ホンダ ゴリラ [50cc] 1985-90年式

レビュー: (2)

【特長】インナーワイヤーはステンレス鋼線7×7の複合よりで、表面にスェージング加工を施し滑らかで伸びの少ない高張力ワイヤーです。またスパイラルワイヤー内側にPTFEチューブを使用していますので、摩擦係数が少なく、軽くて滑らかなレバーワークを実現しています。。メンテナンス。。インナーワイヤーの摩耗を少なくし、滑らかなワイヤーワークを保持するため、2、3ヶ月に一度は定期的に潤滑オイルを注入してください。。注意。。鋭角に曲がるような取付や取り廻しは、レバー操作を重くするだけではなく、ワイヤー破断の原因になりますのでご注意ください。取付後はハンドルを左右にきってハンドルストッパーやフレームに挟みつける部分がないか確認して下さい。

ブレーキ関連 > ブレーキ（クラッチ）ホース・ケーブル

レビュー: (2)

【特長】インナーワイヤーはステンレス鋼線7×7の複合よりで、表面にスェージング加工を施し滑らかで伸びの少ない高張力ワイヤーです。またスパイラルワイヤー内側にPTFEチューブを使用していますので、摩擦係数が少なく、軽くて滑らかなレバーワークを実現しています。。メンテナンス。。インナーワイヤーの摩耗を少なくし、滑らかなワイヤーワークを保持するため、2、3ヶ月に一度は定期的に潤滑オイルを注入してください。。注意。。鋭角に曲がるような取付や取り廻しは、レバー操作を重くするだけではなく、ワイヤー破断の原因になりますのでご注意ください。取付後はハンドルを左右にきってハンドルストッパーやフレームに挟みつける部分がないか確認して下さい。

ブレーキ関連 > ブレーキ（クラッチ）ホース・ケーブル

レビュー: (2)

【特長】インナーワイヤーはステンレス鋼線7×7の複合よりで、表面にスェージング加工を施し滑らかで伸びの少ない高張力ワイヤーです。またスパイラルワイヤー内側にPTFEチューブを使用していますので、摩擦係数が少なく、軽くて滑らかなレバーワークを実現しています。。メンテナンス。。インナーワイヤーの摩耗を少なくし、滑らかなワイヤーワークを保持するため、2、3ヶ月に一度は定期的に潤滑オイルを注入してください。。注意。。鋭角に曲がるような取付や取り廻しは、レバー操作を重くするだけではなく、ワイヤー破断の原因になりますのでご注意ください。取付後はハンドルを左右にきってハンドルストッパーやフレームに挟みつける部分がないか確認して下さい。

ブレーキ関連 > ブレーキ（クラッチ）ホース・ケーブル

レビュー: (2)

【特長】ハンドル内径Φ14mm 肉厚4mmの高強度、軽量ハンドル。紫外線による色落ちを防止するUVコート仕上。

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

レビュー: (17)

【特長】インナーワイヤーはステンレス鋼線7×7の複合よりで、表面にスェージング加工を施し滑らかで伸びの少ない高張力ワイヤーです。またスパイラルワイヤー内側にPTFEチューブを使用していますので、摩擦係数が少なく、軽くて滑らかなレバーワークを実現しています。【メンテナンス】インナーワイヤーの摩耗を少なくし、滑らかなワイヤーワークを保持するため、2、3ヶ月に一度は定期的に潤滑オイルを注入してください。

ブレーキ関連 > ブレーキ（クラッチ）ホース・ケーブル

レビュー: (17)

【特長】インナーワイヤーはステンレス鋼線7×7の複合よりで、表面にスェージング加工を施し滑らかで伸びの少ない高張力ワイヤーです。またスパイラルワイヤー内側にPTFEチューブを使用していますので、摩擦係数が少なく、軽くて滑らかなレバーワークを実現しています。【メンテナンス】インナーワイヤーの摩耗を少なくし、滑らかなワイヤーワークを保持するため、2、3ヶ月に一度は定期的に潤滑オイルを注入してください。

ブレーキ関連 > ブレーキ（クラッチ）ホース・ケーブル

レビュー: (17)

【特長】インナーワイヤーはステンレス鋼線7×7の複合よりで、表面にスェージング加工を施し滑らかで伸びの少ない高張力ワイヤーです。またスパイラルワイヤー内側にPTFEチューブを使用していますので、摩擦係数が少なく、軽くて滑らかなレバーワークを実現しています。【メンテナンス】インナーワイヤーの摩耗を少なくし、滑らかなワイヤーワークを保持するため、2、3ヶ月に一度は定期的に潤滑オイルを注入してください。

