吸気系・燃料系パーツ KITACO製

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【特長】ベストセッティングへの近道。各種スクーターのノーマルキャブレターに適合するメインジェットセットです。エアフィルターの交換時はセッティングを施して下さい。

吸気系・燃料系パーツ > メインジェット・パイロットジェット

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【特長】ベストセッティングへの近道。各車種専用設定で使用頻度の高いジェット類をSETにしてお求めやすくなりました。全て純正品で、信頼性が高く高度でシビアなセッティングが可能です。各種スクーターのノーマルキャブレターに適合します。※エアフィルターの交換時はセッティングを施して下さい。

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【特長】ベストセッティングへの近道。各種スクーターのノーマルキャブレターに適合するメインジェットセットです。エアフィルターの交換時はセッティングを施して下さい。

吸気系・燃料系パーツ > メインジェット・パイロットジェット

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【特長】キタコ製ハイスロットルSET、マルチハイスロットルSETのリペア用ケーブルです。インナーケーブル吐出量を約30mm調節可能で幅広く使用できます。インナーケーブル吐出量約30mm調節可能

吸気系・燃料系パーツ > キャブレター

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【特長】キタコ製ハイスロットルSET、マルチハイスロットルSETのリペア用ケーブルです。インナーケーブル吐出量を約30mm調節可能で幅広く使用できます。インナーケーブル吐出量約30mm調節可能

吸気系・燃料系パーツ > キャブレター

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【特長】キタコ製ハイスロットルSET、マルチハイスロットルSETのリペア用ケーブルです。インナーケーブル吐出量を約30mm調節可能で幅広く使用できます。インナーケーブル吐出量約30mm調節可能

吸気系・燃料系パーツ > キャブレター

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【特長】キタコ製ハイスロットルSET、マルチハイスロットルSETのリペア用ケーブルです。インナーケーブル吐出量を約30mm調節可能で幅広く使用できます。インナーケーブル吐出量約30mm調節可能

吸気系・燃料系パーツ > キャブレター

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【特長】キタコ製ハイスロットルSET、マルチハイスロットルSETのリペア用ケーブルです。インナーケーブル吐出量を約30mm調節可能で幅広く使用できます。インナーケーブル吐出量約30mm調節可能

吸気系・燃料系パーツ > キャブレター

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【特長】キタコ製ハイスロットルSET、マルチハイスロットルSETのリペア用ケーブルです。インナーケーブル吐出量を約30mm調節可能で幅広く使用できます。インナーケーブル吐出量約30mm調節可能

吸気系・燃料系パーツ > キャブレター

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【特長】ノーマルキャブレターにオススメするエアフィルターです。吸気効率が変わりますので、キャブレターセッティングが必要です。※雨天走行時はフィルター内に水分が侵入し、キャブレターセッティングが変わってくる場合があります。2000年モデルからの排ガス規制モデルについて。排ガス規制対応モデルは稀薄燃焼の為、セッティングが出ない場合がありますので、パワーフィルター等の装着はお薦めできません。F1車について。F1車につきましてはパワーフィルター、エアファンネル等をそのまま装着すると、燃料調節が狂うため装着しないで下さい。但し、燃料調節ができる装置(インジェクションコントローラー・キタコ製i-map)を装着し、セッティングが出せる場合は除きます。車輛のキャブレター口径より、フィルター口径が数ミリ小さい場合ははめる際多少きつくなりますが押し込めば装着できます。※ロングリアショックを装着した場合、フィルターがボディと干渉する場合があります。

吸気系・燃料系パーツ > その他吸気系・燃料系パーツ

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【特長】ノーマルキャブレターにオススメするエアフィルターです。吸気効率が変わりますので、キャブレターセッティングが必要です。※雨天走行時はフィルター内に水分が侵入し、キャブレターセッティングが変わってくる場合があります。2000年モデルからの排ガス規制モデルについて。排ガス規制対応モデルは稀薄燃焼の為、セッティングが出ない場合がありますので、パワーフィルター等の装着はお薦めできません。F1車について。F1車につきましてはパワーフィルター、エアファンネル等をそのまま装着すると、燃料調節が狂うため装着しないで下さい。但し、燃料調節ができる装置(インジェクションコントローラー・キタコ製i-map)を装着し、セッティングが出せる場合は除きます。車輛のキャブレター口径より、フィルター口径が数ミリ小さい場合ははめる際多少きつくなりますが押し込めば装着できます。※ロングリアショックを装着した場合、フィルターがボディと干渉する場合があります。

