「自転車ブレーキアウターキャップ」の検索結果

コイルの材質をアルミニウム合金に変えることにより、鉄製やステンレス製の既存品に比べて重量が約半分という超軽量化を実現しました。1mあたりの重量は約27gです。1台分で2mを使う場合、通常の鉄製ブレーキアウターが115gに対しウルトラライトケーブルは55gと半分以下の軽量化が可能です。またインナーライナーも入りブレーキレバーの引きが軽いことも特徴です。開発時にかつてのフランス・CLB社製アルミアウターを参考にしています。その結果外観は似ていますが、高い耐久性と操作性を兼ね備えた現代版の超軽量ブレーキアウターケーブルが誕生しました。超軽量でありながら組み付け時は通常のブレーキアウターと変わらないという利便性の高さも特徴です。特別にアウターキャップもアルミニウム製の軽量タイプを4個付属しています。

コイルの材質をアルミニウム合金に変えることにより、鉄製やステンレス製の既存品に比べて重量が約半分という超軽量化を実現しました。1mあたりの重量は約27gです。1台分で2mを使う場合、通常の鉄製ブレーキアウターが115gに対しウルトラライトケーブルは55gと半分以下の軽量化が可能です。またインナーライナーも入りブレーキレバーの引きが軽いことも特徴です。開発時にかつてのフランス・CLB社製アルミアウターを参考にしています。その結果外観は似ていますが、高い耐久性と操作性を兼ね備えた現代版の超軽量ブレーキアウターケーブルが誕生しました。超軽量でありながら組み付け時は通常のブレーキアウターと変わらないという利便性の高さも特徴です。特別にアウターキャップもアルミニウム製の軽量タイプを4個付属しています。

コイルの材質をアルミニウム合金に変えることにより、鉄製やステンレス製の既存品に比べて重量が約半分という超軽量化を実現しました。1mあたりの重量は約27gです。1台分で2mを使う場合、通常の鉄製ブレーキアウターが115gに対しウルトラライトケーブルは55gと半分以下の軽量化が可能です。またインナーライナーも入りブレーキレバーの引きが軽いことも特徴です。開発時にかつてのフランス・CLB社製アルミアウターを参考にしています。その結果外観は似ていますが、高い耐久性と操作性を兼ね備えた現代版の超軽量ブレーキアウターケーブルが誕生しました。超軽量でありながら組み付け時は通常のブレーキアウターと変わらないという利便性の高さも特徴です。特別にアウターキャップもアルミニウム製の軽量タイプを4個付属しています。

1960年頃のイタリア・カンパニョーロ社のスプリングアウターを復刻生産しました。コイルはステンレス製で素線の太さを同じにし、巻き方向もオリジナルと同じにしています。カンパニョーロは通常のスプリングアウターと異なり巻き方向が逆方向となっています。推測ですが他社製との差別化を図ったのかもしれません。またインナーワイヤーの抵抗を低くするために専用のインナーライナーを付属しました。抜け防止のため片側にフランジ加工(ラッパのような受け口)をしています。付属の段付き受金具とアウターキャップもカンパニョーロのオリジナルから図面をおこし、真ちゅうを切削加工しサビ止めのためにニッケルメッキをしています。付属アウターキャップにはカンパニョーロ製アウターキャップの特徴であるテーパー加工を再現しています。イタリアンモデル(タテ型ディレイラー用主にカンパニョーロなど)

1960年頃のイタリア・カンパニョーロ社のスプリングアウターを復刻生産しました。コイルはステンレス製で素線の太さを同じにし、巻き方向もオリジナルと同じにしています。カンパニョーロは通常のスプリングアウターと異なり巻き方向が逆方向となっています。推測ですが他社製との差別化を図ったのかもしれません。またインナーワイヤーの抵抗を低くするために専用のインナーライナーを付属しました。抜け防止のため片側にフランジ加工(ラッパのような受け口)をしています。付属の段付き受金具とアウターキャップもカンパニョーロのオリジナルから図面をおこし、真ちゅうを切削加工しサビ止めのためにニッケルメッキをしています。付属アウターキャップにはカンパニョーロ製アウターキャップの特徴であるテーパー加工を再現しています。ジャパンモデル(ヨコ型ディレイラー用主にサンツアー、シマノなど)