ホンダ: CBF600S [600cc] 2008-2010年式

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【特長】中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。ニューセラミックの絶縁体を使用しています。レジスタープラグは低周波から高周波まで、いずれの周波数においても、すぐれた電波ノイズ防止効果があります。

電装品 > スパークプラグ

レビュー: (533)

【特長】イリジウムIXは標準熱価装着(新車装着)プラグと交換可能なイリジムプラグです。一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損が改良されています。着火性、加速性、燃費アップを可能にした高付加価値プラグです。

電装品 > スパークプラグ

レビュー: (57)

【特長】鍛え上げた鋼。パワーとトルクを確実に受け止める強靭さが求められるフロントスプロケット。サンスターでは、厳選した素材を高精度に加工処理。高い品質と性能、耐久性を実現しています。使ってわかる高精度 熱処理の際の寸法精度の誤差を、サンスター独自の技術と設備を駆使し極限まで減少。高次元の寸法精度と強度を実現しています。劣化に強く、さびにくい 表面を黒色酸化鉄の緻密な被膜で被う特殊処理を実施。素材の劣化や錆びの発生を大幅に防止します。

駆動系パーツ > スプロケット関連

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【特長】レース用カーボンを配合したコンパウンドの採用でレーシングタイヤに迫るドライグリップを発揮。さらにライフも同時に強化。アグレッシブな走りを楽しむためのレースレプリカ・ラジアル。

タイヤ・ホイール > タイヤ

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【特長】ドライ・ウェット路面で進化を遂げたパフォーマンスがもたらす信頼感。5，000km走行後でさえ濡れた路面で優れたウェットブレーキングを発揮。

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レビュー: (1)

【特長】ツーリングタイヤに求められる摩耗ライフやウェット性能の飛躍的なレベルアップを実現。同時に優れた高い運動性能を実現した、進化したNEWスポーツツーリングタイヤ。ツアラーやネイキッドなど様々な車種、また中型から大型の排気量まで対応する幅広いサイズラインナップ。重量車用にはオプションスペック(GTスペック)を設定。

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レビュー: (20)

【特長】ライダーの感性を重要視した新設計コンセプト「DIRECT」が生み出すレスポンス。スーパースポーツが持つ底知れぬパワーや加速感を思うままに操る為に、実用域である「実使用域動剛性」を重視、卓越した加速効率とコントロール性に優れた新世代チェーンです。

駆動系パーツ > ドライブチェーン・ドライブベルト

レビュー: (1)

【特長】ツーリングタイヤに求められる摩耗ライフやウェット性能の飛躍的なレベルアップを実現。同時に優れた高い運動性能を実現した、進化したNEWスポーツツーリングタイヤ。ツアラーやネイキッドなど様々な車種、また中型から大型の排気量まで対応する幅広いサイズラインナップ。重量車用にはオプションスペック(GTスペック)を設定。

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レビュー: (30)

【特長】安定した制動力と高い耐久性を誇るSBSブレーキパッド。ストリートからレースまで用途に合わせた多彩なパッドバリエーションを設定。

ブレーキ関連 > ブレーキパッド

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【特長】スムーズな旋回特性を実現する「C.T.T.(キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー)」、接地感を向上する「新HES-JLB構造(新ハイ・エロンゲーション・スチール・ジョイントレス・ベルト構造)」、新開発コンパウンドなど新技術の採用により、軽快かつ安心感のあるハンドリングを実現するとともに、路面追従性能、トラクション性能、さらにライフも高い次元でバランスさせたプレミアムスポーツタイヤです。C.T.T.(キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー)。各バンク角でのフロント及びリアタイヤのキャンバースラストの発生力をパターン、構造、プロファイルで多角的にマネージメントしてバランスをとることにより、前後輪一体の旋回特性にチューニングすることで、ライダーの操作に忠実な操作感、スムーズな過渡特性を実現しています。新HES-JLB構造(新ハイ・エロンゲーション・スチール・ジョイントレス・ベルト構造)。「新HES-JLB」は従来のHES-JLB構造のコードの太さ、構成をチューニングすることでしなやかさと剛性感を両立しています。微粒子シリカコンパウンド。微粒子シリカと流動抑制剤、高分子ポリマーの採用で、優れた路面追従性、トラクション性能とライフの両立を実現しています。また冷間時から素早くグリップが立ち上がります。

