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スタンダードの高級品として開発された高動力伝動用のVベルトです。 伝動馬力当りのコストが安い。 市販性がある。 取り扱いが簡単である。 強力で伸びの少ないポリエステルコードと合成ゴム配合を採用。スタンダードに比較して約60%のパワーアップです。 静電防止性能―電気抵抗は0.05～0.2MΩ(Vベルト216mm間内)で米国RMA規格(規定6MΩ以下)に合格。 すぐれた物理的性能―特殊合成ゴム配合により、耐熱性、耐油性、耐薬品性、難燃性にすぐれています。

心線は高延伸処理の高張力ポリエステルロープを使用しています。 高馬力伝動用に適し、耐熱、耐油、難燃、静電防止(電気抵抗値は米国RMA規格に全て合格)などの優れた特性を持っています。 メンテナンスが困難なとき、レッドラベルは苛酷な条件下でもすぐれた耐久性を発揮します。

標準Vベルトに比べ、耐熱、難燃、耐油、耐屈曲性、耐薬品性、静電防止性に優れたハイパワーベルトです。電気抵抗値は米国RMA規格に準拠しております。

Sコーティングを施しております。R面取り加工専用のカッタです。

ロープカッター用の交換用替刃です。

プラコンとパイプを繋ぎ合わせる様々なサポート類です。

絡みを防止するために、表面に滑りやすい特殊加工を施しています。

右刃左ネジレ7°TiCNコート

右刃左ネジレ7°TiCNコート

エンド刃付の為止まり穴加工が可能。耐摩耗・低摩擦耐性のコーティングを採用。自動旋盤でも使用出来る様な短いストローク。

切り屑後方排出、エンド刃付

エンド刃付の為止まり穴加工が可能。耐摩耗・低摩擦耐性のコーティングを採用。自動旋盤でも使用出来る様な短いストローク。

PFA製の熱収縮チューブ。ロールカバーを主用途として開発され、フッ素の絶縁性・非粘着性・耐薬品性があります。

パーカー気管チューブはDr.Parkerの開発した新しい先端形状の気管チューブです。各種挿管デバイスと併用時に高い挿管成功率があることが、多くの文献で証明され、高い評価を受けています。パーカーチューブの3つのソリューション▼しなやかな先端：パーカーのソフトな先端は、気道の組織に当たっても、曲がってたわみ、組織を傷つけません。また、球面状のデザインにより、気管内壁を滑りながらすすむことを可能にします。▼スムーズな挿管：先端が細く、且つ正中位にデザインされているため、声門などの狭い空間を通過する際にも、引っ掛からず、そのままの角度で挿管が可能です。▼追従性能：ソフトな先端が内側にカーブしているため、ファイバースコープやブジー等の挿管ガイドとの間にギャップを生みにくくなっています。これにより、声門通過時のチューブの先端が引っ掛かることなく、スムーズに追従させることが可能です。ねじれや閉塞を防ぐために、ステンレス銅線で補強されたスパイラルチューブ呼気が確認出来るクリアカラー気管内壁へ掛かる圧を軽減する大容量低圧カフ気道閉塞を防ぐ2つのマーフィーアイ経口・経鼻兼用

ステンレス鋼線で補強されており、ねじれや閉塞を防ぎます。気管壁への損傷を抑えるハイボリューム・ロープレッシャーカフ付。先端は挿管時の損傷を防ぐメルト加工を施しています。EOG滅菌済。

卓上サイズなので作業現場の変化に合わせてラクラク移動でき、設置場所の自由度が大幅アップします。

卓上サイズなので作業現場の変化に合わせてラクラク移動でき、設置場所の自由度が大幅アップします。

卓上サイズなので作業現場の変化に合わせてラクラク移動でき、設置場所の自由度が大幅アップします。

幅広い車種に適応し、優れた走行性能を提供金属抵抗巻線で抵抗値が安定しており、コード本来の機能である伝送性能に優れていますエンジンの点火系から発生するノイズに起因する電波障害を防止し、バランスの取れた設計でエンジン電子機器の保護、カーオーディオ・カーナビ・カー無線機等に入る点火ノイズを抑えます