ブレーキ関連 > ブレーキ（クラッチ）ホース・ケーブル

レビュー: (0)

【特長】10，000 rpm 以上回転するベアリングの抵抗は非常に大きく、過酷なものとなります。キタコ超高速精密ベアリングは高回転時においても、抵抗を少なくしエンジンの負担を軽減します。

その他 > その他

レビュー: (7)

【特長】シンプルなデザインのアルミビレッドオイルフィラーキャップ(専用Oリング付属)。回り止めワイヤー固定用穴付き。エンジン周りのお手軽なドレスアップに。シンプルデザインのアルミビレッドオイルフィラーキャップです。

オイル関連 > フィラーキャップ・ゲージその他

レビュー: (7)

【特長】シンプルなデザインのアルミビレッドオイルフィラーキャップ(専用Oリング付属)。回り止めワイヤー固定用穴付き。エンジン周りのお手軽なドレスアップに。シンプルデザインのアルミビレッドオイルフィラーキャップです。

オイル関連 > フィラーキャップ・ゲージその他

レビュー: (7)

【特長】シンプルなデザインのアルミビレッドオイルフィラーキャップ(専用Oリング付属)。回り止めワイヤー固定用穴付き。エンジン周りのお手軽なドレスアップに。シンプルデザインのアルミビレッドオイルフィラーキャップです。

オイル関連 > フィラーキャップ・ゲージその他

レビュー: (7)

【特長】シンプルなデザインのアルミビレッドオイルフィラーキャップ(専用Oリング付属)。回り止めワイヤー固定用穴付き。エンジン周りのお手軽なドレスアップに。シンプルデザインのアルミビレッドオイルフィラーキャップです。

オイル関連 > フィラーキャップ・ゲージその他

レビュー: (0)

【特長】クランプバンドでフレームとブラケットを固定し、オイルクーラー本体を取付けます。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

レビュー: (0)

【特長】ノーマルヘッドライトステー、ノーマルテールランプステー(エイプはノーマルリアウインカーステー)に取付け出来るTAKEGAWA製汎用ウインカー用アルミ削り出しウインカーステーです。従来のウインカーステーでは、ブラケットをノーマルヘッドライトステーに取付け、ウインカーステーと汎用ウインカーを取付ける必要がありましたが、このアルミ削り出しウインカーステーは、ブラケット無しでそのままウインカー取付部に固定でき、汎用ウインカーの取付けを可能とします。これにより汎用ウインカー装着部をフロント、リア共にすっきりまとめることが出来ます。ウインカーステーの表面処理はアルマイトを施しています。アース確保のため、一部はアルマイト後加工しています。

ランプ・電球類 > ヘッドライト他・レンズ・ステー類

レビュー: (0)

【特長】エンジンにワンポイントのアクセントを与えるアルミ削り出しオイルフィラーキャップです。サーキット走行で必要になる緩み防止用のワイヤーロックホールを設けており、レースレギュレーションに対応します。CBR250Rのエンジンにワンポイントのアクセントを与える、ダイヤモンドチップ加工により美しく仕上げたアルミ削り出しオイルフィラーキャップです。本製品にはサーキット走行で必要となる緩み防止用のワイヤーロックホールを設けており、レースレギュレーションにも対応します。

オイル関連 > フィラーキャップ・ゲージその他

レビュー: (0)

【特長】モンキー・ゴリラのノーマルトップブリッジのドレスアップパーツです。イニシャルアジャスターをモチーフとしたデザインはカスタムイメージを高めます。アルミを精巧に削り出し、アルマイトを施すことでトップブリッジ周りを美しく演出します。カラーはシルバー、ブルー、ゴールド、レッド、ブラックの5種類。複数購入頂くことでバーエンド、バーエンドカバーそれぞれ異なる色の組み合わせをお楽しみ頂けます。

カスタムパーツ（ボディ） > ドレスアップ

レビュー: (0)

【特長】モンキー・ゴリラのノーマルトップブリッジのドレスアップパーツです。イニシャルアジャスターをモチーフとしたデザインはカスタムイメージを高めます。アルミを精巧に削り出し、アルマイトを施すことでトップブリッジ周りを美しく演出します。カラーはシルバー、ブルー、ゴールド、レッド、ブラックの5種類。複数購入頂くことでバーエンド、バーエンドカバーそれぞれ異なる色の組み合わせをお楽しみ頂けます。

カスタムパーツ（ボディ） > ドレスアップ

レビュー: (0)

【特長】全域においてパワー&トルクを向上。信頼のスタンダード仕様。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】通常のモンキー用グラブバーにロングバージョン登場 通常のグラブバーに比べて40mm長くなっています。メーカー段付きタックロールシート、純正シート対応 ノーマルテールランプ、ウィンカー装着可

