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スタビライザーリンクのレビュー
独立懸架式サスペンションにおいては、路面状況によって左右のバランスが崩れてしまうので、左右の車輪の同調が必要となります。
そこでスプリング材でスタビライザーバーを設置して、左右の車輪の高さの差によってトーションモーメントが発生する様にスタビライザーバーを車体に固定させています。
左右車輪の高さの差による上下運動エネルギーをトーションエネルギーに変換して両方の車輪の均衡を保持する事が出来るので車輪の傾き状態の防止と振動を抑制する事が出来ます。
スタビライザーコンロールリンクの一方はスタビライザーに固定され、もう一方は車体に固定されます。
最近では車体の方へはダンパーに固定する事が多いのでスタビライザーコントロールリンクの長さが長くなっています。
長くなると座屈が起こりやすくなる為、座屈を考慮しバーの径が決まっています。
ストラット式サスペンション車の前方の物は操向ホイールの回転によってストラットも回転する為、スタビライザーコントロールバーの作動角が大きくなります。
スタビライザーバーを車体に連結固定する為に連結棒が有り、連結棒の両端には連結装置が有ります。連結装置には両方ボールジョイント式と一方ゴムブッシュ式の2種類が有ります。
ボールジョイント式は連結棒に溶接したハウジングの中に樹脂ボールシートが有りその中にボールスタッドが位置します。
ボールスタッドとボールシートの間には特殊合成グリースを入れて摩擦を防止しています。
グリース漏洩防止及び侵入防止のためにハウジングの一方にはプラグを挿入してハウジングをカシメ、その反対側にはグリースを注入したダストカバーを組立しています。
ボールスタッドには組立又は分解をする為にスパナ掛けの六角か六角穴かの二面幅が有ります。
ヴォクシー（AZ65G）に使用。ゴムが破れてグリスが漏れてきたので、車検を前に交換。
自前で問題なく交換できました。
純正品の約3/5の価格ですが、今のところ特に問題はないようです。
純正品と比べて価格が格段に安いので購入しました。ただし、ブーツの質が純正品とは異なるようです。耐久性は、今後の使用で確認します。
前期と後期モデルは形が違います（こちらは前期用）
古くなるとブーツが破れてなくてもベアリングのガタがありました。交換後は好調です
ローダウンによるスタビライザーの角度適正化の為に使用しました。適正な長さで上手く調整されます。
お安いのでお勧め
雪国で使用していた車のスタビリンクが9年10万キロでもげました。
錆で残骸を取り除くのも難儀しました。
純正と少し見た目は違いますが、サイズは変わりません。
安いので、5万キロ適度持ってくれれば十分です。す。
中古車を購入したため、前使用者がどのようなメンテナンスを行っていたのか不明の為交換しました。
足廻りから異音が出ていたため購入しました。
写真にはブッシュのゴムが無かったため純正を別途購入しましたが、本製品に普通に付属してきました。
値段も純正の半額程度でブッシュまで付属してきて脅威のコスパです。
純正品より廉価ですが、経験上極端に品質や耐久性が劣るわけではないと思っています。
取付も全く問題ありません。
20万キロも乗ると、ガタガタになる。とりかえて新車のようになった。
作業は10分で終わるから、皆さんもやると良いですよ。ディーラ―に頼むと福沢さんが２枚以上飛んでいきますから。
軽合金製でなく、スティール製で良い。どの国で作ったかの表示が無いのは不思議。こういう状態は許されているのか。
安くて純正同等なのに、色が黒くて差別化できて良い。一方で、二本セットだと思って購入したので、買い足す羽目に。
ペアではない旨、分かりやすく記載頂けると助かります。