ハーレーダビッドソン Sportster XL1200 [1200cc] 2018-21年式

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【特長】ベスラの語源は、ベスト ストップ ライニングの頭文字をとり、最善の制動力を発揮するブレーキを意味しています。ベスラは日本製品であり、日本をはじめとして、米国、ヨーロッパ、世界各国のユーザーにご愛顧をしていただいております。国産車から外車までメーカー別の品揃え、スクーター、スポーツバイク、ネイキット、ダートバイク、ATVなど車種別の品揃え。『安心，安全，信頼』がベスラのキーワードです。

ブレーキ関連 > ブレーキパッド

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【特長】メーカー名：ベスラ。メーカー品番：SD-9082。販売備考：1キャリパー分の価格です

ブレーキ関連 > ブレーキパッド

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【特長】メーカー名：ベスラ。メーカー品番：VD-9082JL。販売備考：1キャリパー分の価格です

ブレーキ関連 > ブレーキパッド

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【特長】リアまわりをスッキリ仕上げ、バランス感に拘ったライセンスブラケットキットです。ライセンスプレートをサイドマウントから変更される場合等で既にメーカー製LEDテールランプ(HD-01407/8HD-01419/20)を装着されている場合に最適です。付属のLEDライセンスランプは下方からプレートを照らす設計である為スッキリ感を維持しております。もちろんボルトオンで装着が可能。ナンバープレート装着時の角度は安心の39°

ランプ・電球類 > ヘッドライト他・レンズ・ステー類

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【特長】メーカー名：キジマ。メーカー品番：HD-019011

ランプ・電球類 > ヘッドライト他・レンズ・ステー類

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【特長】カスタムツーリングバイクで更なる寿命性能とパフォーマンスの両立を求めるライダーに最適。長距離ライドを思いのままに NIGHT DRAGON の各性能を維持したまま更に向上させるために進化した「フルカーボンブラックコンパウンド」とそれをサポートする新構造を採用。そのため、各性能を維持したまま更に従来品と比較して約20%マイレージが向上。

タイヤ > タイヤ

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【特長】イリジウムIXは標準熱価装着(新車装着)プラグと交換可能なイリジムプラグです。一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損が改良されています。着火性、加速性、燃費アップを可能にした高付加価値プラグです。

電装品 > スパークプラグ

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【特長】標準プラグ(新車組み付け用プラグ)

電装品 > スパークプラグ

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【特長】ラック/シーシーバーを単品装着する場合に必要となる部品のセット。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】簡易脱着機構により、使用しないときは簡単な作業で取り外しが可能です。シーシーバーのみ必要な方、後から追加で装着したい方向けの単品販売。

カスタムパーツ（ボディ） > シート・シート廻り

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【特長】簡易脱着機構により、使用しないときは簡単な作業で取り外しが可能です。シーシーバーのみ必要な方、後から追加で装着したい方向けの単品販売。

カスタムパーツ（ボディ） > シート・シート廻り

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【特長】簡易脱着機構により、使用しないときは簡単な作業で取り外しが可能です。LOWラックはシングルシート装着車両のデザインを大きく崩すことが無いよう、コンパクトサイズに仕上げました。ラック上部はシーシーバーと組み合わせてもメーカー製シートバッグ各種がすっぽり収まるゆったり設計。ラックのみ必要な方、後から追加で装着したい方向けの単品販売。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】簡易脱着機構により、使用しないときは簡単な作業で取り外しが可能です。LOWラックはシングルシート装着車両のデザインを大きく崩すことが無いよう、コンパクトサイズに仕上げました。ラック上部はシーシーバーと組み合わせてもメーカー製シートバッグ各種がすっぽり収まるゆったり設計。ラックのみ必要な方、後から追加で装着したい方向けの単品販売。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】簡易脱着機構により、使用しないときは簡単な作業で取り外しが可能です。ガンファイタータイプやダブルタイプのシート装着車両にはHIGHラックが装着可能です。ラック上部はシーシーバーと組み合わせてもメーカー製シートバッグ各種がすっぽり収まるゆったり設計。ラックのみ必要な方、後から追加で装着したい方向けの単品販売。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】簡易脱着機構により、使用しないときは簡単な作業で取り外しが可能です。ガンファイタータイプやダブルタイプのシート装着車両にはHIGHラックが装着可能です。ラック上部はシーシーバーと組み合わせてもメーカー製シートバッグ各種がすっぽり収まるゆったり設計。ラックのみ必要な方、後から追加で装着したい方向けの単品販売。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】多くの車種ジャンルのカスタムを提案してきた、デイトナが、現在も多くのお客様に支持されながら継続している、SR外装カスタム。古くから、レプリカカスタムが歴史を築く、SRの伝統的なガソリンタンク関連パーツをラインナップしております。

