ホンダ モンキー バハ [50cc] 1991-01年式 DAYTONA(デイトナ)製

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【特長】デイトナの開発力を生かし、車種別キャブレター取付キット、関連商品を多数ラインナップ。スクーター系、4ミニ系には京浜キャブレターから、デロルト製まであらゆるエンジンカスタムの状況に適した、キャブレターセレクトが可能となっております。

吸気系・燃料系パーツ > キャブレター

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【特長】4ミニ用リアサスペンションを多数ラインナップ。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】脱着式クラッチアウターカバーにより、フリクションディスク交換等のメンテナンス性が向上。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】ハードライディングに対応した高性能ショック。従来品よりスプリングバネレートを強化し、ハードライディングに対応。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】デイトナはNISSINブレーキパーツの各種商品を取り扱っております。NISSINブレーキキャリパー製品、リペアパーツ、セッティングパーツ、各種デイトナオリジナルブレーキ関連キットをラインナップ中。

ブレーキ関連 > キャリパー関連

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【特長】人気のブラストバリアーに4Mini用ラインアップ。取付ステーがセットになったボルトオンタイプで、大型車用ブラストバリアーの形状を生かしたコンパクトな専用品です。

カスタムパーツ（ボディ） > スクリーン

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【特長】エンジンカスタムが主流の4ミニバイクはパワーアップと同時に冷却系カスタムが重要。デイトナでは、手軽で確実に性能を発揮する、オイルクーラーキットから、関連商品を多数用意しております。オイルクーラーキット装着時に必要なシリンダーヘッド側の取り出し口です。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドを使用する、お手軽なボアアップキット。初めてのボアアップにも最適で、手軽に低中速域のトルク&パワーアップ体験ができます。軽量アルミAC4B、FC30シリンダー&ピストンのセット。シリンダーは大型フィンを採用し、高い冷却効果を発揮。88ccキットなら、後々ハイパーヘッドにバージョンアップする際、シリンダーが流用可能。88ccキットaハイパーヘッド88cc仕様aハイパーヘッド110cc仕様までカスタマイズできます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】ハイパーボアキット88ccからダイナヘッド88cc仕様へバージョンアップできるキット。さらに52mmロングストローククランクを使用すれば110cc仕様にバージョンアップ可能です。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】新設計の軽量ピストンと、軽量ピストンピンを新採用。内側をテーパー加工し、強度を保ちながら軽量化を達成。スカート部分のプロフィールも最適化しました。ハイカムとハイコンプピストンの組み合わせで、高回転高出力型エンジン特性を実現。INΦ25、OUTΦ22の大径バルブを採用し吸気効率を高めたヘッドは、ノーマルと比べ物にならないパワー&トルクを発揮します。ハイパーヘッド(ボア 52mm)とデイトナ社製ロングストローククランク(ストリートタイプ 52mmストローク)との組み合わせで110ccに排気量アップ。全域にわたりパワーUPを実現。特に低中速からのトルクフルな加速を体感できます。新設計ピストンは、軽量化と同時にピストンプロフィールを最適化し、耐久性の向上に貢献。新設計の軽量ピストンと、軽量ピストンピンを新採用。内側をテーパー加工し、強度を保ちながら軽量化を達成。スカート部分のプロフィールも最適化しました。ハイカムとハイコンプピストンの組み合わせで、高回転高出力型エンジン特性を実現。INΦ25、OUTΦ22の大径バルブを採用し吸気効率を高めたヘッドは、ノーマルと比べ物にならないパワー&トルクを発揮します。ハイパーヘッド(ボア:52mm)とデイトナ製ロングストローククランク(ストリートタイプ:52mmストローク)との組み合わせで110ccに排気量アップ。全域にわたりパワーUPを実現。特に低中速からのトルクフルな加速を体感できます。新設計ピストンは、軽量化と同時にピストンプロフィールを最適化し、耐久性の向上に貢献。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】冷却フィン採用ピストン。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】脱着式クラッチアウターカバーにより、フリクションディスク交換等のメンテナンス性が向上。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】シンプルなデザインのアルミビレッドオイルフィラーキャップ(専用Oリング付属)。回り止めワイヤー固定用穴付き。エンジン周りのお手軽なドレスアップに。シンプルデザインのアルミビレッドオイルフィラーキャップです。