独立懸架式サスペンションにおいては、路面状況によって左右のバランスが崩れてしまうので、左右の車輪の同調が必要となります。 そこでスプリング材でスタビライザーバーを設置して、左右の車輪の高さの差によってトーションモーメントが発生する様にスタビライザーバーを車体に固定させています。 左右車輪の高さの差による上下運動エネルギーをトーションエネルギーに変換して両方の車輪の均衡を保持する事が出来るので車輪の傾き状態の防止と振動を抑制する事が出来ます。 スタビライザーコンロールリンクの一方はスタビライザーに固定され、もう一方は車体に固定されます。 最近では車体の方へはダンパーに固定する事が多いのでスタビライザーコントロールリンクの長さが長くなっています。 長くなると座屈が起こりやすくなる為、座屈を考慮しバーの径が決まっています。 ストラット式サスペンション車の前方の物は操向ホイールの回転によってストラットも回転する為、スタビライザーコントロールバーの作動角が大きくなります。 スタビライザーバーを車体に連結固定する為に連結棒が有り、連結棒の両端には連結装置が有ります。連結装置には両方ボールジョイント式と一方ゴムブッシュ式の2種類が有ります。 ボールジョイント式は連結棒に溶接したハウジングの中に樹脂ボールシートが有りその中にボールスタッドが位置します。 ボールスタッドとボールシートの間には特殊合成グリースを入れて摩擦を防止しています。 グリース漏洩防止及び侵入防止のためにハウジングの一方にはプラグを挿入してハウジングをカシメ、その反対側にはグリースを注入したダストカバーを組立しています。 ボールスタッドには組立又は分解をする為にスパナ掛けの六角か六角穴かの二面幅が有ります。

sbsブレーキパッドは3層構造、それは過酷な状況でも安定した最高のパフォーマンスを発揮できる為に必要な技術力の結晶。握れば握りこんだ分だけ制動力を発揮。操作するライダーの感覚とシンクロし、握りこみ量に応じた安定した性能を引き出せます。フラットな特性とライニング素材の最適化によるsbsブレーキパッドの耐摩耗性の高さは、交換頻度を削減できます。ライダーの意のままに操れるコントロール性と高い耐久性、そしてストリート、オフロード、レース等、用途に応じた多彩なバリエーションが魅力です。ブレーキライニング材各素材をバランス良くブレンドするため、特殊技術「ウルトラソニックUCT」を有効活用。(高品質の秘密は特殊ブレンド技術)※超音波を用いて構成素材をバランスよく、完全にブレンドさせることができるsbs社の特許技術です。ファイバーセラミックスチール製バックプレートとライニング材の間にファイバーセラミックを挟み込むことにより熱伝達を抑え、抜群の耐フェード制を誇ります。湿気をシャットアウトしますので、バックプレートの腐食も抑えます。スチール製バックプレート22tもの圧力で成型され、炉の中で900度の熱を3時間かけ、バックプレートを圧着。マトリックスフック採用(sbsのみの安定性能技術)バックプレートに刻んだライニングフック。従来の接着剤方式よりも強い圧着力を誇り、ライニング材のはく離防止やブレーキング時の鳴きを抑えます。

ハイフローエアフィルターとして絶大な信頼を得ているK&Nの高性能オイルフィルター。 優れた濾過性能とオイル流量を増やす事で、フィルターによる圧力損失を軽減させ、エンジン性能を向上させます。

<作業効率を格段に向上させる機能>〇日英バイリンガル切替表示機能を搭載。日本語と英語2つの言語を切り替えられる「日英切替モード」を搭載。現場のグローバル化に対応できます。〇これまで対応できなかった様々なメディアに対応。記名板はもちろん、PVC・熱収縮チューブなら内径Φ1.5～10mmまで対応。フラットチューブにも印字可能に(内径Φ1.5～6.5mm)。※記名板・フラットチューブアタッチメントはオプション品です。 ※印字可能なメディアは、製品仕様欄にてご確認願います。〇電源がない場所でも作業ができる。充電池(eneloopスタンダード単3形×6本)に対応。電源のない場所での作業もスムーズに。電源を探す必要はもうありません。〇低温環境でも電源の心配なく印字できる。寒い環境下での印刷を支える、チューブウォーマーがeneloopで駆動。寒いときでも印刷精度を維持します。※チューブウォーマーはオプション品です。<作業効率をさらに向上させる、その他の機能>〇150mのリボンカセットで交換の手間を軽減。従来の100mより長い150mのリボンカセットが登場。1回の交換で永く使えるので交換の手間を減らせます。〇コスパのいいリボンカセットでランニングコストを抑えられる。キヤノンのリボンカセットは100mあたりのコストがリーズナブル。他社より3割以上ランニングコストを抑えられます。※メーカー調べ、インクリボン黒(100m/150m)の場合。〇メディアの自動送り出しでセッティングがスムーズ。メディアを通せばセンサーが感知し、ローラーが自動で送り出す。セッティングで手間取ることがありません。〇グリップ式の持ち手で持ち運びがラク。ケーブルプリンターの持ち手は手を通せる形状のグリップ式。持ち運びがラクで落とす心配も少なく安心です。〇カッタースピードが向上。より多くプリントできる。カッターの性能を向上させることでより速く切ることが可能に。従来と同じ時間でも多くプリントすることができます。〇クリーナーがほこりをキャッチ。よりきれいな印字が可能に。メディアを通すアタッチメントにクリーナーを実装。ほこりを事前に取り除くので、よりきれいな印字が可能です。