カスタムパーツ（ボディ） > タンク・タンク関連

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【特長】リアサスペンションより外側に出ていることでサドルバッグとリアサスペンションの干渉によるすり傷が極力軽減できます。縦方向の長さが十分あることでサドルバッグとリアアクスルシャフトの干渉によるすり傷が極力軽減できます。サドルバッグサポートはボルトを緩めるだけで容易に脱着できます。(工具要)。◎一般的なサドルバッグサポートは長さが短いため、金具下端がガッ部下端までカバーせず、背面を変形させる恐れがありましたが、デイトナ社製のサドルバッグサポートは金具の長さを適正化し金具自身がバッグを変形させる事を防ぎます。※取付けるサドルバッグの大きさによりカバーできる範囲は異なります。◎サドルバッグハンガーとの組合せ装着が可能です。※デイトナ社製に限ります。その際にはサドルバッグサポートに付属しているボルトと、サドルバッグハンガーに付属しているカラーを使用します。◎車種専用設計、ラクラク脱着でスマート。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】高性能で安全性も高い、バイクに適したNanoGELバッテリー。瞬間放電能力も高く、充電時間も短くなった高性能バッテリー。 電解液が注入済みのため開封後すぐに使用できます。国産から外車まで幅広くカバーする豊富なラインアップ。・充放電のサイクル寿命が従来のメンテナンスフリー(MF)バッテリーに比べ1.5倍(デイトナ社比)を実現。自己放電が少ないため、バイクに乗らない期間があっても安心。※NanoGELバッテリーの自己放電率が3%-5%に対し、希硫酸バッテリーは5%-10%。・使用温度環境もより厳しい条件で使用可能となりました。※NanoGELバッテリーの使用温度範囲が-40℃-60℃に対し、希硫酸バッテリーは-18℃-55℃。・電解液をジェル状とすることで、転倒時に電解液が漏れる心配がありません。気密性も高く、安心安全、さらに耐振性能も希硫酸バッテリーに比べ高いです。高性能で安全性も高いバイクに適したNanoGELバッテリーをハーレー特有の振動に対応した、耐震動型バッテリーです。スポーツスターからツアラーモデルまでのサイズをご用意。ハーレー純正と同形状でありながら、高いCCA出力を発揮し、力強いクランキングを行います。充放電のサイクル寿命が従来のMFバッテリーに比べ1.5倍(当社比)を実現。自己放電が少ない為、バイクに乗らない期間があっても安心。(自己放電率NanoGELバッテリー3%～5%、希硫酸バッテリー5%～10%)。暑い夏、寒い冬にも適した性能。使用温度環境もより厳しい条件で使用可能となりました。(使用温度範囲NanoGEL -40℃～60℃、希硫酸バッテリー‐18℃～55℃)。NanoGELの利点とは、電解液をゲル状とすることで転倒時に電解液が漏れる心配がありません。気密性も高く、安心安全、さらに耐震性能も希硫酸バッテリーに比べ高いです。瞬間放電力も高く、充電時間も短くなった高性能バッテリー。電解液が注入済みのため、開封後すぐに使用できます。

