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関連キーワード
シリンダ内径100
作動方式複動形
取付支持形式中間トラニオン形
クッション両側クッション付
シリーズ10A-6
構造複動形片ロッド
シリンダ内径50
作動方式複動形
取付支持形式中間トラニオン形
クッション両側クッション付
シリーズ10A-6
構造複動形片ロッド
シリンダ内径32
作動方式複動形
取付支持形式中間トラニオン形
クッション両側クッション付
シリーズ10A-6
構造複動形片ロッド
シリンダ内径80
作動方式複動形
取付支持形式中間トラニオン形
クッション両側クッション付
シリーズ10A-6
構造複動形片ロッド
シリンダ内径40
作動方式複動形
取付支持形式中間トラニオン形
クッション両側クッション付
シリーズ10A-6
構造複動形片ロッド
シリンダ内径125
作動方式複動形
取付支持形式中間トラニオン形
クッション両側クッション付
シリーズ10A-6
構造複動形片ロッド
シリンダ内径63
作動方式複動形
取付支持形式中間トラニオン形
クッション両側クッション付
シリーズ10A-6
構造複動形片ロッド
シリンダ内径(Φmm)80
作動方式複動形
取付支持形式TC(中間トラニオン形)
内径(Φmm)80
クッションB(両側クッション付)
シリーズ10A-6
スイッチ数2
シリンダ内径(Φmm)40
作動方式複動形
取付支持形式TC(中間トラニオン形)
内径(Φmm)40
クッションB(両側クッション付)
シリーズ10A-6
スイッチ数2
シリンダ内径(Φmm)50
作動方式複動形
取付支持形式TC(中間トラニオン形)
内径(Φmm)50
クッションB(両側クッション付)
シリーズ10A-6
スイッチ数2
シリンダ内径(Φmm)125
作動方式複動形
取付支持形式TC(中間トラニオン形)
内径(Φmm)125
クッションB(両側クッション付)
シリーズ10A-6
スイッチ数2
シリンダ内径(Φmm)100
作動方式複動形
取付支持形式TC(中間トラニオン形)
内径(Φmm)100
クッションB(両側クッション付)
シリーズ10A-6
スイッチ数2
シリンダ内径(Φmm)63
作動方式複動形
取付支持形式TC(中間トラニオン形)
内径(Φmm)63
クッションB(両側クッション付)
シリーズ10A-6
スイッチ数2
シリンダ内径(Φmm)32
作動方式複動形
取付支持形式TC(中間トラニオン形)
内径(Φmm)32
クッションB(両側クッション付)
シリーズ10A-6
スイッチ数2
内径Φ32～Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)7
ポート位置A
内径Φ32～Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)7
ポート位置A
内径Φ32～Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)14
ポート位置A
内径Φ32～Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)14
ポート位置A
内径Φ32～Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)7
支持形式TC(中間トラニオン形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
取付支持形式TC(中間トラニオン形)
クッションB(両側クッション付)
シリーズ35H-3
材質(パッキン)ニトリルゴム
内径(Φmm)80
取付支持形式TC(中間トラニオン形)
クッションB(両側クッション付)
シリーズ35H-3R
材質(パッキン)ニトリルゴム
内径(Φmm)40
取付支持形式TC(中間トラニオン形)
クッションB(両側クッション付)
シリーズ35H-3R
材質(パッキン)ニトリルゴム
内径(Φmm)50
取付支持形式TC(中間トラニオン形)
クッションB(両側クッション付)
シリーズ35H-3R
材質(パッキン)ニトリルゴム
内径(Φmm)32
取付支持形式TC(中間トラニオン形)
クッションB(両側クッション付)
シリーズ35H-3R
材質(パッキン)ニトリルゴム
内径(Φmm)100
取付支持形式TC(中間トラニオン形)
クッションB(両側クッション付)
シリーズ35H-3R
材質(パッキン)ニトリルゴム
内径(Φmm)63
取付支持形式TC(中間トラニオン形)
クッションB(両側クッション付)
シリーズ35H-3R
材質(パッキン)ニトリルゴム
内径Φ32～Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
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クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)14
支持形式TC(中間トラニオン形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32～Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ウレタンゴム
呼び圧力(MPa)7
支持形式TC(中間トラニオン形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
内径Φ32～Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。
高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。
新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。
クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。
バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。
クッションB(両側クッション付)
材質(パッキン)ニトリルゴム
呼び圧力(MPa)14
支持形式TC(中間トラニオン形)
ポート位置A
クッションバルブ位置B
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