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使用中の伸びや経時収縮が少なく、多本掛けにも適したセットフリーベルトで、長いベルト寿命が期待できます。 また、標準型Vベルトとして取り扱い、入手が容易です。

伝動馬力当りのコストが安い。 市販性がある。 取り扱いが簡単である。

スタンダードの高級品として開発された高動力伝動用のVベルトです。 伝動馬力当りのコストが安い。 市販性がある。 取り扱いが簡単である。 強力で伸びの少ないポリエステルコードと合成ゴム配合を採用。スタンダードに比較して約60%のパワーアップです。 静電防止性能-電気抵抗は米国RMA規格(規定6MΩ以下)に合格。 すぐれた物理的性能-特殊合成ゴム配合により耐熱性、耐油性、耐薬品性、難燃性にすぐれています。

動力伝動の手段として最も普及したベルト。 経済的で入手しやすく、交換も容易です。 レッドVベルトは、耐熱・耐油・耐屈曲性・静電防止性に優れた高負荷伝動ベルトです。 心線は高延伸処理の高張力ポリエステルロープを使用しています。 高馬力電動用に適し、耐熱・耐油・難熱・静電防止(電気抵抗値は米国RMA規格にすべて合格)等の優れた性能を持っています。 メンテナンスが困難なとき、レッドラベルは過酷な条件下でも優れた耐久性を発揮します。

カバー布が内部を保護し、耐久力に優れます。 特殊コードの仕様により伸率が少なく、寿命が長いです。 耐熱性、耐油性及び耐摩耗性に優れます。 静電気発生を防止し、安全です。 走行中すべりが少ないため、動力伝達効果に優れます。

長いベルト寿命が期待できます。 また、標準型Vベルトとして取り扱い、入手が容易です。

伝動馬力当りのコストが安い。市販性がある。(入手しやすい)。取り扱いが簡単である。

心線は高延伸処理の高張力ポリエステルロープを使用しています。高馬力伝動用に適し、耐熱、耐油、難燃、静電防止(電気抵抗値は米国RMA規格にすべて合格)などの優れた性能を持っています。(使用限界温度-30～+90℃、電気抵抗値6MΩ以下)。

スタンダードの高級品として開発された高動力伝動用のVベルトです。 伝動馬力当りのコストが安い。 市販性がある。 取り扱いが簡単である。 強力で伸びの少ないポリエステルコードと合成ゴム配合を採用。スタンダードに比較して約60%のパワーアップです。 静電防止性能-電気抵抗は米国RMA規格(規定6MΩ以下)に合格。 すぐれた物理的性能-特殊合成ゴム配合により耐熱性、耐油性、耐薬品性、難燃性にすぐれています。

e-POWER(イーパワー)は、ノッチ形状になっており屈曲性にすぐれています。そのため従来のVベルトに比べて曲げによる動力損失が少なく、省エネ効果があります。 動力損失が少なく、標準Vベルトと比較して6%の消費電力を低減できます。 急起動、急停止時に発生する音が気になる場合はラップドノッチドタイプを推奨します。 従来のプーリが使用できます。

動力伝動の手段として最も普及したベルト。 経済的で入手しやすく、交換も容易です。 レッドVベルトは、耐熱・耐油・耐屈曲性・静電防止性に優れた高負荷伝動ベルトです。 心線は高延伸処理の高張力ポリエステルロープを使用しています。 高馬力伝動用に適し、耐熱・耐油・難熱・静電防止(電気抵抗値は米国RMA規格にすべて合格)等の優れた性能を持っています。 メンテナンスが困難なとき、レッドラベルは過酷な条件下でも優れた耐久性を発揮します。

特に農業機械用に適しています。当ベルトは一般工業用ベルトに比べ、大きな衝撃、プーリ径が小さく逆方向の曲げ、高温下での使用など、過酷な使用条件に耐えるよう設計された薄型ベルトです。 また、耐熱性、耐屈曲性、耐亀裂性にもすぐれています。

VベルトレッドSⅡは、標準VベルトA形、B形、およびC形のベルト厚さを薄くし、逆曲げ使用(リバースベンド)に適したV形ベルトです。 特にコンバインなど背面からプーリが当たる農業機械に最適です。

ULTRA e-POWERは、特殊心線・特殊ゴム・特殊形状の採用で高い節電効果と高伝達性能を両立させました。 ダブルコグ形状で屈曲性を向上、動力伝達時の曲げロスを低減しています。また、クロロプレンゴムにより耐変形性が向上し、回転時のスリップによる伝達ロスを低減。節電効果(電力削減率)を従来品の約2倍まで向上させました。 標準Vベルトやe-powerと比べ曲げロスがほとんどなくなっています。

リブスターベルトは、Vベルトの高伝動性と平ベルトの柔軟性という特長を融合して設計した、高性能ベルトです。 高い伝動容量が得られます。(単位幅当たり伝動容量は標準Vベルト35～50%アップ) 高速伝動ができます。(ベルト重量が軽く、発熱も少ない)。 低騒音で、振動の少ないスムーズな伝動ができます。 高い伝達効率が得られます。(通常の使用条件下で約98%の伝達効率) コンパクト設計ができます。 メンテナンスフリーで長寿命です。