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【特長】ツーリングでの走る楽しさの追求と、それを支える安全性の向上にフォーカス。「PILOT ROAD2」は、世界選手権をはじめとるするレース向けのタイヤ開発で培われた最新テクノロジーを公道用タイヤにフィードバックするというコンセプトに基づいて、公道を走行するライダーにライディングの楽しさと安全性の両立を提供すべく開発されました。トレッド部のセンターとショルダーの2つのゾーンに異なるコンパウンドを使用するミシュラン独自の2コンパウンド・テクノロジー(2CT)を応用することにより、スポーツツーリングやネイキッドカテゴリーの車両に対し、高いレベルの耐摩耗性とドライブ及びウェットグリップ性能を提供します。2コンパウンド・テクノロジー(2CT)採用。二輪タイヤの栓tナーとショルダーでは接地面にかかるストレスが異なるため、トレッドを2つのゾーンに分け、それぞれの性能要件に合わせたコンパウンドを使用しています。ショルダーのゴムをセンターよりも柔らかくすることで、ドライ路面でのコーナーリング時のグリップが向上するのはもちろんのことmウェット路面でのコーナーリングでも高いグリップ力を発揮します。「PILOT ROAD2」では、直進中に接地するセンターには、硬めのコンパウンドを使用し、高速走行、急加速や減速時にかかる強い力に耐えられるようにしました。一方、最大バンク時に接地するトレッド両端付近には、柔らかめのコンパウンドを使用し、コーナーリングの際に必要なグリップ力を向上させ、安全性を高めています。トレッド・コンパウンド。フロントタイヤのショルダー部分は、「PILOT POWER」をベースに、グリップ性能と耐摩耗性のバランスをツーリング向けに改良しています。フロントタイヤのセンター部分及びリアタイヤのショルダー部分は、グリップ性能の高いコンパウンドをベースに耐摩耗性を向上させています。リアタイヤのセンター部分は、「PILOT ROAD」をベースに、グリップ性能、特にウェットグリップ性能を向上させています。スポーティな新しいトレッドパターンでノイズを低減。トレッドパターンはオンロードスポーツバイク向け高性能ラジアルタイヤ「PILOT POWER」と、トータルバランスを重視し、あらゆるシチュエーションを想定したスポーツツーリング用ラジアルタイヤ「PILOT ROAD」の長所を最適にブレンドしたトレッドパターンです。見た目のスポーティさに加え、パターンノイズの低減を実現しています。

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【特長】ツーリングでの走る楽しさの追求と、それを支える安全性の向上にフォーカス。「PILOT ROAD2」は、世界選手権をはじめとるするレース向けのタイヤ開発で培われた最新テクノロジーを公道用タイヤにフィードバックするというコンセプトに基づいて、公道を走行するライダーにライディングの楽しさと安全性の両立を提供すべく開発されました。トレッド部のセンターとショルダーの2つのゾーンに異なるコンパウンドを使用するミシュラン独自の2コンパウンド・テクノロジー(2CT)を応用することにより、スポーツツーリングやネイキッドカテゴリーの車両に対し、高いレベルの耐摩耗性とドライブ及びウェットグリップ性能を提供します。2コンパウンド・テクノロジー(2CT)採用。二輪タイヤの栓tナーとショルダーでは接地面にかかるストレスが異なるため、トレッドを2つのゾーンに分け、それぞれの性能要件に合わせたコンパウンドを使用しています。ショルダーのゴムをセンターよりも柔らかくすることで、ドライ路面でのコーナーリング時のグリップが向上するのはもちろんのことmウェット路面でのコーナーリングでも高いグリップ力を発揮します。「PILOT ROAD2」では、直進中に接地するセンターには、硬めのコンパウンドを使用し、高速走行、急加速や減速時にかかる強い力に耐えられるようにしました。一方、最大バンク時に接地するトレッド両端付近には、柔らかめのコンパウンドを使用し、コーナーリングの際に必要なグリップ力を向上させ、安全性を高めています。トレッド・コンパウンド。フロントタイヤのショルダー部分は、「PILOT POWER」をベースに、グリップ性能と耐摩耗性のバランスをツーリング向けに改良しています。フロントタイヤのセンター部分及びリアタイヤのショルダー部分は、グリップ性能の高いコンパウンドをベースに耐摩耗性を向上させています。リアタイヤのセンター部分は、「PILOT ROAD」をベースに、グリップ性能、特にウェットグリップ性能を向上させています。スポーティな新しいトレッドパターンでノイズを低減。トレッドパターンはオンロードスポーツバイク向け高性能ラジアルタイヤ「PILOT POWER」と、トータルバランスを重視し、あらゆるシチュエーションを想定したスポーツツーリング用ラジアルタイヤ「PILOT ROAD」の長所を最適にブレンドしたトレッドパターンです。見た目のスポーティさに加え、パターンノイズの低減を実現しています。