カスタムパーツ（ボディ） > シート・シート廻り

レビュー: (0)

【特長】要キックペダル交換(推奨キタコ製307-1083900) ブレーキロッドもスイングアームに合わせて交換の必要があります(-40mmで計算します)装着には別売のスタンドホルダー(品番30104、32090)が必要です。アルファタイプスイングアームには装着不可ドラム用NSR50/80リヤマスターシリンダー使用ペダル可動部ベアリング仕様3ポジション選択可能 30mmアップ125mmバック、40mmアップ125mmバック、50mmアップ125mmバック

カスタムパーツ（ボディ） > ステップ・フットレスト関連

レビュー: (0)

【特長】品番32056を品番32012の仕様にするコンバートキットです。

カスタムパーツ（ボディ） > ステップ・フットレスト関連

レビュー: (0)

【特長】メーカーモンキー用バックステップ(32013)、3P(32012等)対応のシーソー型ペダルです。シフト方法をシーソータイプにすることにより、ペダルをかき上げる動作が不要となり、コーナリング時のつま先と地面の接触を無くします。

カスタムパーツ（ボディ） > ステップ・フットレスト関連

レビュー: (0)

【特長】NSR50/80リヤマスターシリンダー使用 ペダル可動部ベアリング仕様3Pポジション選択可能リアストップランプスイッチステー付属 30mmアップ125mmバック40mmアップ125mmバック50mmアップ125mmバックこのバックステップはビックバイクレーサーに使用される物と同材を使用し、モンキー用のステップにありがちな、剛性感の無さをトラス構造(3角形)に設計することで防いでいます。ステップ位置は40mmアップ、125mmバックを基準に上下10mm移動が可能です。ステップバーはバンク時の接触を防ぐためショートタイプとなるほか転倒時にもステップバーの根本が残るように切れ込みが入れてあります。

カスタムパーツ（ボディ） > ステップ・フットレスト関連

レビュー: (0)

【特長】モンキー・ゴリラ Φ27正立 / Φ30正立フロントフォーク装着車用ウインカーブラケット。このウインカーブラケットは、ノーマルウインカー、TAKEGAWA製各カスタムウインカーのどちらにも対応します。又、モンキー(キャブレター車)とモンキー(インジェクション車)では、ノーマルウインカーの取付け形状が異なりますが、どちらにも対応出来るよう、2種類のステーが付属しております。ブラケットキットはΦ27正立用とΦ30正立用の2種類。ウインカーステー本体は、ダイカストアルミ製で簡易的なバレル研磨仕上げが施されております。

ランプ・電球類 > ヘッドライト他・レンズ・ステー類

レビュー: (0)

【特長】高密度7×7ステンレス銅線を7本複よりにして引っ張り強度250kgを達成いたしました。表面にはスウェージング加工を施し、摩擦係数を低減し軽やかなレバータッチを実現しております。タイコの接合部は強度・高品質可能なアルミダイカスト成型を採用しています。ワイヤーを構成する部品で、最も重要なフィッティング金具。メーカー採用の純正同等品を使用しています。純国産。仕上がりのクオリティーは手にした者だけが感じ取れるワイヤー。プロテクトチューブの品質は他にない透明感を生み出しました。性能・強度はもちろんのこと、カスタムパーツ必須アイテム。

ブレーキ関連 > ブレーキ（クラッチ）ホース・ケーブル

レビュー: (11)

【特長】スポーティにカスタマイズする。ハイグリップ・バイアス。

タイヤ > タイヤ

レビュー: (0)

【特長】モンキー系足回りカスタムでジオメトリ変更を実施した際の停車時のバイクの傾きをコントロールするサイドスタンド。

カスタムパーツ（ボディ） > サイドスタンド関連

レビュー: (0)

【特長】バックステップ装着の際のサイドスタンド取付に使用します。取付穴を長穴にすることでスタンド位置が調整可能になり、スーパーワイドS/Aスタビ付きを装着の際にスタビライザーとスタンドの干渉を防ぐことができます。

カスタムパーツ（ボディ） > サイドスタンド関連

レビュー: (0)

【特長】ノーマルルックスイングアームに使用可能。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

レビュー: (0)

【特長】ノーマルルックスイングアームに使用可能。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

レビュー: (0)

【特長】33210/33212/33256/33288/33289をノーマルフレームやGC017に装着する際に必要なステーです。※33210は33211へ品番変更しています。

カスタムパーツ（ボディ） > ステップ・フットレスト関連