ゲージオイルレベル 45515MA6006のレビュー

傷んだブレーキマスターシリンダー油面窓の交換に使用。純正部品なので油面がクリアに確認できるようになりました。

30年もののAXIS90ですが、すっかりヒビ割れてて油量が視認しづらかったのですが、これで綺麗にリフレッシュできました。
取り付け部の白錆は綺麗に落とし、何ならピカールで磨きこんでから、Oリングにシリコングリスを塗りこんで、百均で手に入る「Cクランプ」で挟んで取り付け。
クリアー窓にキズつけないようにワッシャーを当てがってから絞めこむといい。

ホンダの純正部品ですが、内径18mmのヤマハ製ブレーキマスターシリンダー窓にも使用できました。SRX600.ビーノ125、R1-Zなどに使いました。

ネット情報でジョグにもイケるとのことでしたが、サイズが少し小さく使えませんでした。

Oリング 45516MA6006とセットでヤマハFZ250に使えました。シリンダーボディ表面に対しウィンドウ外側面を少し奥にへこませる必要があるため、はめ込む際に、ウィンドウ外側面に10mmのソケットをあてがった状態で、シャコマンで締め込んでうまく入りました。

マスターシリンダーの窓が黄ばんでいたので購入。交換後は漏れもなく見た目も満足。

純正品番を入力すると該当商品が出てくるので便利です。おまけに月１回の１０％引きの日に購入しています。とても満足しています。

セロー225WE 4JG5のマスターシリンダータンクの窓交換に使用、丁度合いました。

ネット上の動画などを見ていると、万力等で圧入している作業例が多く紹介されているが、あいにく、サイズ的にちょうどよい万力が無い事もあり、プラハンマーで叩いて入れてみたところ、綺麗に圧入出来た。なお、元々付いていた、外からオイルレベルを見やすくするための金属部品については、取り外し時に変形してしまい、再利用不可のため、無いまま使っている。このため、外から見ると窓の中は暗闇となってしまうが、それでも、何となく液体で満たされているのは分かるため、曇ったままのサイトよりは全然良い。

マグナ50に使用。窓が曇って見えなかったのでスッキリ綺麗になりました。ゴムパッキンは別売りなので一緒にどうぞ。

ブレーキとクラッチのオイルゲージ用に注文
オーリングも必要になりますので、Oリング 45516MA6006　コチラも同時注文
装着は小さな金槌で叩いて入れました。お試し下さい。

古い原付バイクを購入したため、もろもろの整備で必要な消耗品を購入しました。ネジ一本から購入できるので助かります。

一流メーカーの純正品なので信頼性が高いです。点検窓から見たオイルの色はシャープでキレイに見えます。ちなみに、取付車種はスズキジェベル200です。オイルシールと一緒に購入しました。安価なものは一年くらいで劣化が顕著になりますが、純正品のクオリティに期待したいです。

オイルレベルが見えなくてブレーキマスター本体を交換するか悩んでましたが安く修理出来ました。

コマジェのブレーキマスターのオーバーホールで使いました。
問題なく付きました。

kawasakiのブレーキマスター点検窓が経年劣化で曇り、Kawasaki交換部品を探したが無くHondaの純正部品であるとのことで、サイズをチェックし同じでしたので、注文後交換しました。ホンダ純正部品ですから当たり前ですが大変良い部品です。

ニッシンマスターでしたら径が合っていればヤマハ　カワサキ　スズキ関係無く使用できます。

問題なく使用できている。
3日経過して漏れがない。ヤマハにパーツがないためとても助かる。

武川のマスターシリンダーの交換用として購入しました。
パッキン形状等は異なりますが、サイズはぴったりです。

前回社外品の安物に交換２年程で中が見えなくなり今回パッキンと共に交換スッキリしました。これでまた安心して乗る事ができます。