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【特長】ワールドスーパーバイクテクノロジーを注入したハイグリップコンパウンド。決まったレース周回数で最大の性能を出し尽くすレーステクノロジーを応用。グリップと耐久性を両立し、さらにタイヤ交換時期まで高い性能が持続します。Biコンパウンドテクノジー。エッジ部分にカーボン含有率の高いハイグリップコンパウンドを搭載。この部分にはグルーブを刻まずスリック状とし、さらに効果的なハイグリップを発揮。ハイテンペラチャースティブルシリカ。高温でも安定して高いグリップを発揮するシリカ「HTSS」を搭載。走り始めの低温時から高温時まで、常に高いレベルで安定したパフォーマンスを発揮。コンパウンドグルーブコンビネーション。最小限のグルーブでハイグリップ、高い耐久性と排水性を実現。

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【特長】MS.BELTとスポーツサクトを採用(リア)。ドライ&ウェット性能をフルに引き出すオールラウンド・スポーツラジアル。街乗りをはじめ、ツーリングやワインディング走行で、高い運動性能と、コストパフォーマンスを求めるお客様に。

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【特長】ベスラの語源は、ベスト ストップ ライニングの頭文字をとり、最善の制動力を発揮するブレーキを意味しています。ベスラは日本製品であり、日本をはじめとして、米国、ヨーロッパ、世界各国のユーザーにご愛顧をしていただいております。国産車から外車までメーカー別の品揃え、スクーター、スポーツバイク、ネイキット、ダートバイク、ATVなど車種別の品揃え。『安心，安全，信頼』がベスラのキーワードです。

ブレーキ関連 > ブレーキパッド

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【特長】日常使用からワインディング・ツーリングを楽しんでいただける基本性能を兼ね備えたラジアルタイヤ。幅広いお客様に、安心品質なラジアルタイヤをお手頃価格にてご提供。フロント3LC/リア5LCトレッドを採用しモーターサイクルタイヤに求められる基本性能を確保。スポーツ志向領域では、BT016PROに対しDRY：TS100＞BT016PRO、WET：TS100＞BT016PRO、ツーリング志向領域では、BT023に対しDRY：TS100＞BT023 WET：TS100=BT023。総合性能：TS100 VS BT016PRO、DRY性能向上評価を軸に約15%アップレベル。幅広いお客様に安心品質なラジアルタイヤをお手頃価格でご提供。

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【特長】レース用カーボンを配合したコンパウンドの採用でレーシングタイヤに迫るドライグリップを発揮。さらにライフも同時に強化。アグレッシブな走りを楽しむためのレースレプリカ・ラジアル。

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【特長】素直なハンドリング、走り始めから安心のグリップ力、優れたウエット性能を備えたオールラウンドラジアル。TOURING RADIAL RMC810。。街乗りからワインディングまでオールラウンドに応えるツーリングラジアル。スムーズなハンドリングとハイレベルなドライ&ウエットグリップ性能を確保。。抜群のトータルバランスを実現。一般的に耐摩耗性を追及するとグリップ力が下がり、グリップ力を追及すると耐摩耗性が犠牲になりがちになるところ、。〈RMC810〉はどちらもバランスよく性能を発揮することを目指したタイヤになっている。。コンパウンド・・・高いグリップ力を発揮するシリカ配合コンパウンド。シリカを配合したコンパウンドを採用※することで、一般的なツーリングラジアルタイヤと比較した場合に、トップクラ スの温度上昇率を実現した。初期走行時から安定したグリップ力を発揮し、ツーリング〜ワインディングまですべてをカバーする性能を実現した。※ZRレンジのみに採用。。タイヤ形状・・・穏やかな断面形状による素直なハンドリングと安定感。フロントタイヤには、直進からフルバンクまで形状変化の少ないプロファイル。リアタイヤには、フロントにくらべより大きなパワーがかかることを想定し、安定感のある大きなクラウンRのプロファイルを採用した。前後ともに穏やかなプロファイルにすることで、直進時やコーナリング時の安定性を実現。コーナリング時のクイックな旋回が苦手だというライダーに、是非この『安定感』を体感してほしい。。パターン・・・太目のワイドグルーブで、高い排水性を確保。スポーティーで太目なワイドグルーブのパターンと、センターからショルダーまで変化の少ないネガ比(トレッド面における溝の比率)を採用することで、。コーナリングの最中でも直進時と同等の高い排水性能を確保した。急な天候変化による突然の雨などのツーリング時の不安に十分に対応できる。また偏摩耗を抑制するため、フロントタイヤはリアタイヤと逆向きのパターン配置にしている。。構造・・・ベースに極太ナイロン、ベルトにはアラミドを使い強靭に。ベースに極太ナイロンコードを、ベルトには強靭で軽量なアラミドコードを採用。0度ベルト構造のアラミドコードを 使用することで、剛性感を維持しつつしなやかな乗り心地も実現。ツーリングを気持ちよく楽しむことができる。

