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完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。

二面幅より大きい座面が付いたナットです。座面部にギザが付いている物(セレート付)と付いていない物(セレート無)の2種類があります。座面が大きい分締付け強度が増すため、ゆるみ止め効果が発生します。ギザ付きは接地面へのスパイク効果で、戻り止めが強くなります。一体物なので、脱落の危険性がありません。キャップ付き、細目などの用途に応じた様々な形状があります。

KTMのスロットルキットはスロットルワイヤーを1本で設計しているため、もう一方のスロットルホルダーのネジ穴が空いた状態になります。その穴を塞ぐ為に使用するのが、グロメット。スロットルホルダーへの装着以外に、ミラーネジ部などにもご使用頂けます。

リコイルは断面が菱形の高品質ステンレスワイヤーをスプリング状に巻いて作られています。インサートは相手母材のタップ孔よりひと回り大きく作られており、軽く絞り込まれながら装着されます。装着後はバネ作用が働き、半永久的に抜けません。 耐食オーステナイト鋼425℃(800°F)までの海上用向け、非磁性用途向け。

ネジ穴を利用した吊り下げに最適です。 吊り下げとマスキングを同時に行えます。

純正同等のスチール製なので脱着時も安心。 アルミ製ドレンワッシャー付属。 フランジ付きなので汎用のドレンワッシャーが使用可能。 ボルトの頭の二面幅は14mm。

シフトノブ変換アダプター エクステンション 口径変換 M10-1.25。 シフトノブ及びシフトレバーのネジ径を変換します。 シフトノブ側12x1.25/シフトレバー側M10-1.25へ変換。

主に漏電防止用のアースコードや小型電気器具内のリード線として使用します。

スプリューを挿入するためのタップ溝を切る専用タップで、通常のタップよりスプリューの線径分だけ径が大きくなっています。中タップ。

スプリューを挿入するためのタップ溝を切る専用タップで、通常のタップよりスプリューの線径分だけ径が大きくなっています。上タップ。

主にセパレートハンドル車の空いたミラーホールに取り付けるベースパーツ。ハンドル周りの取り付けスペースが少ない車両にオススメです。

鉱山、工業、農業、その他600V以下の移動用電気機器、または配線用に使用され、特に耐油性、耐候性、耐燃性を要するところに使用されます