

レビュー: (0)

【特長】ハイスペックエンジンに対応する乾式クラッチキットTYPE-R。回転マス重量を軽減しつつ、6ディスク化によりクラッチ容量アップを実現しました。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

レビュー: (0)

【特長】ハイスペックエンジンに対応する乾式クラッチキットTYPE-R。回転マス重量を軽減しつつ、6ディスク化によりクラッチ容量アップを実現しました。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

レビュー: (0)

【特長】ハイスペックエンジンに対応する乾式クラッチキットTYPE-R。回転マス重量を軽減しつつ、6ディスク化によりクラッチ容量アップを実現しました。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

レビュー: (0)

【特長】ノーマルエンジンからハイパワーエンジンまで使用可能。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

レビュー: (0)

【特長】専用ユニットの装着でシリンダーヘッドからオイルを取出すオイルクーラーキットです。コンパクト設計でオイルクーラープレート、オイルクーラーガードが標準装備されています。シリンダーヘッド右サイドカバーを取外し、KIT付属のオイルクーラーユニットを装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが出来ます。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

レビュー: (0)

【特長】SP武川社製正立フロントフォークKITのステアリングステムにオイルクーラーステーを取付け、オイルクーラーを装着します。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

レビュー: (0)

【特長】ノーマルに比べ、約18%ハイギアになります。TAKEGAWA製ボアアップキット、FIコントローラーと併用する事で、最高速を向上します。

カスタムパーツ（エンジン） > 駆動系パーツ

レビュー: (0)

【特長】純正C.D.I.ユニットにつなぐだけで、トップギア時のエンジンリミッターを解除します。エンジン回転数が上がり、本来のエンジン性能を引出します。

カスタムパーツ（エンジン） > その他エンジン関連パーツ