電装品 > バッテリー

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【特長】ハーレー乗りなら、装着されるパーツ全てに愛着を感じるもの。もちろんサドルバッグもです。このサポートとハンガーならスマートに着脱できるうえに、一般的なサポートより約5cm長いため大切なバッグを走行時の傷みから最大限守ります。もちろんデイトナならこだわりの車種専用設計です。。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】ハーレー乗りなら、装着されるパーツ全てに愛着を感じるもの。もちろんサドルバッグもです。このサポートとハンガーならスマートに着脱できるうえに、一般的なサポートより約5cm長いため大切なバッグを走行時の傷みから最大限守ります。もちろんデイトナならこだわりの車種専用設計です。。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】有効なサスペンションストロークを確保しバネレートとダンパーを最適化。特に純正ローダウンモデルのゴツゴツした乗り心地を快適にします。スプリングは不等ピッチを採用することで、最大荷重を確保し2人乗りにも対応。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】有効なサスペンションストロークを確保しバネレートとダンパーを最適化。特に純正ローダウンモデルのゴツゴツした乗り心地を快適にします。スプリングは不等ピッチを採用することで、最大荷重を確保し2人乗りにも対応。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】有効なサスペンションストロークを確保しバネレートとダンパーを最適化。特に純正ローダウンモデルのゴツゴツした乗り心地を快適にします。スプリングは不等ピッチを採用することで、最大荷重を確保し2人乗りにも対応。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】有効なサスペンションストロークを確保しバネレートとダンパーを最適化。特に純正ローダウンモデルのゴツゴツした乗り心地を快適にします。スプリングは不等ピッチを採用することで、最大荷重を確保し2人乗りにも対応。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】LINKING RACKとの同時使用可能な新設計サドルバッグサポート。バッグの巻き込みを抑止するサポート機能とバッグをつるすハンガー機能が一つでまかなえるサポートセット。純正ドッキングハードウェア装着車両にも使用可能です。LINKING RACKと同時使用する際に余分な部品を除いた左右セット販売。別途プレートホルダーセット(99995)をご用意いただければ単独装着も可能となり、後からラックやシーシーバーの拡張がしやすくなります。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】LINKING RACKとの同時使用可能な新設計サドルバッグサポート。バッグの巻き込みを抑止するサポート機能とバッグをつるすハンガー機能が一つでまかなえるサポートセット。純正ドッキングハードウェア装着車両にも使用可能です。サドルバッグサポートのみ必要な方向けの単品取付用部品がセットになった片側販売。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】LINKING RACKとの同時使用可能な新設計サドルバッグサポート。バッグの巻き込みを抑止するサポート機能とバッグをつるすハンガー機能が一つでまかなえるサポートセット。純正ドッキングハードウェア装着車両にも使用可能です。サドルバッグサポートのみ必要な方向けの単品取付用部品がセットになった片側販売。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】LINKING RACKとの同時使用可能な新設計サドルバッグサポート。バッグの巻き込みを抑止するサポート機能とバッグをつるすハンガー機能が一つでまかなえるサポートセット。純正ドッキングハードウェア装着車両にも使用可能です。サドルバッグサポートのみ必要な方向けの単品取付用部品がセットになった片側販売。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】ラック/シーシーバーを単品装着する場合に必要となる部品。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】ラック/シーシーバーを単品装着する場合に必要となる部品。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】ラック/シーシーバーを単品装着する場合に必要となる部品。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】積載性・ファッション性・拡張性など様々な要望に応えるオールインワンタイプのラックシステムが登場。