油圧機器・油圧ホース ：「CS2」の検索結果

油圧元が不要な油圧クランプシステム。 圧力計が目視できるため、圧力低下や過圧によるトラブルにいち早く気づくことができます。 油圧にユニットが不要なため、従来の油圧クランプより低価格でご使用いただけます。 油圧が補助を行うため、女性や高齢者の方の小さな力でも大きなクランプ力を発揮できます。 【加圧方法】 加圧プランジャーが水平方向にあるため、取付作業時にスムーズな加工が可能です。 六角レンチ(Tレンチやラチェットレンチでも可)のみで取付作業を行えます。 【右勝手・左勝手】 右勝手・左勝手の二種類が存在し多様なシチュエーションに対応することが可能です。 機械外側に締め込みスクリューがくる勝手方向でご使用下さい。 【Tロッド交換】 金型を適したTロッドに交換が可能なので、様々な高さの金型やT溝に対応しています。 Tロッドは、工具を使用せずに交換できます。

小形。低騒音。高信頼性

慣性の大きなアクチュエータの発進、停止がスムーズにコントロールできます。 電磁操作ですので弁の位置は変えず、アクチュエータを任意の位置で制御させることができます。 主弁切換速度調整ダイヤル、ストローク調整ねじを調整することにより増速度、減速度、および最大流量、最小流量を調整できます。 パイロット回路に圧力固定の減圧弁を内蔵したもの、及び内部ドレン形があります。

慣性の大きなアクチュエータの発進、停止がスムーズにコントロールできます。 電磁操作ですので弁の位置は変えず、アクチュエータを任意の位置で制御させることができます。 主弁切換速度調整ダイヤル、ストローク調整ねじを調整することにより増速度、減速度、および最大流量、最小流量を調整できます。 パイロット回路に圧力固定の減圧弁を内蔵したもの、及び内部ドレン形があります。

慣性の大きなアクチュエータの発進、停止がスムーズにコントロールできます。 電磁操作ですので弁の位置は変えず、アクチュエータを任意の位置で制御させることができます。 主弁切換速度調整ダイヤル、ストローク調整ねじを調整することにより増速度、減速度、および最大流量、最小流量を調整できます。 パイロット回路に圧力固定の減圧弁を内蔵したもの、及び内部ドレン形があります。

慣性の大きなアクチュエータの発進、停止がスムーズにコントロールできます。 電磁操作ですので弁の位置は変えず、アクチュエータを任意の位置で制御させることができます。 主弁切換速度調整ダイヤル、ストローク調整ねじを調整することにより増速度、減速度、および最大流量、最小流量を調整できます。 パイロット回路に圧力固定の減圧弁を内蔵したもの、及び内部ドレン形があります。

慣性の大きなアクチュエータの発進、停止がスムーズにコントロールできます。 電磁操作ですので弁の位置は変えず、アクチュエータを任意の位置で制御させることができます。 主弁切換速度調整ダイヤル、ストローク調整ねじを調整することにより増速度、減速度、および最大流量、最小流量を調整できます。 パイロット回路に圧力固定の減圧弁を内蔵したもの、及び内部ドレン形があります。

慣性の大きなアクチュエータの発進、停止がスムーズにコントロールできます。 電磁操作ですので弁の位置は変えず、アクチュエータを任意の位置で制御させることができます。 主弁切換速度調整ダイヤル、ストローク調整ねじを調整することにより増速度、減速度、および最大流量、最小流量を調整できます。 パイロット回路に圧力固定の減圧弁を内蔵したもの、及び内部ドレン形があります。

ストレーナーの吸入抵抗は、最大流量作動油粘度150SSUにおいて6.65kpa以下です。 ストレーナーを含めて、全吸入抵抗が16.6kpaHg以上にならないように取り付けて下さい。 目づまりによって吸入抵抗が増したときは、ストレーナーを取り外し、軽油中で振り洗いした後、内側より清浄な圧縮空気を吹き込めば完全に復元し再使用できます。

内径Φ32～Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。 高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。 新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。 クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。 バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。

内径Φ32～Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。 高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。 新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。 クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。 バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。

この弁は慣性の大きなアクチュエータの速・減速時に発生する衝撃を緩和しスムーズな発進・停止を行うために使用します。 従来の電磁操作ブレーキ弁(HLD3)を積層タイプとし、しかもパイロット回路に減圧弁を標準装備しましたので、回路の圧力変動が大きい場合でも正確にスムーズな発進・停止を制御できます。 マニホールドとバルブを積重ねるだけで回路が構成できますので内部配管は不要です。

この弁は慣性の大きなアクチュエータの速・減速時に発生する衝撃を緩和しスムーズな発進・停止を行うために使用します。 従来の電磁操作ブレーキ弁(HLD3)を積層タイプとし、しかもパイロット回路に減圧弁を標準装備しましたので、回路の圧力変動が大きい場合でも正確にスムーズな発進・停止を制御できます。 マニホールドとバルブを積重ねるだけで回路が構成できますので内部配管は不要です。

内径Φ32～Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。 高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。 新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。 クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。 バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。

内径Φ32～Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。 高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。 新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。 クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。 バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。