オイル関連 > フィラーキャップ・ゲージその他

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【特長】ダイナヘッド(ボア径：52mm)とストリートタイプロングストローククランク(ストローク長：52mm)との組み合わせで110ccにボアアップできるキット。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】完全新設計のシリンダーヘッドは燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナDOHCの特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°から IN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮 詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。 スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、 54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】85cc超のハイスペックモンキー(12V)に対応する、2次側湿式油圧クラッチキットです。純正同様のワイヤー式よりもフリクションロスを軽減できるため、余分な力を必要とせずクラッチ操作が可能。クラッチ機構は定評あるデイトナ製2次側湿式クラッチKIT(ワイヤー式)同様。湿式機構でミッションの負担を軽減し、ノーマルのクランクシャフト(1次側)からトランスミッションのメインシャフト(2次側)にクラッチUNITを移動させることで、クランクシャフトの耐久性、エンジンレスポンスも大幅にアップ。クラッチレリーズボディは総アルミ削り出し。ピストンはあえてスチール製を採用し、強度を確保しました。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】メーカー2次側湿式クラッチキット(ワイヤー式)から油圧式モデルへとバージョンアップするキットです。デイトナ社2次側湿式クラッチKIT(ワイヤー式)を油圧式にバージョンアップ可能。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】85cc超のハイスペックモンキー(12V)に対応する、2次側湿式油圧クラッチキットです。純正同様のワイヤー式よりもフリクションロスを軽減できるため、余分な力を必要とせずクラッチ操作が可能。クラッチ機構は定評あるデイトナ製2次側湿式クラッチKIT(ワイヤー式)同様。湿式機構でミッションの負担を軽減し、ノーマルのクランクシャフト(1次側)からトランスミッションのメインシャフト(2次側)にクラッチUNITを移動させることで、クランクシャフトの耐久性、エンジンレスポンスも大幅にアップ。クラッチレリーズボディは総アルミ削り出し。ピストンはあえてスチール製を採用し、強度を確保しました。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】メーカー2次側湿式クラッチキット(ワイヤー式)から油圧式モデルへとバージョンアップするキットです。デイトナ社2次側湿式クラッチKIT(ワイヤー式)を油圧式にバージョンアップ可能。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】メーカー2次側湿式クラッチキット(ワイヤー式)から油圧式モデルへとバージョンアップするキットです。デイトナ社2次側湿式クラッチKIT(ワイヤー式)を油圧式にバージョンアップ可能。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】85cc超のハイスペックモンキー(12V)に対応する、2次側湿式油圧クラッチキットです。純正同様のワイヤー式よりもフリクションロスを軽減できるため、余分な力を必要とせずクラッチ操作が可能。クラッチ機構は定評あるデイトナ製2次側湿式クラッチKIT(ワイヤー式)同様。湿式機構でミッションの負担を軽減し、ノーマルのクランクシャフト(1次側)からトランスミッションのメインシャフト(2次側)にクラッチUNITを移動させることで、クランクシャフトの耐久性、エンジンレスポンスも大幅にアップ。クラッチレリーズボディは総アルミ削り出し。ピストンはあえてスチール製を採用し、強度を確保しました。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】85cc超のハイスペックモンキー(12V)に対応する、2次側湿式油圧クラッチキットです。純正同様のワイヤー式よりもフリクションロスを軽減できるため、余分な力を必要とせずクラッチ操作が可能。クラッチ機構は定評あるデイトナ製2次側湿式クラッチKIT(ワイヤー式)同様。湿式機構でミッションの負担を軽減し、ノーマルのクランクシャフト(1次側)からトランスミッションのメインシャフト(2次側)にクラッチUNITを移動させることで、クランクシャフトの耐久性、エンジンレスポンスも大幅にアップ。クラッチレリーズボディは総アルミ削り出し。ピストンはあえてスチール製を採用し、強度を確保しました。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】脱着式クラッチアウターカバーにより、フリクションディスク交換等のメンテナンス性が向上。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】全米ミニモトSX参戦を経て誕生した、タフ&パワフルな2バルブ最高峰ヘッド(DRAG Ver.2は高回転型レーシングスペック)。旧71624キット(廃番)をリニューアルし、一層の品質向上を図りました。更なる強度アップと軽量化を図った鍛造ピストン&ピストンピン(74012同品)、耐久性アップしたNEW SPクランクシャフト(72879同品)を新採用。圧縮比13.0。ビレット。ヘッドカバー&アルマイト処理タペットカバー、レブアップ仕様のGPバルブスプリング採用。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】サーキット走行時のシフトダウン、クラッチミート、半クラッチ等の苛酷な条件下において、すでに性能実証済の「FCC製ペーパーTYPE」。耐熱性の優れた素材がコルクタイプのクラッチフィールと約3倍アップの高耐久性を実現。強化スプリングは、確実な動力伝達が得られる車種専用バネレートを設定。エンジンのビッグパワーを確実に、そしてダイレクトに路面に伝達する。熱処理済クラッチプレート付き。抜群の耐スリップ性、耐久性を実現。サーキット走行時のシフトダウン、クラッチミート、半クラッチ等の苛酷な条件下において、既に性能実証済の「FCC製ペーパーTYPE」。ケブラー配合ペーパーがコルクタイプのクラッチフィールと約3倍アップの高耐久性を実現。強化スプリングは、確実な動力伝達が得られる車種専用バネレートを設定。エンジンのビッグパワーを確実に、そしてダイレクトに路面に伝達する。抜群の耐スリップ性、耐久性を実現。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】こだわりの日本製。丁寧な切削加工と2色の色彩がきわだつ優美なデュアルアルマイト仕上げで、殺風景なエンジンまわりに彩りを与えるオイルフィラーキャップ。専用Oリング付き。回り止めワイヤー固定用穴付き。

オイル関連 > フィラーキャップ・ゲージその他