一般産業機械に広く対応可能な伝導用Vベルトです。

一般標準Vベルトに比べ、約3～6%電力を節約できます。 従来の標準Vプーリにそのまま装着できますので大変経済的に節電対策が行えます。 平ベルトのように再三張り直す必要もなく、長時間安定した伝動が可能です。 標準ベルトと比べ、約30%掛け本数を減少できます。 ベルト内部の発熱が少なく、ベルト破損の原因である熱を排除しますので、長寿命です。

VベルトW800は耐熱性、耐屈曲性、耐衝撃性に優れ、高負荷伝動が可能な農業機械用高機能Vベルトです。

e-POWER(イーパワー)は、ノッチ形状になっており屈曲性にすぐれています。そのため従来のVベルトに比べて曲げによる動力損失が少なく、省エネ効果があります。動力損失が少なく、スタンダードVベルトと比較して6%の消費電力を低減できます。急起動、急停止時に発生する音が気になる場合はラップドノッチドタイプを推奨します。従来のプーリが使用できます。

特殊織り帆布(120°)により柔軟性に優れる プーリ上でのベルト安定性に優れる 両面駆動、多軸伝動に最適

VベルトレッドSⅡは、標準VベルトA形、B形、およびC形のベルト厚さを薄くし、逆曲げ使用(リバースベンド)に適したV形ベルトです。 特にコンバインなど背面からプーリが当たる農業機械に最適です。

特殊織り帆布(120°)により柔軟性に優れる プーリ上でのベルト安定性に優れる 両面駆動、多軸伝動に最適

標準Vベルトに比べ、耐熱、難燃、耐油、耐屈曲性、耐薬品性、静電防止性に優れたハイパワーベルトです。 電気抵抗値は米国RMA規格に準拠しております。

自動車用ローエッジコグベルト。屈曲によるエネルギーロスが小さく、小プーリーにもよくなじみます。また高速回転でも安定した性能を発揮します。

主にバス・トラック用の補機駆動用ベルトです。

API 1B、RMA IP 20、DIN 2215、ISO 4184、BS3790. 最低滑車直径: 50 mm(Zセクションベルト)、80 mm(Aセクションベルト)、125 mm(Bセクションベルト)。 ベルトの長さは、それぞれ示されたタイプのベルトの内側の長さです。 詳細についてはデータシートを参照してください。RS PRO Aセクションドライブベルト. RS PRO Aドライブベルトでモータを動作させます。鈍くて弱いドライビングベルトを、メーカーの高性能ソリューションに置き換えてください。メーカーのドライブベルトは、特殊な複合材で頑丈で柔軟なクラック耐性のあるベースと低伸縮構造を備え、寿命を延ばし、最大限の性能を発揮します。RS PRO Aドライブベルトを使用すると、効率的で信頼性の高い長持ちする電力伝送を体験できます。今すぐご利用ください。RS PRO Aドライブベルトでプーリーを動かすことができます。特長. Aセクション、Vベルト 特殊コンポーネント製の頑丈で柔軟なクラック耐性ベース 高モジュール低ストレッチ(hmls)ポリエステルコードと長さ安定化プロセスにより、低ストレッチと最大寿命を実現 耐静電性、耐熱性、耐油性、耐摩耗性 ポリクロロプレン浸漬ポリコットンジャケット かん合やコーディングが不要な精密構造のベルト 耐静電性、耐熱性、耐油性、耐摩耗性 . ベルト構造. 熱、伸縮済みポリエステルコード 接着ゴム ベースゴム ポリエステル綿製 . 用途. SPAセクションVベルトプーリー 産業用ドライブ

API 1B、RMA IP 20、DIN 2215、ISO 4184、BS3790. RS PRO Zセクションドライブベルト. RS PROのZドライブベルトのパワーを確認してください。改良されたフィルタを使用して、ニーズに合わせて最適なベルトを簡単に閲覧して選択できます。メーカーの特殊コンパウンドPET、ゴム素材は、クラックに対する耐性と低伸縮性を備え、ドライブベルトの寿命と性能を向上させます。すべての購入で優れた耐静電性、耐熱性、耐油性、耐摩耗性を実現します。RS PROのZドライブベルトを使用して、プロジェクトに必要な品質を実現します。特長. ZセクションVベルト 特殊コンポーネント製の頑丈で柔軟なクラック耐性ベース 高モジュール低ストレッチ(hmls)ポリエステルコードと長さ安定化プロセスにより、低ストレッチと最大寿命を実現 耐静電性、耐熱性、耐油性、耐摩耗性 ポリクロロプレン浸漬ポリコットンジャケット かん合やコーディングが不要な精密構造のベルト 耐静電性、耐熱性、耐油性、耐摩耗性 . ベルト構造. 熱、伸縮済みポリエステルコード 接着ゴム ベースゴム ポリエステル綿製 . 用途. SPAセクションVベルトプーリー 産業用ドライブ

・変速専用ベルトです。・屈曲性を高めるために内側をコグ形状としてあります。・変速機を小型化し、変速比を大きくとれるように設計されています。