簡易脱着機構により、使用しないときは簡単な作業で取り外しが可能です。LOWラックはシングルシート装着車両のデザインを大きく崩すことが無いよう、コンパクトサイズに仕上げました。ラック上部はシーシーバーと組み合わせてもメーカー製シートバッグ各種がすっぽり収まるゆったり設計。ラックとシーシーバーの取り付けに必要な部品が揃ったオールインワンキット。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】積載性・ファッション性・拡張性など様々な要望に応えるオールインワンタイプのラックシステムが登場。簡易脱着機構により、使用しないときは簡単な作業で取り外しが可能です。LOWラックはシングルシート装着車両のデザインを大きく崩すことが無いよう、コンパクトサイズに仕上げました。ラック上部はシーシーバーと組み合わせてもメーカー製シートバッグ各種がすっぽり収まるゆったり設計。ラックとシーシーバーの取り付けに必要な部品が揃ったオールインワンキット。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】積載性・ファッション性・拡張性など様々な要望に応えるオールインワンタイプのラックシステムが登場。簡易脱着機構により、使用しないときは簡単な作業で取り外しが可能です。ガンファイタータイプやダブルタイプのシート装着車両にはHIGHラックが装着可能です。ラック上部はシーシーバーと組み合わせてもメーカー製シートバッグ各種がすっぽり収まるゆったり設計。ラックとシーシーバーの取り付けに必要な部品が揃ったオールインワンキット。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】積載性・ファッション性・拡張性など様々な要望に応えるオールインワンタイプのラックシステムが登場。簡易脱着機構により、使用しないときは簡単な作業で取り外しが可能です。ガンファイタータイプやダブルタイプのシート装着車両にはHIGHラックが装着可能です。ラック上部はシーシーバーと組み合わせてもメーカー製シートバッグ各種がすっぽり収まるゆったり設計。ラックとシーシーバーの取り付けに必要な部品が揃ったオールインワンキット。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】ツインショック。アイマウントベアリング。上下球面滑り軸ベアリング(スフェリカルベアリング)を採用することで本体のフリクションロスを解消。アルミ削り出しトップ&ボトムケース。ボティはカウルへの接触が回避可能なオリジナル2ピース構造。HI/LOコンプレッションアジャスター。各28段階。段無しニードルの使用で、クリックによる減衰調整が一定に変化。把握しやすく、調整幅を広げることが可能に。プリロードアジャスター無段階調整式(アジャスト工具付き)。リザーバータンク。アルミΦ52×90を使用。タンク内にブラダラバーを使用し、フリクションを軽減。発熱を押さえ、安定化を図る。高強度・高精度シム。レース特性を重視したサスペンションにも組み込まれる、特殊加工が施されたステンレスシム。高剛性メッキシリンダー。応力特性や熱影響、内部磨耗を考慮したメッキシリンダー。車種別設定により、最適なストロークを確保。スプリング。コンスタントライジングレートスプリングを選択。プリロード調整だけでレート変更できる特性によって、ツインショックでも幅広い設定が可能。Φ16スピンドル。モノショックに使用されるΦ16をツインショックにも採用。圧縮時のオイル量を5%(Φ14比較)アップさせ、減衰圧LOW側への反応が出しやすくなる。ステンレスワッシャー。スプリングメーカーならではのノウハウを活かし、スプリングをねじれにくく、伸縮をより最適化したワッシャーを採用。リバウンドダイピングアジャスター。伸び側の減衰力を40段階でコントロール。車高調整機能。走行シチュエーションに合わせた調整が可能。チューブ。特殊スチール(SM490B)を使用。アルミに比べて、熱による膨張を軽減でき剛性が上げられるメリットが高い。・スムーズなストローク性能。・高性能を安定して発生。・放射性が高く、オイルの劣化が遅い。・ボディの長寿命化。。HYPERPROフルシチュエーションサスペンション。ハイパープロ独自開発のコンスタントライジングレートをもつスプリングは、純正ショックのプリロード調整をするだけで、体重50kgのライダーにも90kgのライダーにも同じ乗りやすさと安全を提供します。そのコンスタントライジングレートスプリングを開発したメーカーが、スプリング性能を100%引き出すリアショックユニットを完成させました。コンスタントライジングレートスプリングを使用。あらゆる不可に対応するスプリングレートを持つ為、スプリング自体の共振がなく、長時間ライディングでの疲労の原因を取り除いています。※モノショックにはリニアレートスプリングを使用。セッティングが明確に出せるコンプレッション。独自のニードル形状を使用した、HI/LOコンプレッション。