シールチェーン 520SR-X2 シルバーのレビュー

15000km使用した純正チェーンのコマの動きが悪くなったので、本製品に交換。
自分で簡単に交換できた上、クラッチを切った状態での空走がとても軽くなった。こんなに効果があるとは思わなかった。

リンク数の種類が合っていたので、カット作業が省けて助かりました。

ノーマルチェーンを約20,000km使用しての交換になりました。
メンテナンスはマメにしていたのですが、ノーマルが所々片伸びをしていたので交換しました。
過度な期待はしていなかったのですが、やはり新品の転がりは多少は違います？（燃費の差も加速も誤差程度）
錆対策も踏まえ、シルバーメッキな色を購入したので、カスタムした感はほとんどないのは嬉しい誤算でした。
なお、スクリュージョイントを選んでもプレート圧入に工具が必要な為、カシメタイプを選択しましたが、作業は難しくはありませんでした。
良品だと思います( 'ω')／

初期延びもほとんどなく3千キロ走ったが調整の必要も無い。
今まで使用したドライブチェーンの中では最高です。
今後は我が家のバイクはすべてＥＫを使用しますね。

EKのSRXシリーズはインナープレートに肉抜きが施されて軽量でかつ耐久性もあり、それでいて低価格。メッキの強度も他社製品とそん色ない。
こちらのサイトでは、細かい刻みのリンク数で購入できるので、カットする手間が省けて、コマのムダも生じない。価格はバイク用品店など比較にならないほど安い。モノタロウ最高。

EKのシールチェーンを初めて使用しましたが　DIDのVXシリーズより軽い感じがして走行時のフィーリングも良いです。今回はKMCのノンシールチェーンからの変更でしたが（車両はAX-1）燃費も落ちることなく良好です。初期伸びもほんど無く大変気に入りました。ほかにも数台バイクを所有していますので、次回交換時にリピートしようと思います。

出荷時に102コマでカット済のため、装着は非常に楽です。クリップの挿入も特殊な工具は不要で、ラジオペンチ的なもので代用可能でした。交換後、1000km以上走りましたが、他の方もコメントされてましたが、初期伸びが殆ど無く、驚きました。

ホンダGB250 Clubmanに使用。純正はカシメチェーンだが今回はあえてクリップ式を選択。ジョイントの圧入はピン部に8mmのメガネをあてがってウォーターポンププライヤでグイッと挟めばスルッと入ります。あとは向きに気をつけてクリップをパチンと嵌めれば完了。特工不要で助かります。

GB250クラブマン用。１０２コマでカット済のため、購入したままのポン付けが可能であり、非常に楽でした。固定はカシメ式ではなく、クリップ式でしたが、250ccなので妥協しました。銀色のルックスが非常に渋く、気に入っております。

まったく問題なし。いい感じで走ってます。バイクの色が黒／シルバーなのでシルバーか黒がいいかなと思い安いシルバーの方を選択。チェーンは注油してても錆は少なからず出ますので、カラーチェーンにしました。圧入しすぎとかカシメ不足とかがちょっと心配。あとでノギス買って図ろうと思います。

交換前に装着されていたのがDIDのものだったが、中古で購入したバイクのため純正なのか不明。純正は伸びるともっぱらのうわさ。
古いチェーンはカシメ部分の頭を飛ばすのに電動工具があると楽だ。手元になかったので、やすりで削り飛ばして安物のチェーンカッター利用。
クリップジョイントはプライヤーがあれば嵌めるのは簡単だが、その状態へリンクを圧入するのが一番苦労した（抜いた向きとは逆にチェーンカッターを使用して圧入。しっかりしたチェーンカッターセットなら圧入アダプタなども利用できるはず）

交換後はギアチェンジの際のワンテンポ遅れるギクシャク感が皆無になったので乗りやすくなった。音も静かになったので交換する価値あり。

2回目の購入です。品質、耐久性が良いです。
次回交換時にはまた購入したいと思います。

ウルフ250用。前後スプロケと共に交換。純正の1670g/114丁に対して、1770gと若干重いものの、滑らかさに於て非常に満足。メッキ故ロングライフも期待大。そしてMonotaRO扱いが一番安い。リピートするはず。

品質は申し分ないです。あえて言えば最初についているチェーングリスが強力すぎて落とすのに苦労することです。

これまでと同じく今回もEKのチェーンにしました。使用感も問題なく、何より108リンクの設定があるのが便利です