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【特長】ノーマルキャブレターにオススメするエアフィルターです。吸気効率が変わりますので、キャブレターセッティングが必要です。※雨天走行時はフィルター内に水分が侵入し、キャブレターセッティングが変わってくる場合があります。2000年モデルからの排ガス規制モデルについて。排ガス規制対応モデルは稀薄燃焼の為、セッティングが出ない場合がありますので、パワーフィルター等の装着はお薦めできません。F1車について。F1車につきましてはパワーフィルター、エアファンネル等をそのまま装着すると、燃料調節が狂うため装着しないで下さい。但し、燃料調節ができる装置(インジェクションコントローラー・キタコ製i-map)を装着し、セッティングが出せる場合は除きます。車輛のキャブレター口径より、フィルター口径が数ミリ小さい場合ははめる際多少きつくなりますが押し込めば装着できます。※ロングリアショックを装着した場合、フィルターがボディと干渉する場合があります。

吸気系・燃料系パーツ > その他吸気系・燃料系パーツ

レビュー: (6)

【特長】キタコ製ハイスロットルSET、マルチハイスロットルSETのリペア用ケーブルです。インナーケーブル吐出量を約30mm調節可能で幅広く使用できます。インナーケーブル吐出量約30mm調節可能

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【特長】スロットルバルプの薄肉化とシールリング構造により、スムースポア化をより発展。特に全開高速域での吸気効率は抜群です。ハイパーノズルと加速ポンプの採用により、低中速域からの急加速もスムーズ。レスポンスの良い太いトルクを発生します。また、加速ポンプはプランジャー式を採用。スロットルの開閉速度に応じた燃料を吐出します。スロットルバルプ摺動部にはポールペアリングを配列し、操作性を向上させています。ミキシングボディー体構造、溥肉化、各パーツの細かい見直しにより、大幅な軽量化とコンパクト化を実現しています。スロットルバルプ、ジェット二- ドル等の交換がとても簡単に行えます。独立したスターター機能を装備していますので、冷寒時の始動が容易。かつファストアイドル後の暖気も安定して行えます。

吸気系・燃料系パーツ > キャブレター

レビュー: (5)

【特長】ノーマルの排気量からボアアップの装着まで幅広く、扱いやすい特性を持たせたキャブレターです。全タイプ分離給油仕様ですので、ストリートでの使用にも最適です。○分離給油可能。○M/J#230 P/J#30 組込済。※ノーマルエアクリーナー使用不可。※受注生産。RX50。全車種。RX80。全車種

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【特長】FCRΦ28専用に設計され、優れた吸気率を実現します。

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【特長】キタコ製ハイスロットルSET、マルチハイスロットルSETのリペア用ケーブルです。インナーケーブル吐出量を約30mm調節可能で幅広く使用できます。インナーケーブル吐出量約30mm調節可能

吸気系・燃料系パーツ > キャブレター

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【特長】安価な価格設定のノーマルエアクリーナーの補修用エアエレメントです。

吸気系・燃料系パーツ > エアフィルタ

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【特長】ダイヤフラムタイプキャブレターのスプリングレートを軽くし、スロットルレスポンスを向上させます。特に空気吸入量が増加するエアクリーナー交換時等に効果的です。

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【特長】ノーマルの排気量からボアアップの装着まで幅広く、扱いやすい特性を持たせたキャブレターです。全タイプ分離給油仕様ですので、ストリートでの使用にも最適です。○分離給油可能。○M/J#230 P/J#30 組込済。※ノーマルエアクリーナー使用不可。※受注生産。RX50。全車種。RX80。全車種。4stミニで最もポピュラーなケーヒンΦ20キャブレター。ビッグキャプならではのパワーとトルクを実現。ノーマルシリンダーヘッドの吸気ポート径に合わせたライトキャプレターKITとホアアップシリンダーヘッドの吸気ポート径に合わせたビッグキャブレターKITの2タイプ設定。

吸気系・燃料系パーツ > キャブレター

レビュー: (5)

【特長】ノーマルの排気量からボアアップの装着まで幅広く、扱いやすい特性を持たせたキャブレターです。全タイプ分離給油仕様ですので、ストリートでの使用にも最適です。○分離給油可能。○M/J#230 P/J#30 組込済。※ノーマルエアクリーナー使用不可。※受注生産。RX50。全車種。RX80。全車種。4stミニで最もポピュラーなケーヒンΦ20キャブレター。ビッグキャプならではのパワーとトルクを実現。ノーマルシリンダーヘッドの吸気ポート径に合わせたライトキャプレターKITとホアアップシリンダーヘッドの吸気ポート径に合わせたビッグキャブレターKITの2タイプ設定。

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レビュー: (5)

