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新素材(スーパーフレックス)を使用 一般市販までに数々のテストを重ね実践でのデータを基に製作した高性能パワーリードバルブです。 低回転から高回転まで谷間のない幅広いスロットルワークレスポンスを実現。 ノーマル(ステンレスまたは、グラスファイバー製)に比べて耐久性も向上させています。(厚0.3mm) 大量生産が可能にした低コストです。

◎YAMAHA純正エアフィルター■純正エアフィルターは非純正品に比べ、耐久性が高く、限界性能でも大きな差がでます。また、高レベルのろ過性能を維持しながら、適正な燃焼に必要な空気も的確に供給します。設計出力・排気量・バルブ方式・キャブレター方式・吸入経路の違いによりエレメント形状は大きく異なります。湿度・温度・ダストの質・空気の質など環境要素も重要になってきます。ヤマハでは各国・各地域の使用環境データを集積し、エンジン別に徹底したテストを行い、それぞれの環境に合わせた最適な純正エアフィルターの設計を行っ

パフォーマンスBIGリードバルブⅡにSTDで付いている樹脂製リードバルブ板よりも固有振動数が高く追従性に優れたカーボンリードバルブ板SETです。 パフォーマンスBIGリードバルブⅡKITに付いている樹脂製の物と合わせて(二重構造)組み込みます。

ノーマル対比約63%UP!ノーマル1177mm²から1924mm²へ!ボルトONで驚異の開口面積UP!ボアUP/BIGキャブ付車に必須のアイテムです。 パワーUPに欠かせないパーツの中でも吸入効率を上げる意味でリードバルブと言うのは最も重要なパーツの一つでその「有効開口面積」(実際に混合ガスが通れる通路の面積の合計)が性能を左右します。 いくら大きなキャブを着けてもココが狭いとエンジン内にガスが入れずに糞詰まり状態になりせっかくのBIGキャブやボアアップKITが宝の持ち腐れ状態になります。 逆に言うとたとえノーマルキャブでもココが大きいと持てる吸入効率を120%発揮できますから、大きなパワーUPが望める訳です。 更にリードバルブを大きくするとノーマル車両などに見られる吹き返しによるエアクリーナーBOXのベタベタ汚れも劇的に減少します(それだけ多くの混合ガスがエンジン内に入ってるって事です) BIGリードバルブⅡは有効開口面積をUPさせ更に多くの混合ガスをエンジン内に導きます。しかもクランクケース加工不要の完全ボルトONで装着可能です。 KITに標準装備のリードバルブ版は、樹脂製を採用しています。 さらに高性能を求める方には、オプションで固有振動数が高く、追従性に優れたカーボンリードバルブ板もございます。

VFR400R，(NC30)('89～'93)RED REV スーパーリミッターカット