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【特長】素直なハンドリング、走り始めから安心のグリップ力、優れたウエット性能を備えたオールラウンドラジアル。TOURING RADIAL RMC810。。街乗りからワインディングまでオールラウンドに応えるツーリングラジアル。スムーズなハンドリングとハイレベルなドライ&ウエットグリップ性能を確保。。抜群のトータルバランスを実現。一般的に耐摩耗性を追及するとグリップ力が下がり、グリップ力を追及すると耐摩耗性が犠牲になりがちになるところ、。〈RMC810〉はどちらもバランスよく性能を発揮することを目指したタイヤになっている。。コンパウンド・・・高いグリップ力を発揮するシリカ配合コンパウンド。シリカを配合したコンパウンドを採用※することで、一般的なツーリングラジアルタイヤと比較した場合に、トップクラ スの温度上昇率を実現した。初期走行時から安定したグリップ力を発揮し、ツーリング〜ワインディングまですべてをカバーする性能を実現した。※ZRレンジのみに採用。。タイヤ形状・・・穏やかな断面形状による素直なハンドリングと安定感。フロントタイヤには、直進からフルバンクまで形状変化の少ないプロファイル。リアタイヤには、フロントにくらべより大きなパワーがかかることを想定し、安定感のある大きなクラウンRのプロファイルを採用した。前後ともに穏やかなプロファイルにすることで、直進時やコーナリング時の安定性を実現。コーナリング時のクイックな旋回が苦手だというライダーに、是非この『安定感』を体感してほしい。。パターン・・・太目のワイドグルーブで、高い排水性を確保。スポーティーで太目なワイドグルーブのパターンと、センターからショルダーまで変化の少ないネガ比(トレッド面における溝の比率)を採用することで、。コーナリングの最中でも直進時と同等の高い排水性能を確保した。急な天候変化による突然の雨などのツーリング時の不安に十分に対応できる。また偏摩耗を抑制するため、フロントタイヤはリアタイヤと逆向きのパターン配置にしている。。構造・・・ベースに極太ナイロン、ベルトにはアラミドを使い強靭に。ベースに極太ナイロンコードを、ベルトには強靭で軽量なアラミドコードを採用。0度ベルト構造のアラミドコードを 使用することで、剛性感を維持しつつしなやかな乗り心地も実現。ツーリングを気持ちよく楽しむことができる。

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【特長】ワインディングを楽しむためのポテンシャルがさらに進化を遂げた。操作感の高いハンドリングと豊かな接地感がタイヤ摩擦末期まで楽しめる。早さよりも巧さを求めるライダーのためのプレミアム・スポーツラジアル。

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【特長】ドライ・ウェット路面で進化を遂げたパフォーマンスがもたらす信頼感。5，000km走行後でさえ濡れた路面で優れたウェットブレーキングを発揮。

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【特長】BMW R1200GS、F800GSやTRIUMPH TIGERシリーズ、YAMAHA SUPER TENERE、HONDA XL1000Vなど、あらゆるビッグエンデューロバイクにマッチする、まったく新しいタイヤの登場です。オンロードを中心としたロングツーリングに最適な「TOURANCE NEXT」。コンパウンド、内部構造、プロファイル、トレッドパターン、全てを設計し、オンロードでの耐久性と安定性を強化。シリカを増量し、エンデューロタイヤでありながら優れたウェットグリップを発揮。

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レビュー: (68)

【特長】D.I.D X-Ringによる長寿命化と、50%の摺動抵抗削減に加えて、新たにレースで培った独自の技術を採用し、操作性の向上を実現しました。軽快な操作感をもたらす「ライトライティングチェーン」の誕生です。