【特長】ノーマルの排気量からボアアップの装着まで幅広く、扱いやすい特性を持たせたキャブレターです。全タイプ分離給油仕様ですので、ストリートでの使用にも最適です。○分離給油可能。○M/J#230 P/J#30 組込済。※ノーマルエアクリーナー使用不可。※受注生産。RX50。全車種。RX80。全車種。主にスクーターにラインナップしているビッグキャブキットです。ノーマルの排気量からボアアップの装着まで幅広く、扱いやすい特性をもたせたキャブレターです。全タイプ分離給油仕様となりますので、ストリートでの使用にも最適です。

吸気系・燃料系パーツ > キャブレター

レビュー: (5)

【特長】ノーマルの排気量からボアアップの装着まで幅広く、扱いやすい特性を持たせたキャブレターです。全タイプ分離給油仕様ですので、ストリートでの使用にも最適です。○分離給油可能。○M/J#230 P/J#30 組込済。※ノーマルエアクリーナー使用不可。※受注生産。RX50。全車種。RX80。全車種。4stミニで最もポピュラーなケイヒンΦ20キャブレターのボアアップ用シリンダーヘッド対応タイプです。パワーとトルクアップはもちろん、セッティングの出し易さや、扱い易さを実現しています。マニホールドポート径をボアアップ用ヘッドに合わせ、大径化させることにより、吸気量を増大させます。エンジンの仕様や走行環境に応じてジェット類のセッティングが必要になります。キタコビックキャブキットは全てキャブレターメーカー純正品を採用していますので、セッティングについては必ず純正品をご使用下さい。純正以外を使用しますと、正しいセッティングが出ず、トラブルの原因となります。

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【特長】スロットルバルプの薄肉化とシールリング構造により、スムースポア化をより発展。特に全開高速域での吸気効率は抜群です。ハイパーノズルと加速ポンプの採用により、低中速域からの急加速もスムーズ。レスポンスの良い太いトルクを発生します。また、加速ポンプはプランジャー式を採用。スロットルの開閉速度に応じた燃料を吐出します。スロットルバルプ摺動部にはポールペアリングを配列し、操作性を向上させています。ミキシングボディー体構造、溥肉化、各パーツの細かい見直しにより、大幅な軽量化とコンパクト化を実現しています。スロットルバルプ、ジェット二- ドル等の交換がとても簡単に行えます。独立したスターター機能を装備していますので、冷寒時の始動が容易。かつファストアイドル後の暖気も安定して行えます。

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【特長】スロットルバルプの薄肉化とシールリング構造により、スムースポア化をより発展。特に全開高速域での吸気効率は抜群です。ハイパーノズルと加速ポンプの採用により、低中速域からの急加速もスムーズ。レスポンスの良い太いトルクを発生します。また、加速ポンプはプランジャー式を採用。スロットルの開閉速度に応じた燃料を吐出します。スロットルバルプ摺動部にはポールペアリングを配列し、操作性を向上させています。ミキシングボディー体構造、溥肉化、各パーツの細かい見直しにより、大幅な軽量化とコンパクト化を実現しています。スロットルバルプ、ジェット二- ドル等の交換がとても簡単に行えます。独立したスターター機能を装備していますので、冷寒時の始動が容易。かつファストアイドル後の暖気も安定して行えます。

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【特長】スロットルバルプの薄肉化とシールリング構造により、スムースポア化をより発展。特に全開高速域での吸気効率は抜群です。ハイパーノズルと加速ポンプの採用により、低中速域からの急加速もスムーズ。レスポンスの良い太いトルクを発生します。また、加速ポンプはプランジャー式を採用。スロットルの開閉速度に応じた燃料を吐出します。スロットルバルプ摺動部にはポールペアリングを配列し、操作性を向上させています。ミキシングボディー体構造、溥肉化、各パーツの細かい見直しにより、大幅な軽量化とコンパクト化を実現しています。スロットルバルプ、ジェット二- ドル等の交換がとても簡単に行えます。独立したスターター機能を装備していますので、冷寒時の始動が容易。かつファストアイドル後の暖気も安定して行えます。

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【特長】スロットルバルブの薄肉化、シールリング構造により、スムースボア化をより発展。全開高速域での吸入効率は抜群です。ハイパーノズル、加速ポンプの採用により低中速域からの急加速もスムーズでレスポンス良く太いトルクを発生します。又、加速ポンプはプランジャ式を採用し、スロットル開閉速度に見合った量の燃料を吐出します。スロットルバルブ摺動部には、ボールベアリングを配列し、操作性をより向上させています。ミキシングボディ一体化構造、薄肉化、各パーツの細かい見直し等により大幅な軽量化に成功し、又サイズのコンパクト化も成されています。 スロットルバルブ、ジェットニードル等のセッティングパーツの交換が大変簡単に行えるようになりました。 独立したスタータ機能を装備しましたので、冷寒時においても始動は容易で、かつファストアイドル後の暖気も安定して行う事が出来ます。

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