減衰圧特性が最後まで一定に変化する為、1クリックの調整が明確に把握できます。高性能を支え、維持するボディ。放熱性と剛性のバランスが良い特殊スチールチューブはスムースなストローク性能を高次元で維持します。オイル温度が安定し、劣化しにくいメリットも得られます。JAPANSPEC(ジャパンスペック)仕様。車種別仕様設定のすべてをアクティブが行った証です。様々な走行シーンやカスタムを進めるマシンに対して、異なるセッティングを求められる日本市場において、基本セッティングを軸に内部パーツまで細かく変更しました。お客様の求める満足を具現化し、一生涯付き合っていただける仕様です。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】ツインショック。アイマウントベアリング。上下球面滑り軸ベアリング(スフェリカルベアリング)を採用することで本体のフリクションロスを解消。アルミ削り出しトップ&ボトムケース。ボティはカウルへの接触が回避可能なオリジナル2ピース構造。HI/LOコンプレッションアジャスター。各28段階。段無しニードルの使用で、クリックによる減衰調整が一定に変化。把握しやすく、調整幅を広げることが可能に。プリロードアジャスター無段階調整式(アジャスト工具付き)。リザーバータンク。アルミΦ52×90を使用。タンク内にブラダラバーを使用し、フリクションを軽減。発熱を押さえ、安定化を図る。高強度・高精度シム。レース特性を重視したサスペンションにも組み込まれる、特殊加工が施されたステンレスシム。高剛性メッキシリンダー。応力特性や熱影響、内部磨耗を考慮したメッキシリンダー。車種別設定により、最適なストロークを確保。スプリング。コンスタントライジングレートスプリングを選択。プリロード調整だけでレート変更できる特性によって、ツインショックでも幅広い設定が可能。Φ16スピンドル。モノショックに使用されるΦ16をツインショックにも採用。圧縮時のオイル量を5%(Φ14比較)アップさせ、減衰圧LOW側への反応が出しやすくなる。ステンレスワッシャー。スプリングメーカーならではのノウハウを活かし、スプリングをねじれにくく、伸縮をより最適化したワッシャーを採用。リバウンドダイピングアジャスター。伸び側の減衰力を40段階でコントロール。車高調整機能。走行シチュエーションに合わせた調整が可能。チューブ。特殊スチール(SM490B)を使用。アルミに比べて、熱による膨張を軽減でき剛性が上げられるメリットが高い。・スムーズなストローク性能。・高性能を安定して発生。・放射性が高く、オイルの劣化が遅い。・ボディの長寿命化。。HYPERPROフルシチュエーションサスペンション。ハイパープロ独自開発のコンスタントライジングレートをもつスプリングは、純正ショックのプリロード調整をするだけで、体重50kgのライダーにも90kgのライダーにも同じ乗りやすさと安全を提供します。そのコンスタントライジングレートスプリングを開発したメーカーが、スプリング性能を100%引き出すリアショックユニットを完成させました。コンスタントライジングレートスプリングを使用。あらゆる不可に対応するスプリングレートを持つ為、スプリング自体の共振がなく、長時間ライディングでの疲労の原因を取り除いています。※モノショックにはリニアレートスプリングを使用。セッティングが明確に出せるコンプレッション。独自のニードル形状を使用した、HI/LOコンプレッション。減衰圧特性が最後まで一定に変化する為、1クリックの調整が明確に把握できます。高性能を支え、維持するボディ。放熱性と剛性のバランスが良い特殊スチールチューブはスムースなストローク性能を高次元で維持します。オイル温度が安定し、劣化しにくいメリットも得られます。JAPANSPEC(ジャパンスペック)仕様。車種別仕様設定のすべてをアクティブが行った証です。様々な走行シーンやカスタムを進めるマシンに対して、異なるセッティングを求められる日本市場において、基本セッティングを軸に内部パーツまで細かく変更しました。お客様の求める満足を具現化し、一生涯付き合っていただける仕様です。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】ストリートボックスとは、ハイパープロ社がプロデュースする「リアショックユニット」と「フロントスプリング」を1セットにした同梱したキットボックス。さらに「足回りの重要性」と「最適なセッティング方法」をハイパープロ開発責任者ピーター氏が直々に説明するDVD「ALL ABOUT HYPERPRO」付属。足回りのセッティングにおいて、最も重要とされている「車体姿勢」と「前後のバランス」、さらには「サスペンションの知識」までもが手に入るお得なキットこそがストリートボックスです。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】ウィンカー移設の定番。全てアルミビレット製(車体取付け用金具を除く)となり、軽量及び質感アップ。

ランプ・電球類 > ヘッドライト他・レンズ・ステー類