駆動系パーツ > ドライブチェーン・ドライブベルト

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【特長】サーキット走行にも耐えうるハイグリップと脅威の耐摩耗性を両立したスーパースポーツ向け最新ラジアル。持続する高性能をコンセプトに、ドライ・ウェットグリップ・耐久性・ハンドリング性能等、全てにおいて妥協を許さず開発された最新のスーパースポーツタイヤ。ワインディングからサーキットに至るまで、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すべく採用された最新コンパウンドが、圧倒的なドライグリップと耐久性を実現させた。最新のパターン設計と前後異なる最新コンパウンド採用により、ウェット性能をも飛躍的に向上させた。フロントにリアに3Rの異径プロファイルの採用により、よりスポーティにより安定した走りを実現。

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【特長】街乗りに使いながらスポーツライディングにも対応。PILOT POWERに2CTを採用し、深いバンク角でグリップ力を確保。タイヤトレッドのセンター部分には耐久性あるパイロットパワーのラバー・コンパウンドを、トレッドのショルダー部分にはセンターよりもさらに柔らかいラバー・コンパウンドを採用。また、タイヤ内部の構造を見直すことで路面からの外乱を軽減し、ライディングに集中できるようにサポート。フロントタイヤには75度の角度をつけた2枚のラジアルカーカスに0度のアラミドベルトを重ねた構造を採用し、接地感の向上と耐シミー性能を改善。リアタイヤには90度の角度をつけた2枚のラジアルカーカスに0度のベルトを重ねた構造を採用し接地感を向上。トレッドのボイドレシオ(溝面積の割合)を小さくし、広くコンタクトパッチ(接地面積)を確保した事でトレッド面の剛性を改善。接地面を安定させ、より高いグリップ力を追求。2コンパウンドテクノロジー(2CT)を採用。トレッドセンター部分は加速・減速時の力を確実に伝えるために耐久性のあるラバー・コンパウンドを、トレッドショルダー部分はフルバンク時に高いグリップ力を発揮するために柔らかいラバー・コンパウンドを採用。これにより、耐摩耗性能を維持しながら、さらに深いリーンアングルを追求。グルーブを1本1本独立させ直進安定性を向上。また、太いグルーブにより、ウェット路面での優れた排水性能を発揮。

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【特長】ワールドスーパーバイクから生まれたプレミアムスーパースポーツタイヤ。一般道での使用に必要な耐久性やウェット性能を犠牲にせず、サーキットでもワインディングでも場所を選ばずアグレッシブでハイグリップなレーシングパフォーマンスを発揮。レーシングパフォーマンスを落とさずに一般道での使用で必要となる耐久性やウェット性能を向上させるため、「DIABLO ROSSO COPSA」には3つの技術が組み合わされています。「3ゾーンコンパウンド」+全自動ロボットタイヤ製造技術、高耐熱性シリカ「HTSS(ハイテンペラチャーステイブルシリカ)」、最新グルーブデザイン「CGC(コンパクトグルーブコンビネーション)」

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【特長】ベスラの語源は、ベスト ストップ ライニングの頭文字をとり、最善の制動力を発揮するブレーキを意味しています。ベスラは日本製品であり、日本をはじめとして、米国、ヨーロッパ、世界各国のユーザーにご愛顧をしていただいております。国産車から外車までメーカー別の品揃え、スクーター、スポーツバイク、ネイキット、ダートバイク、ATVなど車種別の品揃え。『安心，安全，信頼』がベスラのキーワードです。

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【特長】マン島TTレース、North West 2000、METZELER Ulster Grand Prix、Southern100など、様々な公道レースに実践投入され開発された、究極のレーシングタイヤ。路面温度が低い場合や、荒れた路面など、あらゆる状況で高いグリップを発揮。走行距離の長い公道レースで開発されることで、優れた耐久性と性能持続性を実現。走行会レベルのサーキット走行や公道走行に適した「K3」コンパウンドを設定。

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レビュー: (6)

【特長】ベスラの語源は、ベスト ストップ ライニングの頭文字をとり、最善の制動力を発揮するブレーキを意味しています。ベスラは日本製品であり、日本をはじめとして、米国、ヨーロッパ、世界各国のユーザーにご愛顧をしていただいております。国産車から外車までメーカー別の品揃え、スクーター、スポーツバイク、ネイキット、ダートバイク、ATVなど車種別の品揃え。『安心，安全，信頼』がベスラのキーワードです。

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レビュー: (1)

【特長】レース用カーボンを配合したコンパウンドの採用でレーシングタイヤに迫るドライグリップを発揮。さらにライフも同時に強化。アグレッシブな走りを楽しむためのレースレプリカ・ラジアル。

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